Установка системы на автомобиль.
Установите “инженерный” ЭБУ на машину. Подключите адаптер K-line к инженерному ЭБУ и порту компьютера для V2 или для V3 выберите “Беспроводные сети” в пункте состояние wifi. Подключитесь к сети “MATRIX_EMP” – ip адрес статический 192.168.0.2
Запустите программу AFR_OLT после запуска нажмите левую кнопку мыши на синей полосе программы, и выберите пункт свойства/фонт, выберите “Растровый 5x12”, нажмите ОК и установите галочку – применить настройки ко всем окнам с подобным заголовком. (замечена несколько неадекватная работа в windows ME – фонт приходится выбирать при каждом запуске программы, в XP и 98 такой проблемы нет).
Для блоков V3 убедитесь, что соединение с адаптером установлено.
Клавишей “Программирование” запишите вашу прошивку в “инженерный” ЭБУ. Включите зажигание (ключом зажигания автомобиля, или установив галку в окне управления “Матрицы” для блоков EMP) и через 4-5 секунд нажмите клавишу “Установить соединение”.
Дождитесь окончания загрузки калибровок в ЭБУ и появления диагностического потока в окне терминала комплекса.
Несколько раз нажмите в пол и отпустите дроссельную заслонку – при этом в диагностическом окне будет отображаться минимальное и максимальное значение АЦП ДПДЗ. Как только значения стабилизируются – нажмите клавишу “Калибровка ДПДЗ” при этом в прошивку автоматически будут записаны рассчитанные на основе этих значений калибровки для вашей дроссельной заслонки. Убедитесь, что при нажатии на педаль напряжение меняется равномерно и нет провалов. В противном случае замените ДПДЗ.
|
|
|
Выключите зажигание и снова перепишите прошивку в “инженерном” ЭБУ с помощью функции “Программирование ЭБУ”.
Запустите и прогрейте двигатель до 80 градусов. ДК НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ! Если машина не держит обороты (обычное дело при настройке прошивок с ДАД которые изначально никуда “не попадают”), то прогрейте ее, удерживая педаль газа, и плавно дросселируя, не давая двигателю заглохнуть.
Заглушите двигатель и вкрутите датчик кислорода в разъем на выпускной трубе. Подключите прибор LM-1 к датчику (прилагаемым кабелем), компьютеру (посредством адаптера USB-COM) или ЭБУ, и прикуривателю, включите прибор и подождите, пока прогреется датчик кислорода.
Для питания датчика кислорода и контроллера Innovate рекомендуется использовать отдельный полностью заряженный аккумулятор, что увеличит его долговечность и упростит настойку пусковых режимов двигателя.
Диагностика системы с помощью ШДК.
Запустите двигатель. Посмотрите на прибор LM1 – если вы все сделали правильно, он должен показывать состав смеси близкий к составу на ХХ (14.7) обычно на исправной машине с правильно заданными тарировками состав cмеси на ХХ колеблется от 13.5-15 если это так – то попробуйте открыть дроссель на месте и посмотрите за поведением состава смеси. Смысл в том, что перед тем как запускать “Матрицу” необходимо вручную обеспечить системе такой диапазон составов, в котором показания датчика кислорода будут истинными (в диапазоне от 10.0 до 19.0). Если по каким, то причинам вы видите на экране смесь богаче 10 (богаче 9 индицируется как “TOO RICH”), или беднее 19 (ну правда беднее 19 смесь почти не горит и машина, как правило, не работает), вам необходимо снова вернутся к началу настройки и более тщательно диагностировать двигатель и его системы. Основные причины непопадания по смеси:
|
|
|
1) Не правильно заданна статическая или динамическая производительность форсунок, нестандартный регулятор давления, неисправен бензонасос, забита сетка бензонасоса.
2) Одна или несколько форсунок или свечей не работают, (машина троит – бедная смесь по ДК 20-30). Проверьте еще раз баланс форсунок, сняв их с двигателя и пролив на стенде. Проверьте модуль зажигания провода и свечи на предмет наличия искры.
|
|
|
3) Начальная Таблица “поправка ЦН” имеет значения с большим дифферентом (в этом случае если у вас ДМРВ поправку ЦН следует установить в 1 по всей поверхности – потом программа все выстроит). При использовании ДАД в J5LS_L43 или V43 обязательно следует взять поправку ЦН из прошивки J5V8HANG или другой уже настроенной прошивки с ДАД, в V46 таблицы раздельные и как правило двигатель уже оказывается в нужном диапазоне если все параметры заданы верно.
4) Множественные пропуски воспламенения (провода, свечи, МЗ, компрессия, фазы). При этом на ХХ полоска состава прибора прыгает в такт работы двигателя. Такой же эффект может быть вызван неправильной установкой зонда (когда зонд ставят в трубу 1 цилиндра, или слишком близко к двигателю). Возможен подсос воздуха в один из цилиндров.
5) Неправильно заданны тарировки ДАД-ДТВ
6) Неправильная тарировка ДМРВ
7) Подсос воздуха в выхлопной системе до ДК.
8) Один или несколько цилиндров не работают (нет компрессии).
(Здесь под словом "неправильно" имеется в виду – в разы и на порядки, отличающиеся от истинных тарировок данных датчиков, т.к. мелкие различия в тарировках, как правило, не приводят к таким рассогласованиям)
Если в системе установлены нестандартный РДТ или нестандартные форсунки, то, как вариант, вы можете попробовать, изменяя “статическую производительность форсунок” подогнать состав смеси, индицируемый прибором к 14.7 (состав на ХХ) и открыв дроссель еще раз проверить пределы. Если вы меняете форсунки на машине на более производительные, но не знаете точно их производительность, то рекомендуется сначала запустить машину на старых форсунках, чтоб убедится в отсутствии проблем, и только потом поставить новые форсунки. Если все нормально – можно работать дальше.
|
|
|
В программе есть индикация пределов регулирования по ошибке датчика кислорода “-$L” и логика исключения влияния ошибок “по пределам” на настройку двигателя. Помните, что запускать регулирование, если смесь выходит за указанные пределы НЕ ИМЕЕТ СМЫСЛА, ПОСКОЛЬКУ ОБУЧЕНИЕ ПРИ ЭТОМ АВТОМАТИЧЕСКИ БЛОКИРУЕТСЯ, чтоб исключить настройку неисправного автомобиля и исключить влияние пропусков воспламенения приводящих к выпадению показаний датчика в свободный кислород!
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 335; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!