Отправление, приведение поезда в движение

Стр 1 из 15Следующая ⇒

Nbsp; УТВЕРЖДАЮ: Начальник эксплуатационного локомотивного депо Курск-Сортировочный В.В. Булатников «___» «____________» 2012 года МЕСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

О ПОРЯДКЕ ПРОВЕРКИ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЛОКОМОТИВА, О ПОРЯДКЕ ПРОВЕРКИ ТОРМОЗОВ, О ПОРЯДКЕ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ, О ПОРЯДКЕ ДЕЙСТВИЙ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ В АВАРИЙНЫХ И НЕСТАНДАРТНЫХ СИТУАЦИЯХ ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

В ЭКСПЛУАТАЦИОННОМ ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО

КУРСК - СОРТИРОВОЧНЫЙ

1. Общие положения.

1.1. Порядок, установленный настоящей Инструкцией, является обязательным для всех локомотивных бригад депо.

Данная Инструкция может быть изменена или дополнена на основании приказа (указания) начальника депо Курск.

1.2. Техническое состояние тормозного оборудования проверяют локомотивные бригады при приёмке локомотивов из депо, после отстоя локомотивов без бригады, при смене локомотивных бригад и при выполнении ТО-1.

При других видах технического обслуживания и при всех видах текущего ремонта эту проверку производит ремонтный персонал депо. Выполнение работ проверяет мастер и приёмщик с записью в журнале формы ТУ-152 об исправном состоянии тормозного оборудования. После проведения ТО-2 машинист, работающий при депо, обязан также произвести проверку тормозного оборудования локомотива.

1.3. Настоящая Инструкция разработана в соответствии с требованиями Приказа №286 Минтранса России от 21.12.2010 года, инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 от 16.05.94 г. с дополнениями и изменениями Приказа № 304/Н от 13.10.08 г. и других нормативных документов.

2. Контроль за состоянием тормозного оборудования локомотивов.

2.1. Для контроля состояния тормозного оборудования, машинист, перед постановкой локомотива на техническое обслуживание в объёме ТО-2 и другие виды обслуживания и ремонта, обязан произвести проверку тормозного оборудования в соответствии с требованиями Инструкции ЦТ/277, с обязательной записью в журнале формы ТУ-152 параметров проверки тормозного оборудования по форме:

«Плотность ПМ - … за … мин, ТМ - … за … мин, УР-…за…мин

производительность КТ7 (К2): сек. А - … сек, сек. Б - … сек.»

Плотность тормозной и питательной сети проверять при поездном положении ручек крана машиниста и крана вспомогательного тормоза, перекрытом комбинированном кране и неработающих компрессорах. Снижение давления, наблюдаемое по манометрам, должно быть:

- в тормозной магистрали с нормального зарядного давления на величину не более чем 0.2 кгс/см²в течение 1 мин;

- в питательной магистрали с 8 кгс/см² на величину не более чем 0.2 кгс/см² в течение 2.5 мин или не более 0.5 кгс/см² в течение 6.5 мин.

2.2. При приёмке локомотива машинист обязан произвести проверку крана машиниста с регистрацией параметров на скоростемерной ленте, кассете регистрации. Проверки производить согласно с приложением №2 приказа 304/Н,

с приложением № 1 настоящей Инструкции с обязательной протяжкой скоростемерной ленты на 2-3 мм после каждой операции.

2.3. Для качественного контроля над действиями локомотивных бригад по скоростемерным лентам протяжку скоростемерной ленты производить в следующих случаях:

1. После заправки скоростемерной ленты и отметки писцов.

2. Во время продувки тормозной магистрали с хвоста поезда.

3. Перед проведением полного или сокращенного опробования автотормозов.

4. После выполнения полного или сокращенного опробования тормозов.

5. При переходе на маневровые передвижения (протяжку ленты производить до применения полного служебного торможения перед отцепкой от поезда).

6. После выполнения полного служебного торможения перед отцепкой локомотива от поезда.

7. При отметке места возникновения нестандартной ситуации при маневровой работе.

8. При смене кабины управления согласно приложения № 2.

Во всех других случаях протяжка скоростемерной ленты запрещается.

2.4. Заправка скоростемерной ленты производится в обеих кабинах управления. В пути следования помощник машиниста, в установленных местах, при осмотре машинного отделения производит протяжку скоростемерной ленты в задней кабине.

2.5. Маневровый машинист, работающий при депо, производит:

- Постановку скоростемерной ленты, кассеты регистрации параметров движения поезда или модуля памяти в рабочей кабине;

- Ввод данных в систему КЛУБ - табельного номера.

- На скоростемерной ленте запись даты и фамилии машиниста.

2.6. После проведения проверки на локомотивах оборудованных скоростемерами машинисту, работающему при депо, произвести протяжку скоростемерной ленты с записью на ней своей должности, фамилии, инициалов, даты и времени окончания проверки. Скоростемерная лента остается установленной в скоростемере.

2.7. После приемки локомотива поездным машинистом, скоростемерную ленту с произведенной проверкой крана машиниста сдавать вместе со скоростемерной лентой поездного машиниста, установленным порядком.

2.8. После проведения проверок на локомотивах оборудованных системой КЛУБ-У, кассету регистрации, с указанием фамилии машиниста выполнявших проверки крана машиниста на локомотивах за смену, серий и номеров локомотивов, с указанием времени проверки каждого локомотива, времени дежурства и номера дежурной смены, заверенных личной подписью сдавать установленным порядком по окончанию дежурства.

2.9. После проведения проверки крана машиниста усл. №394/395 маневровым машинистом, работающим при депо, локомотивной бригаде осуществлять приемку локомотива и крана машиниста в соответствии с пунктом 3.1.2. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ- 277 от 16.05.1994года.

Проверить:

- состояние механической части тормоза, положение режимных переключателей В/Р , выход штоков ТЦ;

- наличие масла в картерах МК и пресс-масленке насоса;

- правильность регулирования крана машиниста на поддержание зарядного давления в ТМ при поездном положении его ручки, темп ликвидации сверхзарядного давления в грузовых поездах;

- правильность регулировки крана вспомогательного тормоза локомотива на максимальное допустимое давление при полном торможении;

- положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах;

- напряжение источника питания ЭПТ;

- правильность соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном и правильность подвешивания нерабочего рукава на подвеске;

- действие электроблокировочных клапанов.

- произвести продувку ТМ и ПМ. Данная операция производится с обязательной фиксацией на скоростемерной ленте, кассете регистрации при приемке и при сдаче локомотива, за исключением, если локомотив от поезда не отцеплялся.

- по сигнальной лампе «ТМ» - убедиться в нормальном действии сигнализатора разрыва ТМ.

Данные проверки производятся без фиксации на скоростемерной ленте.

2.10. Проверку тормозного оборудования маневрового локомотива, работающего по станции, после проведения ТО-2 в течении смены, осуществляет машинист, работающий на маневрах.

3. Проведение опробований тормозов на станциях и в пути следования

3.1. Полное опробование тормозов производится согласно с требованием п.9.2. инструкции №ЦТ-277.

3.2. Сокращённое опробование тормозов производится согласно с требованием п.9.3. инструкции №ЦТ-277, а также согласно с требованием распоряжения № 2336р от 31 октября 2011 года. Схематичные рисунки записей на скоростемерной ленте приведены в приложении №3.

3.3. Следует помнить, что ПДТ является одной из мер по обеспечению безопасности поезда, то есть при данной проверке выявляется обеспеченность поезда тормозами. При проверке действия тормозов не применять кран условный № 254. Запрещается применение песка, рекуперативного и реостатного тормоза.

3.4. Проверку действия автотормозов в пути следования поезда производить в местах, установленных приказом №304/Н, а также настоящей инструкцией в приложении №5. Оценивать по снижению скорости на 10 км/ч. Указанное снижение скорости должно происходить на расстоянии, не превышающем установленном в приказе 304/Н или постоянными сигнальными знаками «Начало торможения» и «Конец торможения». Допускается отклонение от установленной скорости начала торможения +5 км/ч, и по расстоянию от установленного места +150м.

3.5. В случае необходимости проверки действия автотормозов в неустановленных местах проверку производить на участке пути станции или ближайшего перегона, расположенном на площадке или спуске. Действие автотормозов оценивать по длине тормозного пути при снижении скорости на 10 км/ч, при этом скорость движения поезда перед проверкой автотормозов должна быть не менее 40 км/ч и не более 60 км/ч, отметкой на оборотной стороне бланка предупреждений. Расчет тормозного пути в таких случаях производить по таблице, приведенной в приложении №4

3.6. В случае наличия предупреждения об ограничении скорости движения, в местах, установленных для пробы тормозов, а также по другим причинам, когда машинист не может разогнать поезд до установленной скорости. Проверку действия автотормозов проводить с уменьшенной скорости, но не менее 40 км/ч, снижением её на величину установленную инструкцией №ЦТ-277. В случаях невозможности развития скорости не менее 40 км/ч, провести проверку действия автотормозов на удобном профиле пути со скоростью 40-60 км/ч. Расчет тормозного пути в таких случаях производить по таблице, приведенной в приложении №4

Отправление, приведение поезда в движение

4.1. Перед отправлением поезда помощник машиниста обязан напомнить машинисту о необходимости проверки целостности тормозной магистрали, путем постановки ручки крана машиниста в 1 положение, при этом он совместно с машинистом обязан визуально по манометру тормозной магистрали контролировать величину давления в ТМ и ПМ.

4.2. Перед отправлением поезда (кроме одиночного локомотива) производить проверку целостности тормозной магистрали постановкой ручки крана машиниста в 1-ое положение на 3-4 сек с грузовым поездом и на 1-2 сек с пассажирским поездом, осуществляя контроль по манометрам тормозной и питательной магистралей. Если стрелка манометра тормозной магистрали будет показывать давление близкое (не более 0.5 кгс/см²) показанию манометра питательной магистрали, это укажет на перекрытие кранов в тормозной сети или наличия ледяной пробки до 20 вагонов с головы поезда. Если, после перевода ручки крана машиниста из 1-ого положения во 2-ое, будет наблюдаться более длительный, чем, обычно выброс воздуха из атмосферного отверстия крана машиниста, то в этом случае запрещается приводить поезд в движение до проверки целостности тормозной магистрали по наличию воздуха в хвостовом вагоне, с проведением сокращённого опробования тормозов по действию двух хвостовых вагонов согласно с требованием распоряжения №2336р.

Режим трогания.

4.3.Перед приведением состава в движение следует убедиться, что выдержано время на отпуск.

4.4. Взятие поезда с места осуществляется его растягиванием на 5-10 м ( до приведения всех вагонов в движение ) с интервалом набора позиций КМ не менее 3 сек, при необходимости подавать песок под колесные пары для предотвращения боксования. Когда весь поезд пришел в движение и локомотив проследовал не менее 10 м, увеличить ток тяговых двигателей (главного генератора) до пускового значения без ограничения выдержки времени рукоятки контроллера по позициям. 4.5. Трогание на спуске. При отпуске тормозов поезда (если трогание не происходит, то включают контроллер, который после начала движения выключают) применяют вспомогательный тормоз локомотива, создавая противодействие быстрому набору скорости головной частью, а затем отпускают его ступенями.

4.6. Трогание на подъеме. Ступенями отпускают вспомогательный тормоз локомотива и если после включения тяги привести поезд в движение не удается, то его сжимают следующим порядком:

- выполняют торможение первой ступенью разрядки магистрали;

- осуществляют отпуск 2-м положением ручки крана машиниста;

- определяют время от момента перевода ручки крана машиниста во 2-е положение и до начала скатывания всего поезда;

- повторно выполняют торможение и снова переводят ручку крана машиниста во 2-е положение, растормаживая и сжимая состав за счет скатывания его головной части;

- за 10-15 сек, до истечения ранее определенного времени полного отпуска тормозов в третий раз затормаживают поезд, после чего он будет находиться в сжатом состоянии;

- осуществляют отпуск тормозов 1-м положением ручки крана машиниста (желательно при максимальном давлении в ГР), включают и плавно увеличивают тягу, предупреждая боксование колесных пар подачей песка.

4.7. Перед отправлением одиночного локомотива выполнить проверку автоматических тормозов путём снижения давления в тормозной магистрали на 0.7-0.8 кгс/см². Контроль срабатывания тормозов определяется по выходу штоков тормозных цилиндров согласно таблицы 6.1 Инструкции по эксплуатации тормозов ЦТ/277, отпуск тормозов производится 2-ым положением ручки крана машиниста № 394 (395).

4.8. Проверку действия тормозов в пути следования одиночного локомотива выполнять в установленных местахпри скорости 40-60 км/час. В соответствии с п. 10.1.2. Инструкции ЦТ/277 проверку действия автотормозов одиночного локомотива производить снижением давления в уравнительном резервуаре на 0.7-0.8 кгс/см². Действие автотормозов оценивать по длине тормозного пути при снижении скорости на 10 км/ч.

4.9. Дальнейшее управление тормозами одиночного локомотива на всём протяжении следования (в том числе при следовании на запрещающий сигнал светофора) осуществляется краном вспомогательного тормоза локомотива № 254. Торможение для остановки локомотива выполнять краном машиниста № 394 (395).

Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 1263; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!