КРУЗЕНШТЕРН И ЛИСЯНСКИЙ - КТО ЖЕ БЫЛ ПЕРВЫМ? 2 страница
Эти отдельные цифры дают некоторое представление о том, какова была в тот период профессионально мореплавательская сторона деятельности российского флота. Искусство, с которым были выполнены все эти русские кругосветные плавания и их эффективность заставили скептиков быстро изменить мнение и о качестве наших кораблей и о достоинствах русских моряков. На смену ранее почти не скрываемой снисходительности к российскому флоту пришла настороженная внимательность, уважение профессионалов и даже зависть. Наш флот стал на равных в Мировом океане, а талантливые русские ученики во многом даже и превзошли своих британских и прочих учителей.
Об этом, в частности, свидетельствует кругосветное плавание З6-пушечного фрегата «Крейсер» под командованием тогда уже маститого мореплавателя капитана 2 ранга Михаила Петровича Лазарева. В паре с ним шел шлюп «Ладога», которым командовал его брат Андрей Петрович, впоследствии тоже известный адмирал. Задачами этого плавания были доставка грузов для колоний и охрана берегов российских владений - выполнение этой второй задачи становилось все сложнее год от года, особенно у побережий Русской Америки. Но обе они были выполнены по-лазаревски четко и качественно. Дождавшись в октябре 1824 года пришедшего на замену шлюпа «Предприятие», М.П.Лазарев оставил Ситку и вернулся в Кронштадт, всего проведя в плавании 1085 суток и завершив таким образом свое третье кругосветное плавание. На борту «Крейсера» проходили суровую океанскую выучку и такие известные впоследствии на флоте люди как Нахимов, Путятин, Куприянов, Завалишин.
|
|
|
Сменившему «Крейсер» шлюпу «Предприятие» под командованием известного тогда моряка капитан-лейтенанта Отто Евстафьевича Коцебу довелось решать более простые задачи. После заключения с САСШ конвенции в 1824 году отпала необходимость в несении охранной службы и появилась возможность полностью заняться только научно-исследовательской работой, для чего на борту «Предприятия» шла научная группа - четверо ученых. Коцебу был верен себе и сразу же сосредоточился на активных географических и океанологических исследованиях, попутно открыв несколько новых географических объектов, в том числе атолл Эшшольца, в наши дни больше известный, как Бикини. Вообще же оба плавания О.Е. Коцебу прекрасно описаны им самим в отдельных книгах, которые в наши дни стали библиографическими редкостями.
При жизни Александра I еще три парусных корабля были отправлены в кругосветное плавание. Так, в 1824-1826 годах новое судно РАК «Елена» с военной командой под началом лейтенанта П.Е.Чистякова совершило переход в Ситку, где командир вступил в должность главного правителя колоний. А прежний главный правитель М.И.Муравьев командовал «Еленой» на обратном пути. В этом плавании П.Е.Чистяков продемонстрировал быстроту переходов по восточному маршруту: до Рио он дошел за 64 суток, от Рио до Порт-Джэксона - за 78, а оттуда до Ситки - за 76 суток.
|
|
|
В 1825-1827 годах сложное кругосветное плавание с насыщенной программой научных исследований совершил капитан-лейтенант Врангель на военном транспорте «Кроткий». Кроме традиционной перевозки грузов у него была задача попутно в центральной части Тихого океана вести поиск ряда островов и земель, якобы виденных некоторыми мореплавателями и даже нанесенных ими на карты (вроде островов Колукас, Декстер, Мария Лаксара и др.).
Этот этап, богатый успехами, завершился неудачным выходом в кругосветное плавание нового военного шлюпа «Смирный» под командованием опытного и знающего моряка капитан-лейтенанта П.А.Дохтурова. Первое же плавание этого корабля подтвердило, что не так уж не правы моряки, склонные к суевериям - похоже, что на «Смирном» лекала некая печать обреченности уже с самого начала. А тогда, в конце октября 1824 года, сразу же после выхода в проливы он попал в полосу жесточайших штормов, которые буквально его переломали и искалечили. Положение усугубилось еще и тем, что датский лоцман грубо ошибся в определении места шлюпа, и только решительность и мастерство командира позволили выйти из смертельно опасной ситуации, спасти судно и людей. Спасшийся «Смирный», будучи не в состоянии продолжать плавание, был вынужден на следующий год возвратиться в Кронштадт.
|
|
|
Было проведено разбирательство, но без особого тщания - случай этот не был занесен в официальный перечень кораблекрушений. Но все же пример «Смирного» показал, что от судьбы не уйти - через несколько лет он потерпел кораблекрушение и погиб в этих же местах.
К середине 20-х годов прошлого столетия в нашем кругосветном мореплавании произошли значительные качественные изменения, обусловленные в первую очередь накоплением практического опыта длительных океанских плаваний. В это же время выросла плеяда незаурядных командиров-судоводителей, штурманов и других морских специалистов, отменно знающих свое дело и умеющих свои и знания применять на практике. Появилась, таким образом, русская школакругосветного мореплавания, не только не уступающая мореплавательским школам признанных морских держав, но и во многом их превосходящая.
|
|
|
При этом русские моряки свою деятельность оценивали весьма скромно, о чем свидетельствует характерное высказывание знаменитого в те годы парусного капитана В.С.Хромченко: “Хотя и сделано было немного так называемых открытий, но всякий образованный человек охотно согласится, что сверх опытных и для наук весьма важных результатов в отношениях естественно-познавательном, физическом и этнографическом, самая география путешествиями сими была весьма усовершенствована".
Столь скромная оценка вряд ли справедлива, даже если вспомнить о неудачах, трудностях и издержках, неизбежных в таком трудном и опасном деле, как парусные кругосветные плавания.
Благодаря достижениям русских мореплавателей, в 20-х годах у России, таким образом, появилась гарантированная возможность решать в Мировом океане различные политические, экономические и научно-исследовательские задачи. А такие результаты деятельности на пользу и благо государства для российского флота значили тогда немало.
Характерно, что после 1825 года - с самого начала царствования императора Николая I, интенсивность кругосветных плаваний медленно, но верно, начала снижаться. Проблема защиты тихоокеанских владений вроде бы потеряла свою остроту - после плавания шлюпа «Предприятие» эта задача с 1825 года уже и не ставилась. Научные же исследования, с их прежними обширными целями, тоже начали постепенно сворачиваться. В целом же во всем этом не чувствовалось политической заинтересованности правящих столичных кругов во главе с тогдашним канцлером Нессельроде. И постепенно, ставшие более редкими, кругосветные плавания выполнялись судами РАК (хотя, как и прежде с военными командирами и экипажами) только в коммерческих и транспортных целях.
Последним крупным двойным кругосветным плаванием был поход шлюпов «Моллер» и «Сенявин» в 1826-1829 года. Первым командовал капитан-лейтенант Михаил Николаевич Станюкович, будущий известный адмирал и отец знаменитого писателя-мариниста Константина Станюковича. Он же был и командиром отряда. Шлюпом «Сенявин» командовал капитан-лейтенант Федор Петрович Литке, впоследствии знаменитый адмирал и ученый, один из основателей Русского географического общества. Кроме доставки грузов на Камчатку, перед отрядом было поставлена сложная задача исследовать и описать северную часть Тихого океана и острова Центральной Океании. Причем «Моллер» должен был делать это в восточной части региона, а «Сенявин» - в районе Камчатки и чукотского побережья. В целом, это плавание в достаточной степени напоминало экспедицию О.Е.Коцебу на «Предприятии», как по объему задач, так и по результатам. Было открыто несколько неизвестных островов в Тихом океане. К примеру, только в группе Каролинских островов Ф.П.Литке открыл 12 и описал 26 островов и их скоплений.
Это было последнее большое парусное кругосветное плавание с широкими исследовательскими целями: шлюпы пробыли в море 1099 и 1101 суток соответственно, из них 65% времени под парусами. Были получены значительные научные результаты по океанологии, физике, этнографии и географии. Все это превосходно описано Ф.П.Литке в его сочинениях, которые наряду с трудами Крузенштерна, Лисянского, Головнина, Беллинсгаузена и Коцебу дают развернутую картину российских исследований Тихого океана и его побережий в тот период.
Не успели еще вернуться «Моллер» и «Сенявин», как с Кронштадтского рейда 4 августа 1828 года снялся грузовой корабль РАК «Елена». Его повел лейтенант Василий Степанович Хромченко. Это плавание - одно из самых показательных с точки зрения высокого мореплавательского искусства командира и выучки его экипажа - поход в Русскую Америку был выполнен восточным маршрутом в рекордно короткий срок - за неполных 2 года (23 месяца ровно). Доставив из колоний товаров на громадную по тем временам сумму, плавание это В.С.Хромченко завершил без поломок и потерь в людях.
Столь же блестящее искусство мореплавания продемонстрировал и многоопытный Гагемейстер, проведший до этого несколько лет в отставке в своем лифляндском имении. Он вышел из Кронштадта в свое третье кругосветное плавание 10 сентября 1828 года на военном транспорте «Кроткий», на котором за год до этого вернулся из кругосветного плавания Ф.П.Врангель. Так же, как и Хромченко, Гагемейстер выполнил сложный восточный маршрут хрестоматийно за два года, подтвердив после нескольких лет вынужденного бездействия репутацию одного из лучших русских моряков того времени. После этого плавания ЛА.Гагемейстер стал третьим командиром после Кука и Лазарева, совершившим три кругосветных плавания. Попутно он открыл в, казалось бы, изученных вдоль и поперек Маршалловых островах группу атоллов, названных им островами Меньшикова - ныне это атолл Кваджалейн.
После этого плавания следующее судно покинуло Кронштадтский рейд только 26 августа 1831 года - на Дальний Восток ушел военный транспорт «Америка» под командованием неутомимого капитан-лейтенанта В.С.Хромченко. На этот раз плавание протекало гораздо сложнее - ”ревущие сороковые” встретили транспорт такими штормами и так его потрепали, что многоопытному капитану с огромным трудом удалось добраться до Порт-Джэксона. В этом, как и в предыдущих плаваниях, Хромченко, верный своей навигаторской выучке, выполнил огромный объем наблюдений, уточнив координаты многих различных географических объектов по маршруту. В дальнейшем плавание прошло без особых происшествий и завершилось 13 сентября 1833 года.
Очередное судно на Тихий океан было отправлено через год - это был тот же военный транспорт «Америка», но на нем вышел в море один из лучших балтийских моряков, капитан-лейтенант Иван Иванович фон Шанц. Человек это был весьма необычайный и незаурядный, большой оригинал, известный на флоте своими эксцентричными выходками и высказываниями, а также крайней дотошностью и требовательностью. Был он эрудит и умелец - знания имел энциклопедические и умел делать все, что имело отношение к флоту. Кругосветный поход «Америки» провел он предельно организованно и четко. Выйдя из Кронштадта 5 августа 1834 года, он выполнил все задачи и вернулся в базу через 711 суток. Пересекая Маршалловы острова, в конце мая 1835 года он открыл новую группу атоллов, получившую в атласе Крузенштерна наименование островов Шанца (Вото). Так же как Хромченко и другие “компанейские” капитаны фон Шанц не ограничивался решением только коммерческих задач - на протяжении всего плавания выполнялось большое число гидрографические географических и других наблюдений. Эта исследовательская направленность являлась, кстати, одной из характерных особенностей большинства российских кругосветных плаваний.
К их числу также относятся переходы на Дальний Восток и лейтенанта МД.Тебенькова на судне РАК «Елена» в 1835-1836 годах; и капитан-лейтенанта Д.Ф.Зарембы (это было его третье кругосветное плавание) на судне РАК «Наследник Александр», во время которого в 1840- 1841 годах был поставлен рекорд скорости перехода в Ситку вокруг мыса Горн; капитана 1 ранга И.В.Вонлярлярского на военном транспорте «Иртыш» в 1843-1844 годах.
В этот же период два кругосветных плавания совершил новый быстроходный транспорт РАК «Николай». В первый свой поход в Русскую Америку он вышел из Кронштадта 8 августа 1837 года под командованием капитан-лейтенанта Евгения Андреевича Беренса, представителя известной морской династии, на этот раз совершившего свое третье кругосветное путешествие. Западный маршрут, до Ситки и обратно, он завершил за 682 суток.
Во второй свой поход «Николай» вышел в августе 1839 года, имея на борту нового правителя колоний капитана 2 ранга Адольфа Карловича Этолина с молодой супругой. Обратно в Россию из Ситки отбыл бывший главный правитель капитан 1 ранга Иван Антонович Куприянов, таким образом, завершивший свою третью кругосветку. И на этот раз «Николай» выполнил плавание тоже за 682 суток.
В 40-е годы кругосветные плавания стали совсем редки. За этот период их было совершено всего четыре.
Особняком в этот период стоит кругосветное плавание нового военного транспорта «Або» под командованием капитан-лейтенанта Андрея Логгиновича Юнкера, покинувшего Кронштадт 5 сентября 1840 года. Упоминания об этом плавании и о фигуре самого командира достаточно противоречивы. Но само плавание трудно назвать рядовым и обычным. Оно было поистине выдающимся по тяжести испытаний, выпавших на долю команды. И, кроме того, на «Або» вахтенными офицерами шли все будущие адмиралы: Петр Бессарабский, Алексей Бутаков и Павел Шкот. В Индийском океане, под Пасху, 31 марта 1841 года, транспорт попал в тропический ураган небывалой силы и, потеряв большую часть рангоута, сумел уцелеть и продолжить переход. Злоключения преследовали его почти непрерывно: во время стоянки на Никобарских островах мореплаватели заполучили какую-то тропическую заразу, от которой умерли 19 человек. Транспорт «Або» в этом плавании отличился еще и тем, что совершил непрерывный переход от Камчатки до Рио-де-Жанейро под парусами за 138 суток, отстав только на 4 дня от рекорда по продолжительности непрерывного плавания, установленного в 1806 году Ю.Ф.Лисянским. И здесь, несмотря ни на какие невзгоды, моряки его экипажа еще раз продемонстрировали высокое мореплавательское искусство и мужество.
Последним в этом ряду в 40-е годы был военный транспорт «Байкал», который под командованием капитан-лейтенанта Геннадия Ивановича Невельского 21 августа 1848 года вышел из Кронштадта на Дальний Восток для доставки грузов и несения там службы. Об эпопее «Байкала» и его знаменитого командира, ставшего впоследствии вице-адмиралом, написано за истекшие годы более чем достаточно. Так что вряд ли что-нибудь новое здесь мы можем добавить.
В последующие годы цели кругосветных плаваний российских кораблей были связаны с общей политической обстановкой начала 50-х годов и, безусловно, с Крымской (Восточной) войной. Особенность этого периода состояла в том, что почти все кругосветные плавания решали, в основном, задачи военно-политического характера. Так, в частности, на Дальний Восток были направлены: корвет «Оливуца» (1850 год, И.Н. Сущов), фрегаты «Аврора» (И.Н. Изыльметьев), «Диана» (С.С.Лесовский) и военный транспорт «Двина» (П.Н. Бессарабский) - в 1852 году. На Дальний Восток в 1854 году прибыл и знаменитый фрегат «Паллада», так прочно вошедший в нашу литературную классику благодаря прекрасным путевым заметкам И.А.Гончарова.
Все эти корабли принимали участие в военных действиях в 1853-1855 годах. После окончания войны «Оливуца», «Аврора» и «Двина» в 1857 году ушли обратно на Балтику, завершив, таким образом, свою кругосветную эпопею, которая в нашей литературе отражена гораздо слабее, чем плавания «Паллады» и «Дианы».
И как-то совсем малозаметно для нашей морской истории и литературы прошло последнее чисто парусное плавание, которое было еще и “двойным” - па военном транспорте «Гиляк» в 1861-1866 годах было выполнено два кругосветных перехода. Командовал этим судном капитан-лейтенант Адольф Иванович Энквист, кстати, отец контр-адмирала Оскара Адольфовича Энквиста, командовавшего впоследствии крейсерским отрядом в Цусимском сражении.
Даже этот краткий обзор главных кругосветных плаваний убедительно свидетельствует о том, что мы знаем об этой славной странице жизни нашего флота гораздо меньше, чем обязаны и можем знать и хранить в нашей памяти.
В те годы выросла плеяда талантливых русских мореплавателей. Имена некоторых из них не обойдены вниманием истории и литературы: Крузенштерн, Лисянский, Головнин, Лазарев, Беллинсгаузен, Литке, Невельской.
Но совершенно несправедливо, что имена многих наших выдающихся моряков-кругосветчиков обойдены вниманием историков. Это - Гагемейстер, Xромченко, Панафидин, Хрущов, Дохтуров, Тебеньков, фон Шанц, Беренс и другие. Они не менее заслуживают нашего внимания, памяти и признательности. Немало положили эти люди сил и трудов, чтобы российское кругосветное мореплавание заняло достойное место в истории мореплавания ведущих морских держав. Ведь даже из трех командиров парусников, трижды совершивших кругосветное плавание, двое - россияне, Гагемейстер и Лазарев.
Неоспоримым фактом является и то, что успех большинства российских кругосветных плаваний и экспедиций был преопределен качественным подбором отечественных экипажей, всех категорий моряков и, в первую очередь, офицерского состава. Об этом в свое время кратко и точно высказался тогда знаменитый Иван Иванович фон Шанц: “Главнейшей заботой командира должен быть, чтобы все офицеры, идущие в дальнее плавание, были одарены физическими и нравственными способностями сделаться со временем хорошими командирами”. А слово с делом у него не расходилось - оба его вахтенных офицера на «Америке», лейтенанты Евгений Беренс и Василий Завойко, впоследствии стали известными на флоте адмиралами.
И в целом, русские морские офицеры-кругосветчики этому требованию удовлетворяли, как правило, полностью. В отечественную морскую историю достойно вписаны династии и имена: Крузенштерны и Шишмаревы, Лазаревы, Бодисто, Унковские и Римские-Корсаковы, Бутаковы и Лутковские (кстати, мичман Лутковский в 21 год уже успел побывать в двух кругосветных плаваниях), Авинов, Лесков, Куприянов, Матюшкин, Филатов, Ратманов и многие другие. Каждый из них заслуживает отдельного повествования.
В труднейших условиях кругосветных плаваний наши российские штурманы довели до совершенства искусство практической навигации и создали заслуженную высокую репутацию российской навигационной школе. Результата кругосветных плаваний, исследований и открытий неотделимы от имен военных штурманов Григория Никифорова, Александра Кашеварова, Ефима Клочкова, Даниила Калинина, Дионисия Зарембы, Александра Гаврилова, Василия Клопотова и других мастеров-навигаторов. Об их блестящем мастерстве, которое сродни искусству, свидетельствует и тот показательный факт, что на российских судах и кораблях в кругосветных плаваниях с 1803 по 1849 год по вине штурманов навигационных происшествий не было.
В числе этих выдающихся российских штурманов, многие из которых достигли высоких должностей, званий и наград, нельзя не назвать поистине уникального навигатора - Александра Антоновича Халезова. Этот человек отличных деловых и душевных качеств, пройдя путь от унтер-офицера до генерала, является единственным русским моряком - участником четырех кругосветных плаваний.
Здоровье и работоспособность экипажей в труднейших условиях многомесячных изнурительных плаваний в тропиках и полярных водах обеспечивали флотские медики; без надежного лекаря на борту ни один командир в океан, как правило, не выходил. А многие из судовых медиков, например Эшшольц, Новицкий, Мертенс, кроме врачевания еще и активно участвовали в различных естественно-научных исследованиях.
Архивные документы и литературные источники того периода сохранили очень немного сведений о нижних чинах - матросах, унтер-офицерах и кондукторах. Но не требуется особого воображения, чтобы представить себе их фактическую огромную роль в успешном проведении всех без исключения кругосветных плаваний. Их выучка и трудолюбие, выносливость и бесстрашие заслуживают самой высокой оценки.
Дата добавления: 2021-06-02; просмотров: 80; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!