Переход к фазе точной настройки.
Как только вы почувствуете, что автомобиль относительно сносно настроился, и откатаете “цикл ВСХ”, сделайте следующее:
1) В конфигураторе выставьте флаг – “только точное регулирование”
2) В строке фильтрации выберите “Базовое ЦН” коэффициент фильтра = 3 и нажмите “Выполнить фильтрацию”.
3) В строке фильтрации выберите “Поправка ЦН” коэффициент фильтра = 4 и нажмите “Выполнить фильтрацию”. (Для широкофазных валов и ДАД этот пункт лучше пропустить).
4) Если у вас много времени, и вы хотите как можно более точно настроить автомобиль – выставьте флаги “Высокая стационарность по оборотам” и “Высокая стационарность по дросселю”.
В режиме точной настройки двигайтесь в потоке на 4-5 передачах (трасса) около получаса, 5-6 заездов по методике для настройки ВСХ и час в городе на разных скоростях и передачах, c торможениями и разгонами.
Завершение настройки топлива.
По окончании настройки топливоподачи проделайте следующее:
1) Установите галку “Базовое ЦН” коэффициент фильтра = 3 и нажмите “Выполнить фильтрацию”.
2) Установите галку “Поправка ЦН” коэффициент фильтра = 5 и нажмите “Выполнить фильтрацию”. (Для ДАД и широкофазных валов – этот пункт пропустить).
3) Нажмите клавишу “Выход из системы” или ESC в окне терминала, при этом программа сохранит все изменения в файл прошивки.
В принципе все.
Продолжение настройки – УОЗ.
|
|
|
После того как топливо будет настроено – вы можете использовать софт j5olt для настройки углов опережения зажигания, для этого необходим помощник, так как вам необходимо подобрать оптимальные углы, измеряя разгон автомобиля на отрезках оборотов (с секундомером), в то же время, избегая детонации.
2-й вариант настройки УОЗ – установка автомобиля на стенд позволяющий фиксировать режимные точки и отслеживание момента на валу двигателя при изменении УОЗ (с контролем отсутствия детонации), получит, таким образом, базовые углы следует проверить на реальной дороге. Нужно обязательно убедиться в отсутствии детонации и подкорректировать их, если это потребуется. При работе очень удобно использовать “прямое управление составом смеси” и “прямое управление октан корректором”.
3-й вариант настройки возможен, если вы работаете с микропрограммой J5LS_V46. В этом случае используйте для автоматической настройки УОЗ функцию замера ускорения двигателя с помощью ПАК “Матрица”, работа которой описана ниже.
4-й вариант – использование датчиков давления в цилиндре. В настоящий момент прорабатывается как перспективный.
Кроме того если у вас в системе правильно детектируется детонация - вы можете просто попробовать понемногу поднимать УОЗ и прокатится на машине используя функцию “отброса углов при детектировании детонации”. Однако при этом помните, что не во всех двигателях “оптимальный” УОЗ лежит на грани детонации. Во многих случаях при увеличении УОЗ увеличивается жесткость работы двигателя, но это не приводит к росту крутящего момента. Связано это со смещением пика давления в цилиндре немного раньше “оптимальной” точки12-15 градусов за ВМТ. Некоторые топлива вообще не имеют склонности к детонации при очень высоких температурах и давлениях и получение оптимальных УОЗ возможно только при анализе выходных характеристик двигателя (момент).
|
|
|
Используя момент как критерий настройки УОЗ следует руководствоваться правилом MBT. Minimum (timing for) Best Torque. Т.е. если увеличение УОЗ не вызывает увеличение момента двигателя значит увеличивать УОЗ не имеет абсолютно никакого смысла – мало того то может оказаться вредным. Многие игнорируют правило и стараются задрать УОЗ как можно выше – это ошибка. Практической автоматической реализацией методики MBT является в частности настройка методом замера ускорения коленчатого вала в ПАК “Матрица” с прошивкой J5LS_V46.
|
|
|
Использование стенда для настройки двигателя.
Методика настройки на стенде с применением ПАК “Матрица” зависит от опыта настройщика и типа используемого стенда. Для настройки относительно слабых машин наиболее удобны барабанные стенды оборудованные электрическими системами торможения (eddy current brake). Они обычно имеют хорошую динамику регулирования нагрузки обусловленную высокой скоростью реакции электромагнитного тормоза. Наиболее популярными стендами такого типа в России являются:
1) Maha LPS (Германия).
2) BOSCH FLA (Германия).
3) Dyno Dynamics. (Австралия).
4) Land And Sea inc (Сша).
5) SuperFlow.
Стенды использующие гидравлические тормоза, принцип действия которых основан на дросселировании жидкости после насоса (большинство ступичных стендов), имеют неудовлетворительную динамику регулирования нагрузки. Это осложняет настройку, увеличивает ее время, и может приводить к созданию совокупности условий для выхода двигателя из строя (нагрузки реально неосуществимые на дороге в купе с отвратительным обдувом характерным для большинства практических dynoroom, могут привести перегреву двигателя и задирам в паре поршень-цилиндр, либо возникновению детонации и разрушению поршневой группы). За счет жесткой связи ступиц с машинками стенда на них можно настраивать автомобили с достаточно высокой мощностью, однако практические ограничения тормозных машинок реальных стендов не позволяют этого делать. Так же проблемы с нереальной нагрузкой есть и на колесных стендах с перетяжеленными барабанами (superflow).
|
|
|
Однако и на стендах с барабанами не всегда все гладко. На них часто возникает другая проблема – пробуксовка колес. Моно-приводные автомобили с мощностями 400+ сил практически невозможно корректно замерить на колесных стендах из-за потери связи барабанов с колесами на пике момента двигателя. Частично решить эту проблему можно применив аэрозольный кондиционер для приводных ремней. Кондиционер наносят методом распыления в пятно контакта вращающихся на стенде колес и барабанов стенда. Этот состав размягчает верхний слой резины делая ее липкой и таким образом отодвигая момент срыва колес. Рекомендуется применение кондиционера фирмы Перматекс. Кроме того, схема фиксации автомобиля на стенде должна быть реализована таким образом, чтоб при выкатывании колеса вперед увеличивалось прижимное усилие на подвеску вниз. Обычно это обеспечивается расположением строп вертикально вниз к раме стенда от передних растяжек автомобиля или передней балки (для переднее-приводных автомобилей) или специальной схемы расположения строп с рамкой для заднее-приводных. В общем случае стропы должны образовывать замкнутый треугольник (2 точки стенд – 1 точка машина).
Достоинством настройки на стенде является неподвижность автомобиля, безопасность при работе и возможность выбора любых точек нагрузки. Недостатками: невозможность создать и поддерживать нормальный воздушный поток в подкапотном пространстве действующий на автомобиль на реальной дороге. Из-за чего, условия по температуре различных компонентов двигателя и его агрегатов а так же масла, охлаждающей жидкости, топлива и воздуха могут очень сильно различаться, что может приводить к различиям в составе смеси и оптимальных УОЗ на стенде и на дороге и таким образом - неадекватной настройке автомобиля на стенде!
Исходя из этого можно вывести несколько правил:
1) Постоянно контролируйте температуру двигателя, воздуха, масла, и других рабочих тел и смазывающе-охлаждающих жидкостей.
2) Процесс настройки должен происходить настолько быстро, чтоб не давать двигателю нагреться выше дорожных температур. Однако в то же время необходимо настолько долго оставаться в каждой режимной точке, чтоб успевать фиксировать проблемы (отклонение смеси, детонацию).
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 350; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!