Двухконтурный тормозной привод. Основные виды.
Двухконтурный тормозной привод применяется для безопасности. В случае отказа одного из контуров имеется возможность торможения за счет другого.
• а) II – разделение: остаточная эффективность до 35%, нет особых требований к конструкции
• б) Х – разделение: остаточная эффективность 50%, отрицательный радиус обкатки колес передней оси
• в) HI – разделение: остаточная эффективность до 75%
• г) LL – разделение: остаточная эффективность до 85%
• д) HH – разделение: остаточная эффективность исправного контура 100%
Для систем в)-д) требуется установка передних дисковых механизмов с 4-цилиндровой фиксированной скобой или 2-цилиндровой плавающей скобой
Вопросы охраны труда и техники безопасности при определении скоростных свойств автомобиля
При проведении испытаний должны быть приняты все меры по обеспечению безопасности персонала, находящегося на испытуемом а/м или вблизи него, и сохранности самого а/м. Для этой цели непосредственно перед испытаниями, проводимыми при движении а/м с высокой скоростью или связанными с повышенными нагрузками на ходовую часть и механизмы управления, а/м подвергают тщательному техническому осмотру с проверкой работы его механизмов (в том числе с применением соответствующего диагностического оборудования, стендов и приборов). Водители-испытатели должны иметь опыт езды с высокими скоростями и в сложных дорожных условиях, а перед проведением конкретного испытания должны обязательно пройти соответствующий инструктаж на рабочем месте. На испытуемом а/м могут находиться только водитель и контролер-испытатель. Они должны иметь шлемы и должны быть закреплены ремнями безопасности. Вместо пассажиров следует применять балласт, надлежащим образом размещая и надежно укрепляя его в а/м. Испытательный участок дороги не следует выбирать в местах, где имеются глубокие кюветы или высокие откосы. Перед проведением скоростных заездов участок на всем протяжении надо тщательно осмотреть и места, покрытые снегом или льдом, грязью, рассыпным гравием и т.п., очистить. Выезды на испытательную дорогу с проселочных и полевых дорог следует перекрывать ограждениями, снабженными предостерегающими надписями. На перекрестках, которые не могут быть закрыты, необходимо выставлять на время проведения испытаний посты безопасности. На испытания, связанные с повышенной опасностью, нужно оформлять разрешения (наряд-допуск) в установленном порядке с обязательным указанием ответственного за данные испытания лица. В необходимых случаях (например, при проведении испытаний на управляемость, устойчивость, пассивную безопасность, торможение при движении с высокими скоростями и т.п.) на месте испытаний должны находиться пожарный а/м с командой, медицинский а/м с персоналом, представитель службы безопасности движения организации, на территории или силами которой проводится испытание.
|
|
|
|
|
|
Билет №28 Билет №28
Определение максимальной мощности и момента
Необходимая макс. мощность двигателя нах-ся из условия обеспечения максимальной скорости движения а/м при заданном дорожном сопротивлении Ψv:
- окружная сила на колесах; 
- суммарное сопротивление дороги;
- сила сопротивления воздуха; 
- сила сопротивления разгону (сила инерции).
Поскольку при максимальной скорости Vmax ускорение а/м равно 0, то
Домножим обе части равенства на Vmax ;
или 
Pk - мощность подводимая к ведущим колесам.
(V-{км/ч}, P- Вт);
Ψ в формулу подставляем:
- для л/а 0,025…0,040; - для автобусов 0,018…0,030; - для гр/а 0,015…0,025; - для автопоездов 0,010…0,015; - для полноприв. и а/м повыш. и высокой проходимости 0,015…0,050
Т. к. при максимальной скорости ДВС работает с максимальной угловой скоростью в случае установки диз. двигателя 
у карб. двигателя макс. угловая скорость 
и угловая ск-сть при макс. мощности 
не равны. В этом случае макс. мощность нах. из соотношения
|
|
|
Отношение 
у карб. двигателей составляет 1…1,15, а у гр/а – 1…1,1.
По найденной стендовой мощности выбир. ДВС из числа выпускаемых промышленностью, имеющих мощность близкую к требуемой. Если ДВС с требуемыми параметрами не производится, то принимается решение о целесообразности изготовления нового ДВС с требуемыми характеристиками.
Для построения внешней скоростной характеристики при известной мощности Pemax и выбранных коэф-ах, необходимо выбрать частоту или угловую скорость вращения при максимальной мощности. Для карб. ДВС: л/а – 4500-8000 об/мин (471,2-680,6 рад/с); гр/а и автобусы – 3000-4600 об/мин (314,1-481,7 рад/с). Диз. ДВС: л/а – 3500-4800 об/мин (365-502,6 рад/с); гр/а – 2000-3200 об/мин (209,4-335,1 рад/с). Минимальная угловая скорость, при которо ДВС работает устойчиво с полной нагрузкой Wemin=50..70 рад/с или 500-700 об/мин.
Частота вращения при макс. крут. моменте
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 275; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!