Транспортная династия Кошуковых
Исследование названной династии связано с личной родословной автора, но очевидно, что при работах подобного вида важен не столько выбор той или иной фамилии, сколько возможности показа родословной информации (если она есть), взаимосвязи её с профессиональной сферой деятельности. В данном случае цель работы: определить, в чём видятся предпосылки результатов деятельности, каковы личный состав и суммарные итоги трудового участия Кошуковых на транспортном поприще? Для этого кратко представим сводные данные о поколениях изучаемой династии, о их вкладе в развитие речного флота и ряда отраслей народного хозяйства.
В качестве основы для изучения автором составлена родословная роспись данного рода, куда включены сведения о XVI поколениях с общим количеством 302 персоны. Дополнения и обобщенная информация изложена в кратком очерке жизнедеятельности этой династии.
Описание родовой общности уместно начать с анализа фамильного прозвания Кошуковых, происхождение которых в период раннего средневековья было связано с этнической группой племён поморских кошутов, расселявшихся в разных направлениях от реки Вислы в сторону Червонной Руси, а затем на территориях русского Севера (Поморье) и далее в более восточном направлении — к северному Уралу (река Тавда). Впоследствии предки рода прибыли на территорию Тобольского уезда. Предпринятое объяснение происхождения и значения описываемой нами фамилии позволяет уяснить, помимо семантики, также и характеристики, связанные с местом происхождения предков династии и переездом их к месту последующего проживания рода.
|
|
|
В качестве условий для специальной транспортной деятельности отметим, что предметами повседневных трудовых забот дедов и прадедов Кошуковых являлось не только землепашество, но и различные лесные и торговые промыслы, извоз, ремёсла и хозяйственное строительство. Именно широкая трудовая специализация стала предпосылкой последующих результатов.
Жизнедеятельность династии тружеников транспортной сферы Кошуковых связана с крупным регионом — Западной Сибирью. Среди множества сюжетов из профессиональной сферы отметим лишь некоторые. В первую очередь выделим влияние, что оказывала работа на «людей реки». На материале биографий выявлено, что экстренные условия водного труда в условиях северной зоны были чреваты сужением репродуктивности. Неслучайно у тех Кошуковых, что трудились на Севере, на протяжении 1890-х — середины 1940-х гг. не имелось собственных детей. Это, например, Тимофей Александров, Анна Петровна и муж ее М. С. Миселев.
Обобщённым итогом исследования является сводная таблица «Распределение состава династии Кошуковых по сферам деятельности». Приведем несколько фрагментов таблицы. Это известия о Тимофее Александровиче Кошукове (1870 г. р.). В 1890-х — 1917 гг. он служил матросом на пароходах в Прииртышье. Это Иван Петрович Кошуков (1897 г.р.), который с 1920-х гг. до начала Великой отечественной войны плавал матросом на пароходе «К. Либкнехт» с братом Степаном. Рейсы совершали по водным артериям Иртышского пароходства.
|
|
|
В целом к отрасли речного транспорта (на участках Иртышского речного пароходства и Обь-Иртышского бассейна) имело отношение 8 семей (10 человек) из разных ветвей и поколений. При этом была характерна «семейственность», что выражалась в службе матросами братьев, а иногда и мужа и жены (см. № 147, 181, 183 и др.). Так Мария Степановна (1925 г. р.) в годы ВОВ после окончания училище ФЗО в г. Омске была направлена в Иртышское пароходство, ходила вместе с мужем М.И. Запрудским на пароходах по рекам Западной Сибири до конца 1950-х гг.
Если учесть другие смежные области хозяйства (Рыбодобывающая промышленность, экономика речного судостроения, лесосплав), то добавится ещё не менее 8 человек. Также к сфере водных коммуникаций относятся служба в ВМФ и военно-транспортной сфере дореволюционной России и на советском флоте. Это тоже 8 человек. Таким образом, в специальную деятельность по области водных коммуникаций было включено около 30 представителей рода Кошуковых за период 1890-х — 2009 гг.
|
|
|
Среди других сюжетов по судьбам отдельных лиц из транспортной сферы остановимся на таких, кто был связан со службой на флоте. Так особо интересной фигурой явилась личность Петра Михайловича по кличке Матрос (1892 г. р.). В годы 1-й мировой войны он служил в военно-морском флоте Российской империи на бронепалубном крейсере 1-го ранга «Аскольд». На фото П. М. Кошукова есть подпись: "На память и на Славу морякъ Крейсера Аскольдъ отъ Петра Михайловича от Матроса" (1914 г.). Особая «флотская» позиция Матроса проявилась на родной Тевризской земле в годы Гражданской войны, где с 1919 г. он участвовал в деятельности Тевризской добровольческой дружины. Наряду с другими участниками Пётр был выдан колчаковским карателям, затем в г. Таре изрублен шашками.
Во флотской службе проявили себя другие Кошуковы и их свойственники. Это муж Анны Петровны Кошуковой — Миселёв М. С. (1915 г. р.). Он воевал в период войны Советского Союза с Японией в 1945 г. Был командиром бронекатерной дивизии Амурской речной флотилии.
|
|
|
Для родового сообщества в целом характерны и другие особенности. Так имеет место немало случаев конкретной преемственности передачи занятий в транспортной сфере.
В плане достижения профессионального статуса особый интерес имеет Борис Петрович Кошуков. Окончив Институт инженеров железнодорожного транспорта (г. Новосибирск) по специальности "инженер путей сообщения по мостам и тоннелям", Б. П. Кошуков в 1957 г. стал мастером в «Мостопоезде-413». С 1965 г., когда Б. П. 31 год, он стал руководителем этого предприятия. Много лет был генеральным директором ЗАО "Омскстроймост-Мостоотряд-63". За полвека его организацией возведено 180 объектов, в том числе, на Транссибирской магистрали, в нефтегазовых районах Западной Сибири. Наиболее значительное сооружение "Мостоотряда-63" в Омске — это крупнейший "Метромост" через реку Иртыш, который был пущен с сентября 2005 г. Губернатор Омской области Л.К. Полежаев подчёркивал: "Метромост" через реку Иртыш есть «… вектор развития транспортного сообщения… как своего рода инвестиции в будущее молодого поколения» [1, 66].
Продолжая дело семьи, сын Бориса Петровича, тоже Борис, в трудные годы развития рыночных отношений занял должность заместителя Генерального директора Мостоотряда-63 в Омске. Внук — Сергей Кошуков — готов прийти им на смену, успешно закончив тот же ВУЗ, который окончил его дед. Защитив диплом в Новосибирской академии железнодорожного транспорта, он едет строить мосты для олимпийского Сочи…
Очевидно, что факты из Росписи показывают, в частности, определённое взаимодействие родственников по профессиональной сфере. Если у речников XIX — начала ХХ веков это простая связь: один из братьев пошёл матросом, то за ним мог пойти другой его брат. Во второй половине ХХ и начале ХХI века у Кошуковых наблюдается уже несколько семейных пар, работающих вместе или параллельно в одной отрасли или на одном предприятии.
В Заключение отметим, что знание предыдущих поколений и преемственной связи с новыми поколениями важны в любой сфере деятельности, в том числе и в области водных транспортных коммуникаций, где должен учитываться опыт многих предшественников современного технического и руководящего персонала.
Литература
1. Омский метромост: соединяя века. — Омск: тип. «Полиграф», 2005.
Евланников В.П., д.ф.н., профессор СПбГУВК
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 234; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!