Порядок регистрации на скоростемерной ленте элементов при полном и сокращённом опробовании тормозов в грузовом поезде.
Полное опробование автотормозов поезда:
Примечание: Рисунок выполнен схематично.
1. Зарядка тормозной магистрали локомотива. Продувка тормозной магистрали
локомотива (3-х кратное открытие концевого крана). Снижение давления в УР на 1.5 кгс/см2. Взятие состава на воздух.
2. Проверка целостности ТМ поезда. Выполняется путем открытия концевого крана с хвоста поезда на 8-10 сек. При срабатывании тормозов локомотива производится протяжка скоростемерной ленты.
3. Разрядка в УР на 0.5-0.6 кгс/см2 с последующим переводом руки крана машиниста в 4-ое положение. Отпуск тормозов 1-ым положением ручки крана машиниста № 395 (Проверка отпуска тормозов у 2-х хвостовых вагонов, отпуск тормозов при длине поезда более 100 осей по команде вагонника).
4. Протяжка скоростемерной ленты (после проверки плотности тормозной магистрали, замера давления в хвосте).
5. Пpoверка работы автотормозов. Разрядка УР на 0,6-0,7 кгс/см2 с последующим переводом руки крана машиниста в 4-ое положение. По истечении 2 минут вагонники производят осмотр состава поезда. Машинист производит замер плотности ТМ в 4-ом положении ручки крана машиниста. Плотность считается нормальной, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении ручки крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения. В поездах длиной до 350 осей по окончании проверки действия на торможение по сигналу осмотрщика отпустить автотормоза переводом ручки крана машиниста в поездное положение. В грузовых поездах более 350 осей отпуск тормозов производится первым положением.
6. Протяжка скоростемерной ленты после выполнения регламента «Минутная готовность».
7. Проверка целостности тормозной магистрали перед отправлением путём постановки ручки крана машиниста № 395 в первое положение на 3-4 сек. в грузовых поездах, на 1-2 сек. в пассажирских поездах.
Сокращенное опробование автотормозов:
1. Зарядка тормозной магистрали локомотива. Продувка тормозной магистрали
локомотива (3-х кратное открытие концевого крана). Взятие состава на воздух.
2. Проверка целостности ТМ поезда. Выполняется путем открытия концевого крана с хвоста поезда на 8-10 сек. При срабатывании тормозов локомотива производится протяжка скоростемерной ленты.
3. Разрядка в УР на 0.5-0.6 кгс/см2 с последующим переводом руки крана машиниста в 4-ое положение. Отпуск тормозов 1-ым положением ручки крана машиниста № 395 (Проверка отпуска тормозов у 2-х хвостовых вагонов, отпуск тормозов при длине поезда более 100 осей по команде вагонника).
4. Протяжка скоростемерной ленты (после проверки плотности тормозной магистрали, замера давления в хвосте).
5. Пpoверка работы автотормозов. Разрядка УР на 0,6-0,7 кгс/см2 с последующим переводом руки крана машиниста в 4-ое положение. По истечении 2 минут вагонники производят осмотр состава поезда. Машинист производит замер плотности ТМ в 4-ом положении ручки крана машиниста. Плотность считается нормальной, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении ручки крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения. В грузовых поездах отпуск тормозов производится первым положением. В пассажирских поездах 2-м положением.
6. Протяжка скоростемерной ленты после выполнения регламента «Минутная готовность».
7. Проверка целостности тормозной магистрали перед отправлением путём постановки ручки крана машиниста № 395 в первое положение на 3-4 сек. в грузовых поездах, на 1-2 сек. в пассажирских поездах.
Примечание: Рисунок выполнен схематично.
Приложение №4
Расчетные тормозные пути при ступени торможения пассажирского поезда
и снижении скорости на 10 км/час в зависимости от спуска, скорости, величины разрядки ТМ
при обеспечении поезда тормозным нажатием 60 тс – в числителе, 55 тс – в знаменателе, на каждые 100 тонн веса поезда.
Разрядка ТМ – 0,5 кгс/см2
| V, км/час | i=0 
| i=-2
| i=-4
| i=-6
| i=-8
| i=-10
| i=-12
|
| 40 | 140 | 150 | 160 | 170 | 180 | 200 | 220 |
| 150 | 160 | 180 | 190 | 210 | 230 | 250 | |
| 50 | 180 | 200 | 220 | 240 | 280 | 310 | 350 |
| 200 | 220 | 240 | 260 | 330 | 360 | 400 | |
| 60 | 230 | 250 | 270 | 300 | 330 | 360 | 400 |
| 250 | 280 | 300 | 330 | 370 | 410 | 470 | |
| 70 | 280 | 310 | 340 | 370 | 410 | 450 | 500 |
| 310 | 340 | 370 | 410 | 460 | 510 | 590 | |
| 80 | 330 | 360 | 400 | 440 | 480 | 540 | 610 |
| 360 | 400 | 440 | 490 | 540 | 620 | 710 | |
| 90 | 380 | 420 | 460 | 510 | 560 | 620 | 710 |
| 410 | 450 | 500 | 560 | 630 | 720 | 830 | |
| 100 | 430 | 470 | 520 | 570 | 640 | 720 | 810 |
| 460 | 510 | 570 | 630 | 710 | 820 | 950 |
Расчетные тормозные пути при ступени торможения грузового поезда
и снижении скорости на 10 км/час в зависимости от спуска, скорости, величины разрядки ТМ
при обеспечении поезда тормозным нажатием 33 тс – в числителе, 28 тс – в знаменателе, на каждые 100 тонн веса поезда.
Разрядка ТМ – 0,7 кгс/см2
| V, км/час | i=0
| i=-2
| i=-4
| i=-5
| i=-6
| i=-7
| i=-8
|
| 40 | 240 | 270 | 310 | 330 | 360 | 380 | 410 |
| 270 | 320 | 380 | 410 | 460 | 500 | 560 | |
| 50 | 320 | 370 | 430 | 460 | 500 | 550 | 610 |
| 360 | 410 | 480 | 530 | 590 | 670 | 790 | |
| 60 | 410 | 470 | 550 | 600 | 650 | 720 | 800 |
| 480 | 540 | 650 | 710 | 790 | 880 | 1030 | |
| 70 | 490 | 580 | 690 | 750 | 830 | 920 | 1050 |
| 540 | 660 | 820 | 900 | 1090 | 1020 | 1400 | |
| 80 | 580 | 690 | 810 | 890 | 970 | 1080 | 1250 |
| 640 | 790 | 960 | 1050 | 1170 | 1300 | 1640 |
Приложение №5
Места опробования тормозов.
Участок Курск – Курбакинская с грузовыми поездами.
НЕЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ:
Курск-Рышково 471 пк. 8 - 40 км/час тормозной путь 350 м.
Киевский обвод у вых.свет. - 40 км/час --//-- 400 м.
Рышково-Раз-д 454 км 456 пк. 2 - 50 км/час --//-- 350 м.
Рышково-Раз-д 454 км 456 пк. 3 - 40 км/час --//-- 350 м.
(Для ЧМЭ-3,М-62 с 600т до 1000т)
Дьяконово-Лукашевка 439 пк. 6 - 60 км/час --//-- 600 м.
Блохино-Льгов 1 412 пк. 1 - 50 км/час --//-- 400 м.
Шерекино-Конышевка 574 пк. 2 - 50 км/час --//-- 600 м.
Конышевка-Соковнинка 550 пк. 8 - 60 км/час --//-- 650 м.
Соковнинка-Арбузово 538 пк. 7 - 60 км/час --//-- 600 м.
БП 4 км-Снижа 6 пк. 6 - 50 км/час --//-- 500 м.
Длинносоставные поезда 11 пк. 5 - 50 км/час --//-- 500 м.
М.Рудник-Курбакинская 53 пк. 2 - 50 км/час --//-- 600 м.
ЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ:
Курбакинская-М.Рудник 62 пк. 9 - 50 км/час тормозной путь 750 м.
М.Рудник-Остапово 47 пк. 8 - 40 км/час --//-- 600 м.
Остапово-Снижа 22 пк. 6 - 60 км/час --//-- 650 м.
Соковнинка-Конышевка 555 пк. 2 - 60 км/час --//-- 650 м.
Конышевка-Шерекино 562 пк. 3 - 50 км/час --//-- 550 м.
Льгов 1-Блохино 403 пк. 1 - 50 км/час --//-- 550 м.
Лукашевка-Дьяконово 429 пк. 1 - 60 км/час --//-- 600 м.
Раз-д 454- Рышково 457 пк. 8 - 50 км/час --//-- 400 м.
Рышково-Курск 467 пк. 9 - 60 км/час --//-- 450 м.
Участок Льгов – Ворожба с грузовыми поездами.
НЕЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ:
Артатово-Коренево 383 пк. 5 - 40 км/час тормозной путь 450 м.
Коренево-Глушково 353 пк. 10 - 50 км/час --//-- 400 м.
Глушково-Волфино 331 пк. 7 - 50 км/час --//-- 550 м.
Волфино-Ворожба 312 пк. 5 - 60 км/час --//-- 600 м.
ЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ:
Ворожба-Волфино 299 пк. 4 - 40 км/час --//-- 450 м.
Волфино-Глушково 322 пк.10 - 60 ки/час --//-- 600 м.
Глушково-Коренево 339 пк. 1 - 60 км/час --//-- 600 м.
Коренево-Артаково 372 пк. 7 - 40 км/час --//-- 450 м.
Артаково-Льгов 1 393 пк. 1 - 50 км/час --//-- 450 м.
Артаково-Льгов 2 4 пк. 1 - 40 км/час --//-- 300 м.
Участок Арбузово – Брянск с грузовыми поездами.
ЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ:
Арбузово - Дмитриев 520 пк. 8 - 40 км/час --//-- 400 м.
Евдокимовка - Комаричи 493 пк. 4 - 60 км/час --//-- 600 м.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 2195; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!