Использование калькулятора при решении тактических задач.

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 13Следующая ⇒

Точное значение скороподъемности устанавливается тогда, когда ее величина заведомо известна (например, сообщена по радио), а запас высоты и расстояние до потока обеспечивают переход на оптимальной скорости. В противном случае необходимо по линейке долета посчитав допустимый расход высоты и поставить начало шкалы на посчитанную скороподъемность. В этом случае начало шкалы ставится на набор меньше ожидаемого, вплоть до нулевого, т.к. повышенная скорость, хоть и оптимально, не позволяет подойти к потоку на достаточной высоте. Установка шкалы на ноль производится при малой базе потоков, так и при достаточно большом расстоянии между потоками.

Если ноль шкалы установлен на средний поток дня и процессе полета стрелка указывает на все меньшую скорость и переходит экономическую, то это говорит о том, что скороподъемность потока выше средней и необходимо, если нет достаточной высоты для тактического маневра, встать в спираль для набора высоты. На данное решение указывает и вариометр. На долете кружок Мак-Креди используется следующим образом. По линейке долета рассчитывается потребная высота долета в зависимости от средней скороподъемности потока и после набора этой высоты калькулятор устанавливается на это значение. При долете необходимо контролировать фактический расход высоты и при излишнем расходе высоты по линейке долета по истинной высоте и расстоянию до финиша определяется иная, как бы меньшая скороподъемность потока и ноль шкалы кружка устанавливается на рассчитанное значение.

Таким образом, оптимальный режим полета обеспечивается путем сличения показаний указателя скорости и вариометра и соответствующей корректировкой режима полета. Потери средней скорости при неточности выдерживания оптимальной скорости перехода в пределах ±5 км/ч приводит к потере средней скорости не более 0,5 км/ч.

Недостаток кольца в том, что пилоту необходимо постоянно сличать показания вариометра и указателя скорости, что отрицательно сказывается на осмотрительности полета. При исключении снижения планера из показаний вариометра можно получить оптимизатор, реализованный в электронных вариометрах. В этом случае оптимальный режим полета поддерживается при удерживании стрелки оптимизатора в нулевом положении. Такой оптимизатор установлен на планере ЛАК-12.

Использование кружка Мак-Креди совместно с компенсированными вариометрами позволяет существенно увеличить средние скорости планера при маршрутных парящих полетах.

Выход на поворотный пункт.

При встречном ветре лучше проходить поворотный пункт в нижнем рабочем диапазоне высот, т.е. лучше набирать высоту при боковом или попутном ветре, нежели при встречном (см. рис.40).

Рис. 40. Тактика прохождения поворотного пункта.

ТЕМА №6.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБЛАЧНЫХ ГРЯД.

Отклонение от линии пути, использование облачных и термических гряд. Основы полета стилем "дельфин". Использование водобалласта.

Облачные гряды.

Полет способом "дельфин"

Эта статья предназначена прежде всего для молодых спортсменов и ставит целью показать взаимосвязь теории "классического полета" (с набором высоты спиралями) и способа "дельфин", а также раскрыть физический смысл величин, восходящих в основное уравнение теории.

Способ полета "дельфин" освоен сравнительно недавно и обязан своим рождением росту летных данных планеров. Современные ламинарные профили в сочетании с большим удлинением крыла, высокой удельной нагрузкой и другими факторами обеспечивают малое снижение планеров на больших скоростях. Если оказывается, что восходящие потоки широкие и расположены достаточно часто вдоль линии пути, то после перехода от одного потока к другому потеря высоты мала и нет необходимости становиться в спираль. Высота восстанавливается путем пролета зоны восходящего потока на некоторой небольшой скорости, например, на экономической. Полет планера с частым чередованием восходящих и нисходящих потоков напоминает движение дельфина (рис.41) в воде, откуда и название способа. Наиболее подходящие условия для полета этим способом существуют под облачными грядами.

Приняв модель распределения вертикальных потоков вдоль линии пути планера, изображенную на рис.42., рассчитаем среднюю скорость на отрезке ОМ.

Рис. 42. Модель распределения скороподъемностей.

Рис. 43. Траектория полета методом "дельфин".

Но это при условии, что высота, теряемая при полете через нисходящий поток, равна высоте, набираемой планером при прямолинейном полете через восходящий поток. Траектория полета показана на рис.43.

Средняя скорость на отрезке определяется формулой:

(1)

где L – протяженность нисходящего потока (длина перехода между восходящими потоками); D – протяженность восходящего потока; Т_пер – время перехода (полета через нисходящий поток); Т_наб – время полета через восходящий поток (набора высоты).

Поскольку

L=V_пер Т_пер, (2)

D=V_наб Т_наб, (3)

где V_пер – скорость полета в области нисходящего потока (скорость перелета);

V_наб – скорость полета в восходящем потоке,

то получается:

(4)

где V_ср – средняя скорость полета.

Рис. 44. Относительное время набора высоты.

Введем обозначение:

(5)

- относительное время, затраченное на набор высоты;

(6)

где - относительное время, затраченное на переход между восходящими потоками.

Тогда уравнение (4) примет вид:

(7)

Преобразуем формулы (5) и (6), использую следующие зависимости:

(8)

(9)

где DН – потеря высоты в нисходящем потоке, равная набору в восходящем; V_{у нисх} – вертикальная скорость нисходящего потока; V_{у наб} – скороподъемность планера в восходящем потоке,

Получаем:

(10)

(11)

Подставим формулы (10) и (11) в уравнение (7), получаем общее уравнение для определения средней скорости полета планера:

(12)

Первое слагаемое правой части – суть. Это отражение теории Мак-Креди, определяющее среднюю скорости при "классическом" полете со спиральным набором высоты. Второе же слагаемое определяет приращение средней скорости за счет того, что при наборе планер не кружится на месте, а летит по прямой (по маршруту) с поступательной скоростью.

Таким образом, формула средней скорости "классического" полета получается из уравнения (12) как частный случай при V_{у наб} =0 (набор в спирали).

Представим уравнение (12) в следующем виде:

(13)

где V^/_ср – средняя скорость полета со спиральными наборами в заданных метеоусловиях; D V_ср – приращение средней скорости при полете способом "дельфин" в тех же условиях.

Тогда можно написать:

(14)

(15)

Каждое из уравнений (14) и (15) позволяет дать весьма наглядную интерпретацию в виде геометрического построения. Для этого перепишем уравнения (14) и (15) в виде пропорции:

(16)

(17)

Рис. 45. Геометрическая интерпретация метода.

Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 243; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 3 4 5 6 789 10 11 12 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!