Действия локомотивной бригады в нестандартных ситуациях возникающих при управлении тормозами западноевропейского типа.
1. При прицепке к поезду длительное время не происходит зарядка тормозной магистрали поезда и отпуск тормозов. В этом случае необходимо поднять давление в УР до 5,5 – 5,7 кгс/см2 и выждать 10-12 минут. В это время запрещается отпуск тормозов принудительно. Если и после этого тормоза не отпускают и давление не восстанавливается необходимо потребовать от вагонников устранения утечек.
Наиболее вероятные места утечек воздуха:
- из тормозных цилиндров;
- соединительных шлангов к противоюзным устройствам и скоростным регуляторам;
- выпускные клапаны;
- ускорители экстренного торможения.
После срыва стоп-крана давление может не восстанавливаться из-за не закрытия стоп-крана. Закрыть стоп-кран может только проводник.
2. Порядок отключения тормоза вагона:
а) Тормоз КЕ – для отключения поставить ручку разобщительного крана на кузове вагона (не подлезая под вагон) в горизонтальное положение. Для отпуска тормоза выпустить воздух из РК ВР за поводок. Поводок держать до полного выпуска воздуха. Если клапан полуавтоматический (на планке «AUTOM») достаточно несколько нажатий на 1-2 секунды.
б) Тормоз DAKO. Для выключения повернуть ручку на корпусе ВР (из горизонтального вверх на 75 градусов) и выпустить воздух из рабочего резервуара.
в) Тормоз ЭРЛИКОН. Для выключения разобщительный кран на стенке кузова вагона поставить в горизонтальное положение и через выпускной клапан выпустить воздух из рабочего резервуара ВР.
|
|
|
Во всех случаях контролировать отпуск тормоза визуально по уходу штока ТЦ и отходу тормозных колодок.
3. Перезарядка тормозной магистрали. Для ликвидации перезарядки ТМ остановить поезд служебным торможением разрядкой 0,4-0,5 кгс/см2. Выполнить ряд торможений до приведения давления в ТМ к 5,0 кгс/см2. Отпустить тормоза вручную, для чего на 20 – 30 секунд выключить тормоз каждого вагона РИЦ способом, описанным выше и выпустить воздух из РК. Контроль отпуска осуществлять визуально. Не забывайте включать тормоз обратно и проконтролировать его работу на торможение и отпуск. Произвести пробное торможение перезарядкой ТМ на 0,5-0,6 кгс/см2 с проверкой отпуска на каждом вагоне.
4. Контрольная проверка тормозов западноевропейского типа. В случае заклинивания КП вагонов с тормозом КЕ на станции выполнить следующие операции:
- после контроля плотности ТМ проверить чувствительность ВР к торможению и отпуску снижая давление в ТМ на 0,4-0,5 кгс/см2 и производя отпуск постановкой ручки во 2 положение.
- при ПСТ проверить давление в ТЦ на пассажирском режиме. Давление должно быть в пассажирском вагоне 2,1-2,3 кгс/см2, почтовом порожнем 1,2-1,4 кгс/см2 и почтовом груженом 1,5-1,7 кгс/см2.
|
|
|
- проверить исправность противоюзного устройства.
- проверить срабатывание ускорителя ЭТ. Для чего снизить давление в УР на 2,0 кгс/см2 и после выхода воздуха через кран машиниста перевести ручку в 3 положение. При этом в ТМ не должно происходить колебаний давления.
- после ПСТ произвести отпуск 1 положением до зарядки УР давлением 5,0 кгс/см2 после чего перевести ручку в поездное положение. При этом время отпуска в составе до 18 вагонов должно быть не более 30 секунд.
- остальные действия при проверке согласно требований главы 19 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
15. Контрольная проверка тормозов.
Контрольная проверка тормозов в поезде проводится по заявлению машиниста, работников вагонной или пассажирской службы в случаях неудовлетворительной работы тормозов, если причина без такой проверки не установлена.
Контрольная проверка проводится комиссионно представителями локомотивной, вагонной или пассажирской службы на станциях с ПТО, промежуточных станциях или в пути следования.
Объем и очередность контрольной проверки определяется исходя из причин, вызвавших ее необходимость.
Если проверку заявляет машинист, он сообщает об этом ДНЦ, совместно с ним определяет станцию проведения и следует до этой станции, получив регистрируемый приказ ДНЦ.
|
|
|
Причинами проведения контрольной проверки тормозов могут быть:
А) Низкая эффективность тормозов;
Б) Самоторможение поезда;
В) Заклинивание колесных пар;
Г) Разрыв поезда;
Д) Нарушение плавности торможения пассажирского поезда;
Е) Определение фактического действительного тормозного нажатия поезда.
Низкая эффективность тормозов.
На станции проверяют техническое состояние тормозов и определяют фактическое расчетное тормозное нажатие поезда, приходящееся на 100 тс веса.
Первый этап. Проверяют:
-- имеются ли в составе перекрытые концевые краны;
-- правильность включения режимов В/Р;
-- наличие выключенных из работы В/Р;
-- соответствие типа колодок и правильность регулировки тормозной рычажной передачи по положению валиков в затяжках рычагов. При установке чугунных тормозных колодок вместо композиционных тормозное нажатие принимать 70% от нормативного;
-- исправность авторежимов и авторегуляторов выхода штока ТЦ. Расстояние от торца защитной трубы авторегулятора до муфты должно быть не менее 150 мм у грузовых вагонов и не менее 250 мм у пассажирских вагонов;
|
|
|
-- плотность ТМ и давление в ТМ хвостового вагона;
Второй этап.
-- выполняют полное опробование тормозов и определяют тормоза, не пришедшие в действие
или самопроизвольно отпустившие тормоза, а также время отпуска тормозов. Выполнить такую проверку по всему поезду сразу при равнинном режиме В/Р сложно, поэтому ее производят 2-3 раза, каждый раз осматривая намеченную группу вагонов.
В/Р на равнинном режиме не должны отпустить тормоз в течение 5 минут, на горном режиме - 10 минут, пассажирские тормоза – 5 минут;
-- при подозрении на самопроизвольный отпуск выполняют ступень торможения, через 2 минуты вторую ступень с разрядкой ТМ на 0,3 Атм и через 2 минуты проверяют, нет ли в составе отпуска тормозов отдельными В/Р;
-- выполняют полное служебное торможение и замеряют выход штоков ТЦ. При выходе штока ТЦ более 180 мм до 230 мм тормозное нажатие принимается 70% от нормативного, при выходе штока более 230 мм тормозное нажатии не учитывается;
-- если видимых причин снижения эффективности тормозов нет, но есть подозрения на неисправность авторежима, проверяют давление воздуха в ТЦ по манометру, установленному на тормозной цилиндр;
-- подсчитывают фактическое расчетное тормозное нажатие поезда с учетом результата проведенных проверок.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 588; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!