Отцепка локомотива от состава, смена кабин управления
7.1. Перед отцепкой локомотива от состава после получения команды от ДСП (в некоторых случаях от составителя поездов), о закреплении поезда машинист должен выключить ЭПТ (при наличии), приводит в действие автоматические тормоза снижением давления в уравнительном резервуаре на 1.5-1.7 кгс/см2 и поставить ручку крана машиниста в 3 положение. После этого помощник машиниста перекрывает концевые краны сначала у локомотива, а затем у первого вагона, разъединяет между локомотивом и первым вагоном рукава, подвешивает их на подвески, и производит отцепку от состава.
7.2. При смене локомотивных бригад, когда локомотив не отцепляется от состава пассажирского поезда, машинист производит полное служебное торможение автоматическим тормозом и ставит ручку крана машиниста в 3 положение, после чего производится смена локомотивных бригад.
7.3. После смены кабины управления перед приведением локомотива в движение проверить по манометру тормозных цилиндров работу автоматического и вспомогательного тормозов, а после начала движения проверить работу крана вспомогательного тормоза при скорости не более 3-5 км/ч до полной остановки.
7.4. Порядок смены кабины управления, выполняется согласно с требованием распоряжения №203р от 21 декабря 2009 года. Схематический рисунок записей на скоростемерной ленте указан в приложении №2.
Время затрачиваемое для смены кабин управления:
|
|
|
- 3 минуты для односекционного локомотива;
- 4 минуты для двухсекционного локомотива;
- 5 минут для трехсекционного локомотива.
УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ ЗАПАДНОЕВРОПЕЙСКОГО ТИПА
8.1. Необходимо помнить, что тормоза западноевропейского типа являются тормозами полужесткого типа. То есть отпуск тормоза происходит при полном восстановлении предтормозного давления в ТМ.
8.2. При приемке локомотива кроме операций предусмотренных инструкцией ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 необходимо установить зарядное давление в ТМ локомотива 4,8 кгс/см2
8.3. Отрегулировать темп ликвидации сверхзарядного давления 80-120 секунд.
8.4. Поезда с тормозами западноевропейского типа следуют без ЭПТ.
8.5. При получении справки ВУ-45 обращать внимание на наличие отметки «РИЦ». Вагоны с тормозом КЕ международного сообщения должны следовать при скоростях до 120 км/час на пассажирском режиме. Переключатель режимов должен находиться в положении Р (П). После получения справки ВУ-45 завысить давление в УР до 5,2 кгс/см2. перед отправлением поезда завысить давление в ТМ путем кратковременной (на 1-2 сек) постановки ручки крана машиниста в 1 положение.
8.6. В пути следования следить за поддержанием установленного зарядного давления, обращая особое внимание на восстановление зарядного давления при отпуске тормозов.
|
|
|
8.7. Первую ступень торможения выполнять снижением давления в ТМ на 0,4 – 0,5 кгс/см2 с последующим, при необходимости, усилением торможения повторным снижением давления в ТМ на необходимую величину, но не менее чем 0,3 кгс/см2.
8.8. Отпуск тормозов после служебного торможения производить первым положением ручки крана машиниста до получения давления в УР 5,3 кгс/см2 и последующим переводом в поездное положение. Допускается при необходимости, для ускорения отпуска, произвести 2-3 толчка перемещением ручки крана из поездного положения в 1 положение на 1-2 сек.
8.9. После экстренного торможения ручку крана машиниста необходимо выдержать в первом положении до давления в УР 3,0 кгс/см2, а в короткосоставном поезде до 1,5-2,0 кгс/см2, после чего ручку перевести в поездное положение. Как только давление в УР достигнет 5,0 кгс/см2, снова перевести ручку в первое положение до повышения давления в УР до 5.5 – 5.7 кгс/см2. В качестве перекрыши использовать только 4 положение.
8.10. Если в процессе повторных торможений возникает необходимость тормозить с повышенного давления, отпуск производить давлением на 0,3-0,5 кгс/см2 выше чем наибольшее зарядное давление, с которого выполнялось торможение.
|
|
|
8.11. Торможения производить с таким расчетом, что бы избежать частых повторных торможений. Не допускается отпуск тормозов в пути следования 2 положением и использование 3 положения для стабилизации давления.
8.12. При служебных торможениях с повышенного зарядного давления не допускать снижение давления в ТМ более чем на 1,3 кгс/см2. Строго соблюдать время от момента перевода ручки крана машиниста в отпускное положение, до приведения локомотива в движение в поездах:
- длиной до 20 вагонов после ступенчатого и ПСТ - не менее 1 минуты, после экстренного - не менее 4 минут.
- длиной более 20 вагонов после ступенчатого и ПСТ - не менее 2 минут, после экстренного - не менее 6 минут.
В зимней период данное время должно быть увеличено в 1,5 раза.
8.13. При отправлении поезда после стоянок внимательно следить за поездом и подаваемыми сигналами, так как проводники обязаны следить за отпуском тормозов по манометру установленному в вагоне.
8.14. При прибытии на станцию отцепки локомотива, произвести остановку поезда служебным торможением, довести после остановки разрядку до ПСТ. Отпуск тормозов производить только после разъединения концевых рукавов поездным положением ручки крана машиниста.
|
|
|
9. Предупредительные меры для предотвращения боксования колёсных пар.
9.1. При приёмке локомотива локомотивная бригада обязана проверить:
- Наличие песка в бункерах;
- Правильность расположения песочных труб относительно колесных пар и головки рельса (50-60 мм);
- Подачу песка под колесные пары, которая должна составлять в летнее время под передние КП – 700 г/мин, под остальные – 400 г/мин. В зимнее время под передние КП - 1500 г/мин, под остальные - 900 г/мин;
- Работу противобоксовочной защиты;
- Выход штоков ТЦ – 75-100 мм при давлении в ТЦ 3,8-4,0 кгс/см2;
- Максимальное давление в ТЦ- 4 кгс/см2 +- 0,2.
9.2. В пути следования:
- Запрещено применение вспомогательного тормоза для предотвращения боксования колесных пар локомотива;
- На локомотивах, оборудованных КЛУБ-У, при боксовании колесных пар до скорости выше допустимой происходит срабатывание КЛУБ-У с последующим срабатыванием ЭПК, что может привести к образованию ползунов в пассажирском поезде;
- При отправлении поезда производить плавное увеличение тяги, не допуская резких бросков тока, подавая песок небольшими порциями, чтобы исключить срыв КП на боксование;
- В кривых участках, на подъёмах при возрастании тяговых токов, в местах загрязнения пути (переезды, выплески, путевые работы и др.) производить заблаговременную подачу песка небольшими порциями с интервалом времени;
- При следовании по стрелкам или стрелочным горловинам кратковременно уменьшать тяговый ток, тем самым уменьшая возможность срыва КП на боксование;
- В кривых участках пути пом. машиниста обязан визуально контролировать работу КП локомотива и своевременно докладывать машинисту о возникновении юза при Р/Т и боксования при тяговом режиме;
- При следовании по спуску с помощью применения автотормозов и рекуперативного тормоза необходимо рассчитать скорость движения так, чтобы в конце спуска скорость была максимально допустимой и тормоза полностью отпущены;
- Переход из режима выбега в режим тяги производить плавным увеличением силы тяги локомотива с предварительной подачей песка;
- При следовании по затяжному подъему не допускать боксовку локомотива, контролируя при этом величину токов по контрольно-измерительным приборам.
9.3. Если машинист допустил боксование, он обязан доложить об этом дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру с указанием места боксовки для принятия мер по осмотру пути данного участка. По прибытию в основное депо машинист обязан произвести соответствующую запись в книгу замечаний.
9.4. На промежуточных станциях локомотивная бригада обязана проверять подачу песка под КП локомотива и своевременно устранять неисправности пескоподачи.
Примечание: Если сила тяги превысит силу сцепления, то сцепление нарушится, при этом сила сцепления резко уменьшится, КП как бы лишится упора и произойдет явление называемое – боксованием. Боксование колесных пар локомотивов в грузовых поездах, как правило приводит к продольно-динамическим реакциям в поезде с последующим возможным обрывом автосцепки, проворотам бандажей, выходу из строя ТЭД.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 790; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!