Определение передаточного чисел ГП и КП. Определение передаточного чисел ГП

Передаточное число ГП определяют исходя из необходимой max скорости автомобиля.

где Uт – передаточное число трансмиссии, равное Uт=Uгп×Uкп×Uрк, т.е. , учитывая что w= получаем: Uгп= , где Uкпв и Uркв- передаточные числа КП и РК на высших передачах.

Полученное значение необходимо сопоставить с числами автомобилей-аналогов и при необходимости уточнить для получения min числа зубьев ведущей шестерни центрального редуктора ГП.

Определение передаточных чисел КП

Передаточное число высшей передачи в КП выбирается равным 1 или в пределах 0,65-0,85

Передаточное число первой передачи U1 должно быть таким , чтобы выполнялись три условия:

1) автомобиль мог преодолевать max дорожное сопротивление y ;

2) не буксовал при строгании с места;

3) мог двигаться при min устойчивой скорости необходимой для маневрирования;

1) Из уравнения сил Fк=Fy+Fв+Fj .учитывая что автомобиль движется по ровной дороге без ускорения (Fв=0 и Fj=0) получаем Fk Fy расписывая силы получим:

МеmaxUo×U1×hт Ga×ymax , откуда

Где Меmax-max момент двигателя;

Ga-вес автомобиля;

hт-КПД трансмиссии;

ymax - к-нт дорожного сопротивления принимается не мение 0,35;

2) Fj>Fk>Fy расписав получим

где jmax-max к-нт сцепления с дорогой равный 0,35-0,5

Gj-сцепной вес автомобиля;

2) исходя из привидущих выкладок имеем:

где nemin - min устойчивая частота вращения двигателя;

Vmin - min устойчивая скорость автомобиля (около 3-5 км/ч);

Если полученное значение больше чем в первом случае но меньше чем во втором, то он принимается в качестве расчетного.

Расчет остальных передач производится из условия обеспечения max интенсивности разгона, а также возможности длительного движения в условиях повышенного дорожного сопротивления. КП имеют обычно 5 передач (иногда 4 или 6) для легковых и 5-22 для грузовых. Для того чтобы двигатель при разгоне работал в диапазоне max мощности его диапазон частоты должен лежать близко к частоте max мощности , т.е.

U2=U1×n1/n2 ; U3=U2×n1/n2 … получаем Un=U1×qⁿ^-1 где q=n1/n2 – к-нт геометрической прогрессии n1,n2- крайние частоты диапазона мах мощности.

Если высшая передача прямая, то , иначе

Где n - номер высшей передачи , m - рассчитываемая передача.

Тормозные приводы. Основные требования к тормозным приводам. Эргономические требования.

Тормозная система включает тормозные механизмы (дисковые или барабанные, установленные на колесах) и тормозной привод (задействует механизмы при нажатии водителем на педаль)

Классификация тормозных приводов по типу рабочего тела:

1. Механические 2. Гидравлические 3. Пневмосистемы 4. Электрические 5. Комбинированные

Тормозной привод включает в себя следующие элементы:

1. Устройство питания 2. Управляющая часть 3. Передаточные устройства 4. Устройства управления прицепами.

К управляющей части в разных приводах относятся:

механич. привод: ручной тормоз, рычаг замедлителя, управл. моторным тормозом.

гидропривод: педаль тормоза, усилитель, главный тормозной цилиндр

пневмопривод: педаль тормоза, тормозной кран

электропривод: педаль тормоза, электронный потенциометр

Общие требования к тормозным системам и их приводам:

1. Эффективность торможения

2. Синхронность нарастания и спада тормозного момента в каждом механизме

3. Тормозные механизмы отдельных колес должны создавать моменты пропорционально нагрузке, прикладываемой на данное колесо.

4. Равенство тормозных сил на колесах одного моста (отклонение до 15%)

5. Коэффициент трения между колодкой и барабаном (диском) высокий и стабильный

6. Следящее действие

Эргономические требования:

1. При отсутствии усилителя усилие на тормозной педали при торможении груженого автомобиля с замедлением z=1 не должно превышать 500 Н, а ее рабочий ход – 150 мм

2. Усилие на педали, при котором срабатывает ТС, не должно быть выше 20 Н (силовое следящее действие)

3. Характеристика педали «усилие – ход» должна линейно возрастать (кинематическое следящее действие)

4. При наличии усилителя пропорциональность характеристики педали должна сохраняться до z≈0,9 (обеспечение тормозной эффективности при отказе усилителя)

5. Усилие педали, соответствующее п.4, должно находиться в пределах 200-250 Н

6. В случае отказа усилителя или выходе из строя одного из контуров двухконтурной ТС при максимальном усилии на педали в 500 Н должно обеспечиваться замедление z≥0,3

7. Стояночная тормозная система должна обеспечивать при усилии в 390 Н на ручном тормозе или 490 Н на ножном тормозе удержание автомобиля на уклоне или спуске в 30%

Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 376; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 30 31 32 33 34 35 363738 39 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!