Проверка полученной карты УОЗ на стенде.
Для проверки необходимо перейти в режим Load Simulation / Constant Speed. В этом режиме разгоняем стенд до 4-й передачи, удерживая на 4-й обороты примерно 1500 фиксируем полученную при этом скорость стенда, включаем нагрузку и нажав педаль в пол удерживаем ее там. Далее постепенно увеличиваем скорость рампы (для этого можно использовать пульт дистанционного управления), останавливаясь в каждой режимной точке ВСХ по оборотам на 3-5 секунд – если в двигателе при этом начинается слышимая детонация, мгновенно закрываем дроссель и прекращаем тест. Уменьшаем УОЗ в этой точке до ее исчезновения (возможно так же необходимо и обогатить смесь в заданном режиме), далее продолжаем тест с места где мы остановились. Особое внимание следует уделить точкам, в которых находятся пики циклового наполнения двигателя воздухом и область ниже по оборотам, так как именно они будут иметь тенденцию к возникновению детонации. Если все в порядке и детонации в текущей точке нет переходим к следующей точке в таблице увеличивая “порог скорости рампы”. Так доходим до отсечки. (Не забывайте следить за температурой двигателя – не превышайте 100 градусов). Как правило после такой нагрузки УОЗ двигателя получается настроенным очень точно и гарантируется отсутствие детонации (на данном конкретном топливе).
Следующий тест позволяет оценить влияние ускорительного насоса на склонность двигателя к детонации в переходных режимах. Для этого используя ecuedit найдите в ЛОГах “Матрицы” обороты максимального циклового наполнения воздухом вашего двигателя (обычно это обороты очень близкие к максимальному моменту), в режиме стенда Load Simulation/Constant Speed выключите нагрузку и разгоните автомобиль на 4-й или 5-й передаче до этих оборотов, установите полученную скорость рампы как “желаемую”, и включите нагрузку от стенда. Немного (на 5-10%) увеличьте положение дросселя для обеспечения перехода стенда в режим нагрузки и захвата петли ПИД регулятора скорости рампы стендом – запомните в каком положении (%) находится дроссель. Подождите 2-3 секунды и резко нажмите дроссель в пол до 100% чтоб создались условия для работы “ускорительного насоса” в прошивке (контролируйте наличие добавки по GTC_ADD в окне лога), затем резко отпустите его и нажмите снова (повторите 3-4 раза). Если вы услышите кратковременную (3-5 циклов) детонацию – вам необходимо настроить функцию “динамическая коррекция УОЗ” в прошивке, для борьбы с ней. Суть настройки в подборе экстраполирующего коэффициента и ограничения смещения УОЗ для получения таких значений УОЗ которые не вызывают детонацию в этом переходном режиме.
|
|
|
|
|
|
Само по себе возникновение детонации в переходном режиме при отключенной динамической коррекции УОЗ – это очень хороший знак. Он говорит о том, что как минимум вы работаете не далеко от оптимальных УОЗ и у вас правильно выстроена калибровка “фаза впрыска”. При неоптимальных параметрах фазы впрыска подаваемое в систему топливо осаживается в виде пленки и сразу не вовлекается в процесс сгорания, при этом и детонации от топлива ускорительного насоса как правило не возникает, но машина теряет и в динамике и в отклике на дроссель.
Эксперименты с составом.
Для поиска оптимальных составов смеси для топлив отличных от товарных бензинов (например для высокооктановых спортивных бензинов) вы можете использовать функцию прямого управления составом смеси на панели “Матрицы”, которая позволит вам мгновенно менять составы смеси в двигателе и производить последовательные замеры мощности стендом оценивая влияние таких изменений.
В частности при настройке атмосферного двигателя для спортивных соревнований проводящихся в условиях высоких нагрузок на этапе (кольцевые гонки, ралли) рекомендуется после завершения настройки топлива и УОЗ на стенде постепенно смещать состав смеси в сторону богатого, производя замеры мощности, до тех пор пока стенд не покажет значительное УМЕНЬШЕНИЕ мощности (более 3% от максимального значения). Как только вы зафиксируете потерю мощности – вернитесь к предыдущему значению состава смеси. Цель этих мероприятий установить настолько богатый состав, насколько это возможно (обычно 11.7-12). Тем самым вы защитите двигатель от детонации и снизите температуру в камере сгорания, однако не потеряете при этом в мощности двигателя. Это один из старых секретов настройки надежного спортивного двигателя!
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 303; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!