Перевозка последовательными перевозчиками.
CMR Конвенция содержит специфическую главу, устанавливающую правила и ответственность за исполнение договорных обязательств по перевозке грузов, когда перевозку последовательно исполняют несколько перевозчиков. Глава VI содержит семь статей (статьи 34 - 40).
Перевозка грузов несколькими последовательными перевозчиками является в международной практике нечастым явлением. Однако иногда национальное законодательство не позволяет пускать иностранных автомобильных перевозчиков в глубь территории страны дальше определенной пограничной зоны <1>. Порой требуется привлечение иных перевозчиков из-за поломки или неисправности транспортных средств, иногда существуют рамочные соглашения между перевозчиками о территориально-географическом разделе сфер деятельности и др. <2>. Бывают случаи, когда договор перевозки заключает один перевозчик, а исполняет - другой. Но не на правах субперевозчика (фактического перевозчика), а как сторона договора. Все это предопределило необходимость регламентации и регулирования отношений, когда несколько перевозчиков последовательно исполняют единый договор.
--------------------------------
<1> Такая практика законодательно существует, например, в Китае.
<2> Например, перевозка сменными тягачами.
Каждый перевозчик, исполняющий перевозку на определенном участке маршрута, несет ответственность за всю перевозку. Причем каждый последующий перевозчик в силу принятия им груза и накладной становится стороной договора на указанных в накладной условиях (статья 34). Условия взаимодействия перевозчиков определяются правилами статьи 35. Перевозчик, принимающий груз от своего предшественника, вручает последнему датированную и подписанную расписку, после чего вписывает свое имя и адрес во второй экземпляр накладной (экземпляр получателя). Последующий перевозчик имеет право сделать в накладной и в выданной расписке оговорки согласно пункту 2 статьи 8. Например, последующий перевозчик может указать, что не имеет возможности проверить состояние и количество принятого груза и его соответствие сведениям, указанным в накладной (пункт 1 статьи 35). Такие оговорки будут обоснованными, если перевозка осуществляется по процедуре МДП.
|
|
|
Доказательная сила накладной определяет взаимоотношения между перевозчиками так же, как между сторонами договора перевозки, т.е. согласно статье 9 Конвенции. Если накладная не содержит мотивированных оговорок последующего перевозчика, то действует презумпция того, что им был принят груз в том состоянии и количестве, как он указан в накладной (пункт 2 статьи 35).
Иск правомочного лица в связи с повреждением или утратой груза, а также просрочкой в доставке может быть предъявлен к первому перевозчику, к последнему перевозчику и к перевозчику, на участке которого произошло событие, ставшее основанием для требования. При этом иск может быть предъявлен одновременно к нескольким перевозчикам (статья 36).
|
|
|
В отношении распределения материальной ответственности нескольких перевозчиков Конвенцией определены правила в статьях 37 и 38. На основании статьи 40 эти правила являются диспозитивными, так как последовательные перевозчики могут договориться об ином. Основным правилом указанных статей является то, что выплативший возмещение ущерба перевозчик имеет право требовать в порядке регресса от других перевозчиков выплаты ему возмещения исходя из степени и размера вины каждого из перевозчиков, участвовавших в перевозке. Положения статьи 39 устанавливают правила предъявления перевозчиками регрессных исков к другим последовательным перевозчикам.
Заключительные положения.
Заключительные положения Конвенции изложены в главе VIII (ст. ст. 42 - 51). Здесь определены положения о подписании и ратификации Конвенции (статья 42), о вступлении ее в силу и вступлении в силу для каждой присоединившейся страны (статья 43), о денонсации Конвенции ( статьи 44 , 45 ) и некоторые иные положения. Пункт 1 статьи 48 устанавливает, что никакие оговорки к Конвенции со стороны присоединяющихся к ней стран не допускаются, кроме оговорки о разрешении споров по вопросам толкования и применения соглашения (статья 47) <1>.
|
|
|
--------------------------------
<> Такую оговорку, в частности, в момент присоединения к Конвенции сделал СССР. Поэтому она действует в отношении России.
Протокол о подписании Конвенции содержит, в частности, указание на то, что Договаривающиеся стороны обязуются провести переговоры о заключении Конвенции, регулирующей смешанную перевозку грузов. Конвенция ООН о Международной смешанной перевозке груза была принята и открыта для подписания или присоединения всеми заинтересованными государствами на Конференции ООН в Женеве 24 мая 1980 г. (условное обозначение документа ООН - TD/MT/CONF/17). Конвенция не вступила в законную силу до сих пор и, по мнению большинства авторитетных экспертов, не вступит в силу никогда.
Дата добавления: 2018-09-22; просмотров: 364; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!