КРУЗЕНШТЕРН И ЛИСЯНСКИЙ - КТО ЖЕ БЫЛ ПЕРВЫМ? 3 страница
Оглядываясь на те далекие годы, можно с полным основанием утверждать, что если в 20-30 годы прошлого столетия Россия утвердилась, как геополитическая реальность в северной части Тихого океана, то в этом несомненная и во многом решающая заслуга нашего отечественного кругосветного мореплавания. Россия тогда уверенно демонстрировала свой флаг по всем побережьям и островам от Кореи до Форта-Росс - везде, где были ее интересы.
Кругосветное мореплавание внесло огромный вклад в развитие российской экономики и транспортных связей на Дальнем Востоке и позволило обеспечивать многомиллионные прибыли казне и купечеству.
Огромен и научный вклад кругосветных плаваний - это сотни новооткрытых островов и других географических объектов, выполненных русскими моряками картографических и описательных работ, океанологических, физических, этнографических и других исследований.
Российское парусное кругосветное мореплавание явилось незаменимой и ценнейшей школой флотского воспитания и обучения. Через горнило кругосветной океанской выучки прошли почти все известные адмиралы и русские флотские деятели того периода, а также значительная часть корабельных офицеров и специалистов флота,- штурманов, артиллеристов, врачей.
Такова во многом нами забытая краткая хронология российских парусных кругосветных плаваний, которую мы с полным правом можем рассматривать, как неотъемлемую, славную и значимую страницу всей нашей флотской истории. Она, эта страница, даже на фоне славных боевых дел Флота Российского убедительнейшим образом демонстрирует лучшие качества русских моряков. Их талант и трудолюбие, мужество, стойкость и терпение, высокую профессиональную выучку и мастерство.
|
|
|
История российских кругосветных плаваний еще раз показывает нам те исторические корни, из которых многие годы произрастали слава и мощь нашего Российского Отечества, которому все 300 лет нелегкого и славного пути своего служил и служит флот.
КРУЗЕНШТЕРН И ЛИСЯНСКИЙ - КТО ЖЕ БЫЛ ПЕРВЫМ?
Его имя, прославленное в течение почти двух веков, потомками пока не забыто. Это он, еще молодой, задумчиво стоит на постаменте над Невой. Имя его на борту четырехмачтового барка, с гордым достоинством бороздящего просторы бескрайнего океана, которому он много послужил при жизни, который он любил и с которым боролся. Человек этот - великий русский мореплаватель Иван Федорович Крузенштерн. И был рядом с ним другой, не менее великий мореплаватель, как-то отошедший в тень своего командира, но по своим заслугам ему отнюдь не уступающий ни в чем. Имя его - Юрий Федорович Лисянский. История их совместного первого российского кругосветного плавания, при всей его кажущийся изученности, не роль уж ясна и безоблачна. Хотя плавание «Надежды» и «Невы» исследовано и описано многократно и разнообразно, но есть во всех этих описаниях нечто как бы недосказанное. И когда подходят к некоторым моментам этой давней истории, то пытаются, вскользь и мимолетно пройти мимо них, тем более, что формулируются те очень непросто. Даже при наличии неоспоримых фактов и документов.
|
|
|
|
|
Потомственный дворянин из Эстляндии, “остзеец” Крузенштерн после выпуска из Морского корпуса на кораблях Балтийского флота принял активное участие в морских сражениях русско-шведской войны 1788-90 годов. После окончания войны он более 6 лет стажировался на кораблях британского флота. И именно он, Крузенштерн, начиная с 1799 года, практически организовал и осуществил проект русского кругосветного плавания в Тихий океан и вокруг света. Он же его и фактически возглавил, неся свой флаг на шлюпе «Надежда».
|
|
|
Шлюпом «Нева» командовал не менее известный на флоте капитан-лейтенант Юрий Федорович Лисянский. Был он попович, родом из Нежина, что на Украине. Он прошел такую же морскую школу, как и Крузенштерн, на балтийском фрегате «Подражислав» участвовал во всех крупных морских сражениях русско-шведской войны - Готландском, Эландском, Ревельском и Выборгском. Получил отличную корабельную выучку на британских кораблях, посетив Америку, Южную Африку, Индию. Отметим такой интересный факт - Лисянский был единственным нашим моряком, кто встречался с первым президентом САСШ Джорджем Вашингтоном. Именно Лисянский приобрел в Англии два неплохих шлюпа («Леандер» и «Темза») для кругосветного плавания, и одним из них, под новым именем «Нева», ему и было поручено командовать.
|
|
|
Выходу же их в кругосветное плавание предшествовал такой исторический факт, как прежнее намерение императрицы Екатерины II организовать в 1786-1787 годах экспедицию отряда из пяти русских судов в Тихий океан. Предполагалось, что возглавит ее талантливый моряк, тридцатилетний капитан 1 ранга Григорий Муловский. Но начавшиеся вскоре войны с Турцией и Швецией нарушили этот план. В Эландском морском сражении, командуя линейным кораблем «Мстислав», погиб капитан бригадирского ранга Муловский. А потом в течение нескольких лет по самым разным обстоятельствам это мероприятие откладывалось, хотя уже были даже отлиты чугунные гербовые доски для их закладки на новых землях “в ознаменование открытий”. И здесь отдадим должное Ивану Федоровичу Крузенштерну - именно благодаря его энергии, несмотря на все трудности, все же удалось подготовить и осуществить это самое первое русское кругосветное плавание.
Предшествовала ему сложная и многотрудная подготовка, ибо задачи ставились разнообразные и во многом беспримерные: экономические, исследовательские, военно-политические и собственно мореплавательские. Но уже перед самым выходом в плавание были посеяны семена некоторых противоречий и конфликтов, так как весной 1803 года император Александр I повелел назначить начальником всей экспедиции “действительного камергера” Николая Петровича Резанова’: “...сим оба судна с офицерами и служителями, в службе компании находящимися, поручаются начальству вашему”. А самому Крузенштерну, до сего момента возглавлявшему всю подготовку обоих кораблей, с 19 мая 1803 года было вменено:"... управление во время вояжа судами и экипажем и сбережение онаго”. Этот поворот событий явился для Крузенштерна "приданным и, понятно, крайне неприятным. Впоследствии это и привело к затяжным конфликтам его с Резановым.
И следует вспомнить, что главный его подчиненный - Юрий Лисянский - был два года “выше его по службе”. Это обстоятельство по тем временам было весьма немаловажным, и самостоятельный, самолюбивый Лисянский об этом всегда помнил.
Плавание же с самого начала проходило достаточно благоприятно. После захода в Копенгаген, на Фалмутский рейд и Тенерифе оба корабля 14 ноября 1803 года пересекли линию экватора. Запомним эту тоже знаменитую дату, Ей да Андреевский флаг был впервые показан в Южном полушарии, и флот российский вышел в Мировой океан. Потом обошли вечно штормовой мыс Горн и из-за непогоды потерялись, но мореплавательский опыт позволил им быстро добраться до Маркизских островов, где у острова Нуку-Хива оба бросили якорь в бухте, названной тогда же именем Чичагова. Вместе дошли и до Сандвических (Гавайских) островов и расстались у острова Оаху: Крузенштерн на «Надежде» ушел на Камчатку и прибыл в Петропавловск 3 июля, а Лисянский на «Неве» взял курс на остров Кадьяк и 1 июля прибыл в Павловскую гавань.
Между тем конфликт на «Надежде» между Резановым и Крузенштерном продолжал разгораться, причем последний и его офицеры, потеряв выдержку, вели себя просто недостойно и временами грубо. Резанов же проявлял выдержку и терпение в течение всего перехода и только в Петропавловске попросил коменданта Камчатки П.И.Кошелева провести расследование по этим обстоятельствам. Особых проблем это дело не вызвало, так как явная вина Крузенштерна и его офицеров (кроме двух) была установлена быстро и доказательно. И поняв, что ситуация чревата нежелательными последствиями, командир «Надежды» со своими офицерами 8 августа 1804 года принесли свои офицерские извинения Резанову. Публично и при полной парадной форме.
Потом была неудачная дипломатическая миссия в Японии, плавание в Японском и Охотском морях, исследование дальневосточных земель и возвращение на Камчатку, где Резанов перешел на компанейский бриг «Мария Магдалина» и 14 июня 1805 года отправился в Русскую Америку. И вскоре там, в Монтеррее, произошла завязка той его романтической любовной истории.
Конфликтные отношения Резанова с Крузенштерном продолжали тлеть до самого расставания: кстати, проводить Резанова на «Марию Магдалину» ни Крузенштерн, ни его офицеры демонстративно не явились. Это все смотрелось весьма странно, учитывая, что перед этим Александр I наградил Николая Петровича табакеркой с бриллиантами, а Российско-Американская компания выразила ему благодарность.
Пожалуй, эта конфликтная история показывает, что и в те времена не все так просто было в жизни и в человеческих отношениях. И что великим мореплавателям были не чужды и страсти, и ошибки. Вообще-то, трудно сказать, как сложилась бы впоследствии судьба Ивана Федоровича Крузенштерна, если бы Резанов добрался до столицы и дал ход всему этому делу. Особенно, учитывая его близость к государю. Но судьба распорядилась иначе. При возвращении в Россию Николай Петрович в дороге заболел и скончался в Красноярске 1 марта 1807 года. А Иван Федорович Крузенштерн по делам и заслугам своим навсегда вошел в историю.
Его соплаватель и подчиненный, добрый друг и неявный соперник Юрий Лисянский, уйдя в долгожданное одиночное плавание, проявил себя с самой наилучшей стороны. В этом плавании он сделал ряд новых географических открытий, активно охранял побережья российских владений в Америке, произведя при этом их картирование и опись. При непосредственном участии «Невы» был отвоеван и форт Михайловский в Ситкинском заливе, ранее захваченный индейцами-тлинкитами. На этом месте правителем российских колоний Александром Андреевичем Барановым тогда же был заложен Новоархангельск - столица Русской Америки. Первоначально порт называли на индейский манер Ситха, современное название бывшего Новоархангельска - Ситка
Потом было трудное и опасное плавание «Невы» из Новоархангельска китайский порт Кантон, где после долгого перерыва друзья-мореплаватели встретились в конце ноября 1805 года. И завершив там коммерческие дела, оба шлюпа 29 января 1806 года отправились в дальнейший путь. Зондские проливы и Индийский океан благополучно прошли вместе, а дальше Лисянский сделал то, что до настоящего времени не нашло точного определения. Тогда, 3 апреля, недалеко от мыса Доброй Надежды, потеряв в непогоду шедший впереди шлюп «Надежда», он принял решение - идти в одиночку без остановок и заходов в порты до Портсмута. Только человек отчаянной смелости и незаурядного мореплавательского таланта мог на такое решиться. А Юрию Федоровичу характеpa было не занимать - этот нежинский попович был самолюбив, упрям и строптив. За что, кстати, в свое время три года не получал лейтенантских эполет.
И на 142-е сутки непрерывного плавания под парусами он блестяще завершил переход Кантон - Портсмут. Этот его рекорд долгое время так и не был побит, а “маршрутом Лисянского” потом несколько десятков лет ходили белоснежные знаменитые “чайные” клипера.
В Европе же в это время шла очередная наполеоновская война. Отгремели Тральгар и Аустерлиц - в морях безраздельно владычествовала Британия, а на суше Франция схватилась с Россией. В этой достаточно опасной ситуации Лисянский был верен себе пройдя в одиночку Ла-Маншем и Балтийскими проливами, На 24 июля 1806 года бросила якорь на Большом Кронштадтском рейде. «Надежды» там еще не было. И таким образом, завершив на шлюпе «Нева» за три года (без двух дней) кругосветное плавание, Юрий Федорович Лисянский стал первым русским мореплавателем, обогнувшим земной шар под парусами. И тем в историю Флота Российского вошел бесспорно, заслуженно и навечно.
Когда ровно через две недели, 7 августа 1806 года, на Большой Кронштадтский рейд прибыла «Надежда», то ее там встретила «Нева», спокойно стоящая на якоре с тщательно обтянутым такелажем. Можно при этом себе представить досаду и разочарование Крузенштерна - у него оказался отобранным такой исторический шанс, какой предоставляется лишь один раз в жизни. Трудно сказать, о чем думал в тот момент Иван Федорович, но все же, видимо, пожалел он о своей осторожности на последнем этапе пути, когда не направил «Надежду» в Английский канал, а избрал вместо этого длинный, но более безопасный путь вокруг Британии. Он-то, собственно, понял, что Лисянский его перегоняет, уже на якорной стоянке в Гельсиноре, откуда, как стало ему известно, за несколько дней до его прихода снялась «Нева». И ничего уже нельзя было сделать - оставалось втайне надеяться только на чудо. Но чуда не произошло...
Бесстрашие, целеустремленность и мастерство Юрия Лисянского здесь превозмогли точный расчет и осмотрительность Ивана Крузенштерна (за это кстати среди моряков он и раньше имел кличку “немец”). А о чем и как они говорили между собой потом при встрече, навсегда останется тайной.
Впоследствии редкие и вымученные попытки доказать, что все-таки Крузенштерн был первым, ни к чему путному не привели. Но в истории и в справочниках уж более полутора сотен лет прижились довольно обтекаемые формулировки о них:
И.Ф.Крузенштерн - выдающийся русский мореплаватель, руководитель (начальник) первой русской кругосветной экспедиции, командир шлюпа «Haдежда».
Ю.Ф.Лисянский - выдающийся русский мореплаватель, участник первого русского кругосветного плавания, командир шлюпа «Нева».
И лишь сравнительно немногие знают, что все же первым русским мореплавателем, обошедшим вокруг света под парусами, был Юрий Лисянский.
Впоследствии же судьбы этих двух великих мореплавателей сложились очень по разному, и, думается, совместное их кругосветное плавание сыграло здесь важную роль
Дальнейшая карьера И.Ф. Крузенштерна развивалась быстро, заслуженно и успешно. Он вскоре написал и издал трехтомник «Путешествие вокруг света в 1803-1806 годов на кораблях «Надежда» и «Нева», который был переведен на все европейски языки. Много сил отдал организации последующих кругосветных плаваний. В 1836 году завершил свой многолетний фундаментальный труд “Атлас Южных морей“. Долгие годы он был директором Морского корпуса, а им основанные там офицерские классы были прообразом нашей Военно-Морской академии. Вел Иван Федорович огромную научную работу, будучи почетным членом Российской Академии наук и членом-корреспондентом ряда европейских академий и научных обществ. Был он одним из учредителей Русского географического общества. Прославленный мореплаватель и маститый ученый, удостоенный многих российских и иностранных орденов адмирал и член свиты Его Императорского Величества Иван Федорович Крузенштерн скончался в 1846 году и погребен в Ревеле. О нем напоминает памятник на невской набережной Санкт-Петербурга и парусный барк «Крузенштерн», бороздящий океанские просторы.
А вот для Юрия Федоровича Лисянского то историческое обстоятельство, что он первым возвратился в Кронштадт и стал таким образом первым русским кругосветным мореплавателем, похоже, уже вскоре неблагоприятно повлияло на его дальнейшую карьеру. С первых же дней после возвращения стало чувствоваться какое-то мягко выражаясь, странное отношение к нему. Его интереснейшую книгу о кругосветном плавании «Невы» в течение шести лет так мытарили по различным ведомства, что ему только в 1812 году удалось ее издать, да и то за собственный счет. А англичане кстати, уже через год после выхода книги в России перевели ее и выпустили роскошном издании - толк в этом они-то знали. Уже в 1809 году он был вынужден выйти в отставку в чине капитана 1 ранга, оказавшись, в отличие от своего начальник по плаванию, совершенно отодвинутым от морских дел. Скончался великий русский мореплаватель Юрий Федорович Лисянский в 1839 году и был похоронен на Тихвинском кладбище Александро-Невской лавры Санкт-Петербурга. Памятник Лисянском установлен на его родине - в тихом украинском городке Нежине. И девять различны: географических пунктов на земном шаре носят его имя.
Оба великих мореплавателя, Крузенштерн и Лисянский, при жизни всегда относились друг к другу подчеркнуто любезно и корректно. А то тайное, что лежало между ними, уже много-много лет назад они унесли с собой. Кое о чем мы можем только догадываться, но все эти тайны дней минувших нам вряд ли дано раскрыть. Да и н нужно это - История и Память им уже все присудили.
ГИБЕЛЬ «НЕВЫ»
В истории российского флота, наряду с победными и славными дел; есть печальные страницы, связанные с кораблекрушениями и гибелью судов и кораблей. Большинство из них в той или иной мере известны, входя в скорбный мартиролог наших потерь на море, к сожалению, неизбежных. Но о некоторых из них мы почти ничего не знаем. Все дальше уходя в глубины времени, события эти все больше стираются из человеческой памяти.
К таким, почти забытым в нашей флотской истории печальным и трагическим случаям, относится гибель 9 января 1813 года недалеко от Новоархангельска судна, принадлежащего РАК - знаменитой «Невы». Возможно, что история этой трагедии так и осталась бы за семью печатями, ибо в РАК многого предпочитали не раскрывать, особенно по части происшествий с компанейскими судами. А их только с 1807 по 1813 год было потеряно около полутора десятков, о чем обычно упоминалось весьма скупо.
Но одно из наиболее трагических и поучительных происшествий - гибель «Невы» - скрыть не удалось, поскольку его подробно описал наш знаменитый мореплаватель Василий Михайлович Головнин в написанной им главе перевода книги Д.Дункена “Описание примечательных кораблекрушений...”. Дополнительный свет на этот прискорбный случай проливает и книга, изданная в 11етсрбурге в 1817 году под названием: «Описание нещастного кораблекрушения фрегата «Нева» Российско-Американской компании» и вскоре ставшая библиографической редкостью. С трудом удалось установить и ее автора - историка флота Василия Николаевича Верха.
Итак, что же приключилось с компанейским судном «Нева» в заливе Ситка в тот туманный зимний день 9 января 1813 года.
МОРЕПЛАВАТЕЛЬ ГАГЕМЕЙСТЕР
Второй командир “Невы”
В августе 1806 года прославленный мореплаватель и исследователь Юрий Федорович Лисянский, только что завершивший кругосветное плавание “Невы” беспримерным 142-суточным непрерывным переходом под парусами от Кантона до Портсмута, сдавал командование двадцатишестилетнему лейтенанту Леонтию Гагемейстеру. Такая замена тогда в российских морских кругах особенно никого не удивила - в те годы нередко кораблями командовали совсем молодые флотские офицеры, не достигшие еще и тридцатилетнего возраста.
Гагемейстер, поступив в 15 лет на флот волонтером, так же, как Лазарев, Головнин, Бутаков и другие его соплаватели и сверстники, к этому времени уже успел пройти отменную школу парусной выучки с трехлетней стажировкой на британских военных кораблях. Он уже в свои 2 5 лет аттестовался, как знающий, умелый и волевой командир, лично заслуживший высокие отзывы самого Нельсона.
Дата добавления: 2021-06-02; просмотров: 120; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!