Утилизация» отслуживших вагонов
К этим вагонам мы относим те, которые по техническому состоянию нуждаются в ремонте, после производства которого, они могут использоваться по- старому. Это те вагоны, которые были произведены или производятся по используемой сегодня Концепции 30-х годов ХХ века, рассчитанной на длительную эксплуатацию, поддерживаемую существующей системой содержания (см. п. 7).
Для таких вагонов понятие «утилизация» условно, хотя вагон, направляющийся в ремонт выбывает из эксплуатации, а это есть не что иное, как утилизация. Единственное, что отличает это состояние от реальной утилизации, это отсутствие бухгалтерских проводок в системе учета основных фондов владельца.
После проведенного ремонта вагон возвращается к нормальной эксплуатации до очередного планового обслуживания.
Разукомплектование условно сложных вагонов
Для повышения комфорта пассажиров, достижения автономности использования вагонов в перевозках (АРВ, автономные рефрижераторные вагоны), обеспечения условий механизации и автоматизации погрузо-разгрузочных и транспортных операций в вагонах (раздвигающиеся крыши, части кузовов, стен, устройства пневморазгрузки цемента в цистернах и пр.) и других целей (например, открывающиеся крыши у вагонов ракетного поезда) используются различное специальное оборудование, не влияющие на качественные характеристики вагона, как такового.
|
|
|
Поэтому со временем по различным причинам (перепланировка внутреннего интерьера пассажирского салона, исключение (заварка) машинных отделений АРВ, отказ от ненадежной работы устройств сдвижки крыш, разоружение ракетных поездов, использование «цементных» цистерн для перевозок не цементных грузов и пр.) эти дополнительные устройства на вагонах снимали (демонтировали) и такие разукомплектованные вагоны использовали для обычных перевозок. Эти вагоны по сравнению с себе подобными, но без подобных дополнительных «наворотов», имели лишь сниженные технико-экономические параметры.
Такое разукомплектования вагонов не касалось его основные частей.
Все подобные изменения отражались в бухгалтерских документах и технических паспортах вагонов.
Разборка списанных вагонов
Порядок оформления учета неисправных вагонов, подлежащих исключению из инвентарного парка, производится в соответствии с действующими правилами и рекомендациями (см. например, [53]). Так исключаются вагоны, не удовлетворяющим требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Они переводятся в разряд неисправных.
Документом, удостоверяющим неисправное состояние вагона, является уведомление специальной формы. Оно является основанием для зачисления вагона в разряд неисправных.
|
|
|
Учет неисправных вагонов ведется по месту их фактической дислокации.
Пересылка неисправного вагона к месту его утилизации производится в установленном порядке.
Снятие с учета неисправных вагонов производится на основании документов, подтверждающих факт их списания и нецелесообразности восстановления их работоспособности.
Исключают вагоны из инвентарного парка в следующих случаях, если:
- их техническое состояние не обеспечивает безопасную эксплуатацию и/или сохранность перевозимого груза, и не подлежат восстановлению в соответствии с требованиями НТД;
- их техническое состояние невозможно восстановить по экономическим или иным причинам;
- истек срок службы вагона, установленный заводом-изготовителем.
Техническое состояние вагона оценивается путем определения остаточного ресурса базовых элементов конструкции вагона для выявления допустимости его дальнейшей эксплуатации.
Все это сопровождается документальным оформлением.
Разделка исключенных вагонов производится в тех случаях, когда вагон не удовлетворяет требованиям, изложенным в пп. 8.3 – 8.5.
|
|
|
В результате разделки полученные части вагона сортируются на запасные; восстанавливаемые; не восстанавливаемые, но используемые для других целей или в качестве сырья; а также неиспользуемые (отходы) части. Все это документируется и является основанием для списания основных средств, снятия с учета в АБД ПВ и корректировки национальных информационных систем.
Таким образом, утилизация подвижного состава преследует следующие цели:
- замену на сети железных дорог морально устаревших вагонов на новые;
- повторное использование еще годных деталей, полученных при разделке вагонов, как запасных частей;
- восстановление снятых при разделке вагонов деталей с минимальными затратами и использование их при обезличенном ремонте;
- удаление вредных и токсичных составляющих на материалах, образующих отходы;
- отказ от энергоемкой утилизации узлов и деталей.
Для демонтажа списанных вагонов целесообразно использовать любые прогрессивные технологии разборки. Перед проведением демонтажных работ производится очистка, мойка и сушка вагонов для исключения загрязнений окружающей среды, получения «чистой» продукции разделки и повышения культуры производства работ.
|
|
|
Как уже указывалось после демонтажа проводится сортировка полученной «продукции». Опыт показывает, что повторно может использоваться: до 93 % черных металлов, 5 % цветных и 2 % других материалов (резина, стекло, пластмассы и др.). Наблюдается тенденция увеличения в утилизированных вагонах (особенно пассажирских и рефрижераторных) доли легких металлов и пластмасс.
Металлические отходы рассматриваются как металлом, сбор, учет и реализация которого осуществляются в соответствии с действующими правилами.
С отходами поступают по принципу: повторное их использование лучше, чем утилизация, которая, в свою очередь, предпочтительнее уничтожения.
Технология утилизации выбирается предприятием с учетом экологических, экономических и других соображений.
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 577; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!