Система ТОР на других видах транспорта
Анализируя систему технического обслуживания и ремонта в других отраслях техники, целесообразно рассмотреть их методы, подходы, разработки в направлении совершенствования системы ремонта.
Первыми на систему ТОР по техническому состоянию в нашей стране перешли авиаторы, они определили основные ее особенности и предложили обоснованную терминологию. В основу стратегии они заложили время надежной эксплуатации самолета с возможностью периодического контроля его состояния, не допуская достижения порогового значения. Если этот уровень не достигнут, то до следующего контрольного измерения эксплуатация допускается. Если же, - достигнут, то эксплуатация запрещается и контролируемое изделие направляется на восстановление работоспособности. Пороговое значение определяется отношением затрат на предупредительные работы к разнице между затратами на восстановление после отказа и затратами на очередной плановый ремонт.
При этой стратегии ремонта с контролем уровня нежности изделие эксплуатируется до отказа, межремонтный ресурс для него не устанавливается. Когда фактический уровень надежности становится ниже нормативного, проводится тщательный анализ причин отклонения и осуществляются мероприятия по его повышению:
- проводят дополнительные работы по техническому обслуживанию и ремонту;
- изменяют периодичность контроля уровня надежности, условия или режимы эксплуатации;
|
|
|
- выполняют конструкторские доработки.
Критериями такого состояния являются параметр потока и число отказов изделий, приходящихся на 1000 ч налета. Из-за сложности конструкции оптимальных сроков выполнения ТОР не устанавливается, т.к. интенсивность уменьшения ресурса (старение, изнашивание) носит случайный характер. Поэтому такая стратегия распространяется только на те элементы, которые не влияют на безопасность движения и регулярность полетов.
Решение о направлении изделий в ремонт принимается по результатам контроля функциональных и диагностических параметров узлов. Он производится в полете с определенной периодичностью и при выполнении различных форм технического обслуживания.
По данной стратегии изделия эксплуатируются до предварительного состояния, меньшего, чем наработка на отказ. Для выявления предотказного состояния изделий используется принцип упреждающих допусков на диагностические параметры. Под упреждающим допуском понимают совокупность значений параметров, заключенных между предельным и предотказным уровнями параметра. Выход параметра за предельный уровень означает отказ, а достижение предотказного уровня – необходимость выполнения ремонта или замены изделия.
|
|
|
Необходимо отметить, что в авиации, наряду со средствами неразрушающего контроля, применяются приборы, предназначенные для непосредственной оценки остаточного ресурса (различные счетчики ресурса, индикаторы нагруженности, датчики повреждений и т.п.). Эти приборы облегчают принятие решения об изъятии авиационной системы из эксплуатации.
И в других видах техники массового использования – автомобильной и сельскохозяйственной достигнуты определенные успехи по совершенствованию системы технического обслуживания и ремонта.
Так, в сельском хозяйстве получили распространения три вида технического обслуживания:
- предупредительное по наработке, когда обслуживание проводится в обязательном порядке после установленной наработки независимо от фактического состояния машины;
- предупредительное по фактическому состоянию, когда после достижения установленной межконтрольной наработки устанавливается фактическое состояние конструкции и на этой основе делается заключение о целесообразности ее дальнейшего использования;
- по потребности, когда обслуживание проводится после достижения параметров состояния элементов предельных значений, в том числе после его отказа.
|
|
|
Необходимость в текущем и капитальном ремонтах сельскохозяйственных машин определяется при плановых периодических проверках путем прогнозирования технического состояния.
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей производится по весьма гибкой системе, включающей различные виды технического обслуживания, текущий ремонт и капитальный ремонт.
Ремонт машин осуществляется как на планово-предупредительной основе, так и по потребности. В частности, потребность в капитальном ремонте автомобиля определяется экспертно (комиссионно) на основании тщательного анализа технического состояния автомобилей.
Особый интерес представляют принципы организации и технологии диагностирования автомобилей, поскольку диагностирование является важнейшим элементом системы ТОР автомобилей.
Автомобили подвергаются диагностированию на различных этапах эксплуатации и в разных объемах: с помощью внешних средств на предприятиях техобслуживания, с помощью систем встроенных датчиков и бортовых систем контроля в эксплуатации.
В настоящий момент в машиностроительной и нефтехимической промышленностях используется две основные стратегии обслуживания и ремонта оборудования: планово-профилактический ремонт и обслуживание по фактическому состоянию. Также используется активное техническое обслуживание, основанное на систематическом устранении источников дефектов, приводящих к преждевременному выходу оборудования из строя.
|
|
|
Ремонт оборудования по фактическому состоянию основывается на результатах контроля диагностируемых параметров в эксплуатации и прогнозирования величины остаточного ресурса. Она определяется экстраполяционно-статистическим методом (см. 6.3.5.4). С его помощью определяется средний остаточный ресурс, гарантированный остаточный ресурс и междиагностический интервал для двух групп параметров: регулярно и косвенно измеряемых.
План ремонта определяется на основе сведений о состоянии оборудования, полученного при техническом осмотре. Межремонтные периоды, их содержание и объем ремонтных работ не регламентируется.
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 533; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!