ОСНОВЫ ТАКТИКИ ПАРЯЩЕГО ПОЛЕТА ПРИ ПРОВЕДЕНИИ СОРЕВНОВАНИЙ
Выбор наилучшего времени старта. Особенности полёта в паре. Использование радиосвязи. Психологическая борьба. Влияние положения в турнирной таблице на тактику. Правила соревнований. Изучение формулы подсчета очков.
Подготовка к полету.
Накануне летного дня:
- обработать карту;
- тренироваться в запоминании характерных мест по маршруту;
- рассмотреть возможные обходные пути по маршруту;
- проанализировать возможные действия при изменении погоды.
План тренировочного дня.
По возможности пролететь небольшой тренировочный маршрут.
Варианты действий в зависимости от погоды:
1. Потоков нет.
Расчет долета на дальность с возвращением. Цель – проверить планер, осмотреть ориентиры, долет, площадки на подходе, опробовать фототехнику, ознакомиться с прилегающей местностью, опробовать посадочный маневр, проверить связь и взаимодействие с РП и судейским стартом. Проверить приборное оборудование.
2. Сомнительная погода.
Выполнить несколько стартов, отойти на расстояние гарантированного долета и далее по пункту 1.
3. Хорошая погода.
От первого поворотного вернуться к аэродрому для просмотра подходов со стороны первого поворотного. Полет ко второму поворотному выполнять с целью знакомства с местностью. Рассчитать долет на оптимальной скорости с целью проверки планера, ориентиров долета и далее по пункту 1.
|
|
|
Провести анализ тренировочного дня – с момента подготовки и до послеполетного осмотра. Составить план следующего дня с учетом анализа тренировочного полета.
На соревнованиях.
При подготовке к следующему полету – хладнокровный анализ предыдущего полета.
Продумать тактику старта применительно к маршруту, погоде, участникам.
Вечером отдохнуть, расслабиться, иметь четкий план подготовки к полету.
Самому подготовить и сопроводить планер на старт.
На предполетных указаниях рассчитать варианты маршрута.
В случае задержки начала полетов – отвлечься, расслабиться, вести разговоры на отвлеченные темы. Не суетиться!
Четкие действия при посадке в кабину. Садиться не ранее, чем за 5 минут до взлета.
Кабину перед взлетом зачехлить, иначе нагреется.
Учесть особенности взлета.
В процессе буксировки проанализировать погоду.
Визуально и по связи определить местонахождение отцепившихся планеров.
После отцепки произвести разведку погоды. При разведке погоды грамотно уложиться в стартовое время. Не попасть на малые высоты на недолетном расстоянии.
|
|
|
Знать количество севших планеров и наличие свободных буксировщиков в случае посадки на аэродром.
Строго соблюдать сектор выпаривания.
Внимательно следить за погодой.
Просмотреть варианты вождения в поток с различными курсами, определить расположение нисходящих потоков относительно восходящих. В случае, если разведка невозможно – произвести старт, выбранный после отцепки, на буксире или с земли.
Старт. Переделать с учетом регистрации GPS.
Первый переход – в намеченное место.
Большие высоты при старте в хорошую погоду не нужны.
При старте соблюдать дистанцию и скорость. Запрос при развороте над направляющим полотнищем. Возможны варианты, когда надо уйти со стартового полотнища (если запрос другого участника раньше, а запросить до пересечения стартовой линии не успеть).
При нормативных полетах быть осторожным при тактической борьбе на старте.
Стартовый переход – короткий и в сторону ветра.
Необходимо владеть отработанным стартовым маневром.
В слабую погоду необходимо подбирать состав группы. Отрываться от группы можно только в том случае, если можно догнать другую группу. Отрываться от группы в слабую погоду не целесообразно. В сильную – можно. При ухудшении погоды – уменьшить скорость и перестроиться на максимальную дальность.
|
|
|
Процедура старта. Переделать с учетом регистрации GPS.
1. Стартовая линия открывается через 20 минут после последнего правильного взлета соответствующего класса.
2. До открытия стартовой линии по радио на установленных высотах будут сделаны 4 объявления:
- стартовая линия для открытого класса (или мужчин) будет открыта:
а) через 15 минут;
б) через 5 минут;
в) через 1 минуту;
г) стартовая линия для открытого класса (или мужчин) открыта.
Все пилоты, желающие стартовать, выполняют следующее:
- из зоны ожидания летят по направлению к направляющему знаку и слушают эфир на частоте старта;
- при подходе к направляющему знаку снимают СИВ (если он выложен);
- над направляющим знаком пилот запрашивает СТАРТ (но не ранее 10 сек после предыдущего запроса): "21 прошу старт"; ответ судьи "21 Вам старт" или "21 ждать".
3. Если получена команда "21 Вам старт", пилот молча летит по прямой к линии старта до получения команды от судей "21 линия, старт засчитан" и пилот может выполнять задание дальше. При получении команды "21 Вам негатив", пилот должен подтвердить, что понял команду "21 понял, негатив", вернуться в зону ожидания и выполнить другой старт.
|
|
|
4. Если пилот получил команду "21 Вам ждать", пилот должен дать квитанцию "21 понял, ждать" и начать выполнение спирали над направляющим знаком до получения команды: "21 Вам старт". Если ожидание затягивается и пилот раздумал стартовать, он должен передать: "21 отказ" и уйти с направляющего знака. Пока длиться команда "ЖДАТЬ" ни один пилот не может запрашивать старт.
5. Все пилоты обязаны соблюдать 10 – секундный интервал и избегать сближения во время старта.
6. После открытия стартовой линии не разрешается никаких полетов, кроме старта, между направляющим знаком и линией старта.
Процедура финиша и посадки.
1. Все пилоты на частоте финишной линии, приблизительно за три минуты до финиша, должны запросить:
- "21 три минуты".
Финиш обязан ответить:
- "21 понял, три минуты".
2. Общие указания о приземном ветре, давлении и времени захода солнца даются на частоте финишной линии в соответствующие интервалы времени без запроса пилотов.
3. Пересечение финишной линии планером рекомендуется производить перпендикулярно к ней.
4. После пересечения финишной линии участники должны немедленно произвести посадку согласно предполетных указаний.
5. Для обеспечения безопасности полета участники, находясь на долете, обязаны так рассчитать высоту пересечения финишной линии, чтобы произвести посадку с прямой или иметь запас скорости и высоты для выполнения необходимого маневра.
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 196; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!