Классификация объектов списания, исключения из
Инвентаря (утилизация)
Утилизация как процесс основывается на следующих принципах:
- всему можно найти применение; если же оно не найдено, то не пришло еще этому время;
- неразделимых вещей и изделий нет; глубина разделения бесконечна;
- вечных вещей нет, все они имеет свой срок жизни;
- все вещи и изделия искусственного мира – структурные объекты;
- утилизация – понижение класса объектов при продолжении их жизни;
- утилизация – не «смерть» объекта, а переход его в другое состояние;
- моральное устаревание – основа утилизации;
- к утилизации принимаются объекты из элементов конечного передела;
- при утилизации нужно стремиться к минимизации отходов.
Классифицируют утилизацию по многим признакам.
Мы в основу своей классификации заложили выше приведенные принципы и рассматриваем вагон как материальную ценность, использующую практически все составные части, как элементы конечного передела, минимально требующие каких-либо дальнейших преобразований, переделок и издержек с ними, т.е. производим классификацию по состоянию вагонов и возможностям его (или его частей) для дальнейшего использования на:
- исправные вагоны; они передаются на вспомогательные работы и второстепенные цели на дороги основного предназначения, а также на основные работы для использования на дорогах меньшего класса;
- исправные вагоны, но для разрешенного использования по другому назначению на дорогах основного предназначения; для использования по первоначальному предназначению, но для дорог меньшего класса; как основа для обучения в вузах, ссузах и пр.; как натурные образцы техники в музеях; образцы техники для приватного пользования и коллекций;
|
|
|
- вагоны, нуждающиеся в ремонте для использования по основному назначению; замена изношенных частей новыми (обезличенный ремонт) и восстановление первоначального состояния;
- вагоны, нуждающиеся в ремонте для использования по основному назначению; восстановление первоначального состояния путем ремонта своих изношенных частей (необезличенный ремонт) малым, средним или капитальным;
- вагоны, нуждающиеся в ремонте для использования в дальнейшем по другому назначению;
- вагоны, допускающие разукомплектование, не влияющее для дальнейшего использования по назначению;
- вагоны, допускающие разукомплектование, не влияющее для дальнейшего использования по назначению, но в смягченных условиях на второстепенных дорогах;
- вагоны, допускающие разукомплектование, не влияющее для дальнейшего использования, но по другому назначению;
- разбираемые вагоны на составные части, используемые в дальнейшем как запасные части;
|
|
|
- разбираемые вагоны на составные части, после восстановления которых, допускается их использование в качестве запасных частей;
- разбираемые вагоны на агрегаты, узлы или детали с последующим их использованием;
- разбираемые вагоны на металлолом, отходы и другие материалы и др.
Таким образом, вагоны, идущие на утилизацию можно объединить в следующие группы:
- вагоны без трансформаций – группа условно «старых» вагонов;
- вагоны, требующие ремонта – группа условно отслуживших вагонов;
- разукомплектования для условно сложных, «навороченных» вагонов;
- разборки для ненужных вагонов;
- вагонов на продажу, дарение и передачу в коллекции.
К каждой из этих групп применим свой/свои определенные способы исполнения утилизации.
Об утилизации старых вагонов
К ним мы условно относим, еще физически здоровые вагоны, к которым применимо словосочетание «морально устаревшие», т.е. те, которые в условиях данной эксплуатации неэффективны и уже есть вагоны-аналоги, выполняющие их работу лучше и экономичнее. При этом есть все обстоятельства для производства замены одних другими. Подобно тому, как сейчас (2017) государство готово для обновления вагонного парка предоставлять скидки, давать субсидии, помогать с финансированием этого процесса.
|
|
|
Заменять старый парк помогают также тарифные скидки на покупку вагонов с улучшенными характеристиками. Всего на субсидии покупателям новых вагонов предусмотрено 7 млрд. руб. Кроме того, 1,8 млрд. руб.($1 = 60, 84 руб.) предусмотрено на субсидирование затрат по выплате процентов по кредитам, полученным на приобретение инновационных вагонов. Минтранс РФ признал необходимым также предоставить скидки при сдаче старого вагона на утилизацию.
Предлагаемые Правительством меры направлены на замену обычного вагонного парка инновационным. В 2016 году в структуре закупок подвижного состава доля инновационного парка превысила 85%.
Правительство готово и на прямую поддержку вагоностроителей. Минэкономразвития, Минфин, Минпромторг РФ и ВЭБ предоставляют кредиты для поставок вагонов Московскому метрополитену, экспорту пассажирских и грузовых вагонов: «Метровагонмашу» – под поставки продукции в Венгрию; «Уралвагонзаводу» – в Иран, Казахстан и Азербайджан; Тверскому вагоностроительному заводу - в Египет.
В практике хозяйственной деятельности предприятий все чаще встречаются случаи покупки техники, бывшей в употреблении, или старой. (Сейчас (2017) на сети железных дорог таких вагонов много; их около 300 тыс.; это вагоны, прошедшие продленный капитальный ремонт и они ожидают списания). На то могут быть разные причины. Иногда имеет смысл купить не новое оборудование, что дает возможность при меньших капитальных затратах получить планируемую выручку.
|
|
|
Обычно бывшая в употреблении техника приобретается для использования по прямому назначению. Чаще временно, так как оставшийся ресурс такой техники все же небольшой, но они могут использоваться на менее нагруженных направлениях и дорогах, а также на местной работе.
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 160; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!