Условия долёта. Определение рубежа долёта. Расчет с помощью линейки долёта высоты и установки кольцевого калькулятора. Контроль высоты на долёте.
Аэронавигационная линейка планериста.
Счетная линейка предназначена для того, чтобы поставить всоответствие расход высоты и пройденное расстояние при полете на конкретном планере в конкретных метеоусловиях.
Счетные линейки планеристов, как правило, круглые с логарифмической шкалой. Представляется, что спиральная линейка более удобна в обращении, поэтому ниже рассмотрим именно этот тип линейки.
Двумя обычными линейками можно складывать числа, что пояснить просто. С помощью логарифмических линеек числа можно умножать и делить. Операция умножения представлена рис.46, а деления на рис.47.
 |
Рис.46 Рис.47
Если обычную прямую логарифмическую линейку согнуть в кольцо, соединив начало и конец шкалы, то получится круглая логарифмическая линейка.
Построение линеек долета.
Для построения линейки долетанеобходимо сделать следующее :
1. Определить удобный размер линейки;
2. Начертить круг подходящего диаметра на листе плотной бумаги;
3. Нанести по внешнему обводу круга логарифмическую шкалу (см. рис.48);
4. Начертить круги долета соответствующие расчетной силе ветра;
5. На круги долета нанести расчетные дистанции долета, соответствующие расчетным скороподъемностям потока.
В зависимости от скороподъемности изменяется скорость перехода, а, следовательно, и дистанция долета: чем выше скороподъемность потока, тем больше оптимальная скорость перехода и, следовательно, меньше расчетная дистанция долета.
|
|
|
6. Под расчетными скороподъемностями указываются: скорость перехода. Скорость снижения на переходе (для контроля) и средняя скорость на маршруте;
7. На отдельном месте наносится внешняя логарифмическая шкала;
8. Изготовляется и закрепляется на внешней шкале визир, по которому устанавливаются скороподъемность потока и скорость ветра.
Правила пользования линейкой долета
1.Оценивается средняя ожидаемая скороподъемность потока и встречная составляющая ветра
2.Вращая внутреннюю шкалу по визиру, устанавливают скороподъемность и силу ветра;
3.По расчетной дистанции (на внутренней шкале) определяют расчетную потребную высоту.
4.В процессе долета по оставшемуся до аэродрома расстоянию контролируют расход высоты.
Если расход больше ожидаемого, то внутреннюю шкалу устанавливают на большую скорость ветра и определяют - какой скороподъемности потока (а, следовательно, и скорости
Рис. 48 Линейка долёта планёра "Бланик".
перехода) соответствует дистанция и имеющаяся высота полета. В данном случае это уменьшение скорости долета.
|
|
|
 |
Использовать линейку долета можно при работе на маршруте в тактических целях. Пусть известно (по теням облаков, например) расстояние до ближайшего облака. По линейке можно определить расход высоты при полете до этого облака, а, следовательно, оценить - на какой высоте можно войти в поток. Если эта высота меньше 400 м., то необходимо рассчитать требуемую скорость перехода, меньшую оптимальной, для средней ожидаемой скороподъемности потока. Рассмотренная ситуация может встречаться при низкой базе облаков или больших расстояниях между облаками, а также при расчете потребной высоты при тактически грамотном прохождении поворотных пунктов маршрута.
Число случаев, когда полезно в полете воспользоваться линейкой велико и зависит от приобретенных навыках в полете и на земле, а также от грамотности спортсмена.
Многие спортсмены помимо указанных линеек долета используют прямоугольные линейки, а также расчетные таблицы долета. Такие средства расчета потребной высоты менее удобны при работе на маршруте, однако, менее трудоемки при изготовлении.
В расчеты следует вносить поправки на случай непредвиденных нисходящих потоков и на неточности определения скорости ветра, которая может изменяться с высотой. Грамотно рассчитанный долет позволяет выиграть на маршруте до 5, а в отдельных случаях и более минут, особенно при низких скороподъемностях потока.
|
|
|
Избыток высоты на финише необходимо убирать увеличением скорости и чем раньше пилот заметит этот избыток и увеличит скорость, тем меньше проигрыш от избыточной высоты по сравнению с оптимальной. Следует отметить, что, как правило, выгоднее лететь в рабочем диапазоне высот, т.е. в диапазоне максимальных скоростей набора планера в потоке.
Определять силу и направление ветра проще в потоке по сносу. Так вы определили среднюю скороподъемность потока. Если, например, планер снесло по ветру так, что место, относительно которого был начат набор, проектируется под углом 450, то средняя сила ветра равна средней скороподъемности потока. Направление ветра в потоке определяется достаточно просто и может быть иным, нежели у земли. При больших углах сноса лучше измерять расстояние, на которое снесло планер и по времени набора можно вычислить силу ветра.
Для быстрейшего овладения расчетами на линейках в полете обязательна тренировка в расчетах на земле в кабине планера.
|
|
|
Без грамотного использования линеек долета в настоящее время практически невозможно выигрывать на соревнованиях.
Долет планера
Расстояние, с которого обеспечивается гарантированный долет планера при правильно оцененных метеоусловиях их верхнего рабочего диапазона высот, назовем гарантированным расстоянием долета (ГРД). Это расстояние зависит от направления и силы ветра, рабочей высоты потоков, типа планера. По линейке долета это расстояние вычисляется следующим образом:
1. Вращая внутреннюю шкалу на линейке долета, устанавливают визир напротив средней ожидаемой скороподъемности потока и эквивалентной встречной (или попутной) составляющей ветра.
2. Напротив максимальной рабочей высоты потоков (которая может быть и значительно меньше нижней кромки облаков или максимальной высоты термиков) находится гарантированное расстояние долета.
С расстояния ГРД необходимо набирать в потоке только расчетную высоту, соответствующую оставшемуся расстоянию до аэродрома и истинной скороподъемности потока, от величины которой зависит оптимальная скорость перехода.
Для определения оптимальной высоты набора в потоке необходимо:
1. Определить среднюю скороподъемность потока.
2. Вращая внутреннюю шкалу, установить визир на пересечении средней скороподъемности потока и эквивалентной встречной составляющей ветра.
3. Напротив оставшегося до аэродрома расстояния считывается необходимая высота для долета на оптимальной скорости.
4. Кольцевой калькулятор или (и) оптимизатор устанавливается на значение средней скороподъемности потока.
Во время долета необходимо контролировать расход высоты.
При прохождении характерных ориентиров определяется расстояние до финиша и по линейке долета определяют расчетную высоту.
Если расход высоты меньше расчетного, то либо планер идет под грядой облаков или невидимой грядой термиков, либо неверно определена сила и направление ветра. В первом случае есть опасность попасть в нисходящие потоки, поэтому нужно быть осторожным и внимательным, т.е. увеличение скорости полета может закончиться посадкой на площадку, особенно если нисходящие потоки интенсивно воздействуют на планер на высотах ниже 300 м (200 м). Во втором случае необходимо установить высоту относительно аэродрома напротив расстояния, оставшегося до аэродрома. По визиру считывается фиктивная оптимальная скороподъемность потока, больше истинной. По фиктивной скороподъемности устанавливается кольцевой калькулятор или (и) оптимизатор, что влечет за собой соответствующее расчетное увеличение скорости на долете.
В процессе последнего набора может встретиться случай, когда скороподъемность потока с высотой растет. В этом случае необходимо установить на линейке скороподъемность в конце набора. Так, пусть была скороподъемность набора 1,5 м/с. Была определена расчетная высота в соответствии с Vу наб=1,5 м/с. Однако поток усилился до 2,5 м/с. Необходимо установить линейку на скороподъемность 2,5 м/с и продолжать набор высоты до расчетной, соответствующей набору 2,5 м/с.
В расчеты следует вводить поправки на случай непредвиденных нисходящих потоков. Поправки можно вводить тремя способами:
1. Умножить расчетную высоту на коэффициент 1,15, что соответствует 15% запаса высоты.
2. Вводить в расчеты коэффициент на нисходящие потоки, зависящий от скороподъемности потока или планера. В литературе рекомендуется нисходящие потоки учитывать следующим образом: Vу нисх=b×Vу наб. При полетах на планере "Янтарь - стандарт - 2", в отсутствии большого числа насекомых, налипших на крыло, как показывает опыт долетов, больше подходит коэффициент b=0,1. Для планеров типа "Кобра", больше подходит коэффициент b=0,2, что частично учитывает падение аэродинамического качества вследствие изменения со временем профиля и качества поверхности.
3. В расчеты вводится 5…10% запас по высоте, а так же вводится значение b. Этот случай наиболее правильный, но и громоздкий, поэтому рекомендовать его можно при правильном использовании первых двух вариантов.
При избытке высоты проигрыш в средней скорости на долете тем меньше, чем раньше планерист это заметит и увеличит скорость, т.е. избыток высоты следует реализовывать в скорость. В этом случае необходимо помнить о скоростных ограничениях, т.к. планеры стандартного и открытого классов набирают скорость достаточно быстро. Особенно необходимо внимание при непосредственном приближении к финишной линии. Это объясняется тем, что внимание планериста сосредоточено на правильном пересечении финишной линии и последующем финишном маневре, во время которого необходимо зайти строго против ветра на свободное от планеров место, выпустить, выпустить на соответствующей скорости шасси и вспомнить о том, что водобалласт не слит. Особенно необходимо внимание при массовом финише, когда нужно построить маневр с тем расчетом, чтобы серьезно не помешать финиширующим за вами планеристами сделать то, что собираетесь сделать и вы.
При приближении к аэродрому следует перейти на визуальный долет, т.к. атмосферное давление в течение полета могло измениться, что, естественно, вносит погрешности в определении истинной высоты относительно аэродрома.
Наиболее сложным является случай, когда расход высоты оказывается больше расчетного. Необходимо прежде всего успокоиться и правильно оценить метеоусловия, условия подхода на аэродром, а так же степень риска не долететь до финиша. Излишний расход высоты на долете может возникнуть, если:
1. Неправильно проведены вычисления.
2. Во время долета, особенно на заключительном этапе, сливается водобалласт, что изменяет аэродинамические характеристики планера. В этом случае необходимо переключить оптимизатор и установить кольцо компенсированного вариометра в соответствие с изменившимся весом планера.
3. Сила и направление ветра, вводимые в расчет, определены неверно.
4. Планер попал в зону нисходящих потоков.
5. На крылья налипло большое число насекомых, либо планер мокрый, что влечет за собой резкое снижение аэродинамического качества.
Действия планериста зависят и от оставшейся высоты. Если она достаточная и попадает в рабочий диапазон действия потоков, то необходимо добрать высоту и внести соответствующие коррективы. Если высота мала и набрать высоту в потоке, даже если такой имеется, нельзя (высота полета меньше минимальной, на которой разрешено набирать высоту), то можно метров с 30 высоты разогнать планер в надежде на то, что ветер у земли меньше ветра на высоте (если ветер встречный) и на то, что планер идет на воздушной подушке и меньше теряет скорость. Данный вариант действий возможен при наличии открытых подходов к аэродрому или доскональном знании окрестностей аэродрома. Рекомендовать можно только пилотам с большим опытом долетов. В любом случае является вынужденным, а следовательно, нежелательным вариантом долета, т.к. граничит с летным происшествием.
Правильно построенный долет позволяет выигрывать несколько десятков секунд и даже минут, особенно в слабую погоду. Пилот, не овладевший элементарными правилами долета, как правило, не может рассчитывать на успешное выступление в соревнованиях. Особенно следует избегать неоправданного риска, т.к. в случае не долета до финиша проигрыш в очках является весьма значительным, а иногда и решающим при борьбе за призовые места.
ТЕМА №8
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 430; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!