Создание индивидуальной прошивки для калибровки.

ПАК ‘Матрица’ описание пользователя

Назначение комплекса.

Программно Аппаратный Комплекс “Матрица” предназначен для точной полностью автоматической настройки топливоподачи для прошивок контроллеров Январь-5.1, Январь-7.2 (старая аппаратная реализация), VS-5.1 (старая аппаратная реализация), Микас-7.1 (7.2) с процессорами Infineon-C509, BOSCH-M1.5.4 c процессором 80с537 в режиме реального времени. Кроме того комплекс обеспечивает вспомогательные функции как настройки, менеджмента и анализа работы системы управления, таким образом являясь практически основным инструментом для настройки программы управления двигателем, а так же менеджмента проектов и программирования ЭБУ. Любые вспомогательные программы необходимые при настройке, так же могут быть запущены с панели комплекса с передачей им нужных параметров управления и имен файлов.

Комплекс работает с программным обеспечением ЭБУ – J5LS_V43-46, J7LS_V43-46, V5LS_V46, M7LS_V43-46, M1LS_V43-46. Либо совместимыми с ним по формату калибровок и протоколу связи портами для процессоров C167-ST10. Кроме того комплекс позволяет работать с прошивками TRS версий 236-251, экспериментальной прошивкой 251ALL. И прошивками SPT5.7.3.2-5.7.5.2 с некоторым ограничением своих функциональных возможностей, а так же возможностей этих прошивок.

Комплекс строится по принципам максимально возможной автоматизации процесса настройки двигателя и максимально возможного упрощения всех действий пользователя. Максимально быстрого монтажа и демонтажа необходимого набора оборудования в настраиваемом автомобиле. Для этого например в самой последней версии комплекса кабели связывающие ноутбук и инженерный блок полностью отсутствуют, блок работает в режиме точки доступа wifi по ip протоколам.

В состав комплекса Matrix v1.1xxx входит:

- Инженерный ЭБУ Январь-5.1 Online Tuner V2, c встроенным адаптером K-Line EMP-COM V1.0 (либо EMP USB V2.0) и встроенным контроллером широкополосного ДК Innovate LC-1. (либо в варианте внешнего подключения контроллера innovate LC-1).

- Датчик кислорода широкополосный BOSCH-0.258.007.057 (VW 1.8T) с кабелем для подключения к инженерному ЭБУ.

- Базовое программное обеспечение для создания прошивок для систем впрыска - J5LS_V46 с картами для Tuner Pro и J5-Online.

- Ноутбук не ниже P-III 700 с windows based OS (WIN98-ME-XP-VISTA-SEVEN) с поддержкой разрешения дисплея не менее 1024x768 точек. C аппаратным rs232 портом (для адаптера COM).

- Программное обеспечение комплекса.

- Автономный USB программатор блоков управления Январь-5-7 (позволяет программировать обычные end user ЭБУ Январь в автоматическом или ручном режиме используя интерфейс “Матрицы” по окончании настройки автомобиля).

- Соединительные кабели и источник питания для ноутбука от бортовой сети автомобиля (опционально).

- USB GPS приемник (опционально).

В состав комплекса Matrix v1.2xxx входит:

- Инженерный ЭБУ Январь-5.1 Online Tuner V3, c встроенным адаптером K-Line EMP-WIFI V3.00 и встроенным контроллером широкополосного ДК Innovate LC-1fast.

- Датчик кислорода широкополосный BOSCH-0.258.007.057 (VW 1.8T) с кабелем для подключения к инженерному ЭБУ.

- Базовое программное обеспечение для создания прошивок для систем впрыска - J5LS_V46 с картами для Tuner Pro и J5-Online.

- Ноутбук не ниже P4M 1600 с windows NT based OS (рекомендуется XP SP3) с поддержкой разрешения дисплея не менее 1024x768 точек, минимум одним USB портом и WIFI адаптером, SSD диском 256 и более гигабайт.

- Программное обеспечение комплекса.

- Источник питания для ноутбука от бортовой сети автомобиля (опционально).

- USB GPS приемник (опционально).

Так же в состав комплекса могут входить вариантные исполнения инженерных ЭБУ в блоках VS-5.1 (старая реализация), Январь-7.2, Mikas-7.1,Bosch-M1.5.4 и др… При этом функциональные возможности блоков MIKAS-7 полностью идентичны Январь-5 за исключением работы с шаговым РХХ, дополнительно в Микас 7.1 встроена сильноточная схема управления модулем зажигания!

Для работы с комплексом (в частности анализ логов) так же рекомендуется использование программы Ecuedit. (можно скачать на rutracker.org)

Подготовка автомобиля.

Подготовка автомобиля заключается в следующих операциях:

1. В случае если на автомобиле установлены системы управления Январь-4, Bosch-M1.5.4(n) или BOSCH-MP7, M73-75, M86, Bosch ME17.9.7 – замена системы впрыска на Январь-5.1 или Mikas-7.1. При этом допустимо использование только 2 варианта ЭБУ - Январь-5.1-1411020-41 и 1411020–61, дополнительно (в зависимости от ситуации) меняется или переделывается проводка, Датчик Детонации, ДМРВ, и.т.д. ЭБУ Mikas-7.1 может использоваться только в варианте с пленочным ДМРВ или ДАД. Замена систем на Январь 5.1 подробно описана на различных ресурсах в интернете и не представляет трудностей для профессионалов, а так же каких либо дополнительных описаний в рамках этого документа. Проводка 2111-71 должна быть переделана под распределенный впрыск (как это описано в документе http:/rotorman.dtt-motorsport.ru/j5-sport/nastr.htm). В проводке системы 2112-71 необходимо вынуть из колодки пин, идущий к 17 выводу ЭБУ, иначе форсунка 1 цилиндра всегда будет открыта. Без переделок работают проводки 21103-10 21103-11 2115-50.

2. В случае если на автомобиле установлена система управления BOSCH-7.9.7 производится замена ЭБУ на Январь-7.2 (8v или 16v). Рекомендуется применение ЭБУ 21124-1411020-31 21124-141020-32. В случае если у вас двигатель 8v - просто перепрограммируйте блок прошивкой от двигателя 8v.

3. Обеспечивается работа К- линии без иммобилайзера, для этого снимается разъем иммобилайзера, вынимаются и замыкаются провода с диагностической колодки K-line и с 55 вывода ЭБУ Январь-5, после чего разъем иммобилайзера устанавливается на свое место. Если у вас используется “инженерный” ЭБУ V2 с установленным EMP адаптером или V3 – иммобилайзер отключать не нужно, поскольку связь с ним физически не возможна на уровне схемотехники данных ЭБУ.

4. В систему выхлопа устанавливается разъем для установки датчика кислорода, в качестве которого используется гайка М18x1.5 (ступичная гайка от классики) и заглушка М18x1.5 (заглушка масляного картера от волги). Следует заметить, что для правильного функционирования ДК он должен быть установлен за точкой, где сходятся все трубы выхлопа на достаточном УДАЛЕНИИ от двигателя! Например, в 5см до резонатора. Устанавливать широкополосный ДК совсем близко к двигателю не рекомендуется, так как его температура стабилизируется внутренним нагревателем и наиболее правильные показания он дает, когда относительно холодный. Система выхлопа должна быть абсолютно герметичной.

5. Производится полная диагностика системы впрыска автомобиля, следует обратить внимание на следующие параметры:

5.1 Давление топлива в рампе в динамике - при движении на высоких оборотах с полной нагрузкой (100% дросселя), если давление нестабильно – необходимо проверить сетку бензонасоса и регулятор давления, возможно, заменить бензонасос, сетку или регулятор.

5.2 Баланс форсунок.

5.3 Исправность и стабильность показаний ДМРВ.

5.4 Свечи зажигания (отсутствие следов пробоя по изолятору, следов перегрева, детонации), провода и МЗ. В случае сомнений или признаков пропусков воспламенения (выпадение сигнала кислородного сенсора в свободный кислород при работающем автомобиле) – установить новые свечи. ВСЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ В ДВИГАТЕЛЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОДИНАКОВОГО ЦВЕТА C ОДИНАКОВЫМ КОЛИЧЕСТВОМ НАГАРА – если это не так необходимо обязательно снять форсунки и пролить их на стенде, а также проверить модуль/провода/измерить компрессию!

5.5 Компрессия по цилиндрам. Допускается разброс не более единички.

5.6 Исправность ДПДЗ (отсутствие потертостей на резистивном слое в около нулевой зоне приводящих к характерным скачкам и провалам характеристики при плавном нажатии на дроссель). Применение электронных ДПДЗ (бесконтактных) запрещено – необходимо использовать только ДПДЗ контактного типа с дорожками не содержащие никаких микросхем!

5.7 Фазы ГРМ (соответствие положения валов в ВМТ) фаза ДПКВ (20-й зуб шестерни напротив ДПКВ в ВМТ).

5.8 Отсутствие подсоса воздуха в выхлопной системе, до ШДК или в 1 метре после него (можно заподозрить по звонкому звуку выхлопа в передней части авто – в этом случае отверстие необходимо найти и устранить, так как чистый воздух искажает показания ШДК).

5.9 Отсутствие подсоса воздуха на впуске в обход ДМРВ (как правило, видно по ШДК – на ХХ система слишком бедная). Подсос зачастую связан с не герметичностью резинок соединяющих ресивер с коллектором, или замятием их при установке ресивера. Не герметичность легко определить с помощью сжатого воздуха.

5.10 Исправность генератора на автомобиле и наличие зарядки во всем диапазоне оборотов (относительно постоянное напряжение бортовой сети вне зависимости от оборотов). Наблюдающиеся скачки напряжения в логах так же могут свидетельствовать о неисправностях в системе зажигания – в этом случае обязательно должны быть осмотрены модуль, свечи и провода.

6. Если это необходимо – в систему устанавливаются ДАД и ДТВ. (в соответствии с требованиями используемой прошивки). Для настройки системы с использованием ДАД и ДТВ может быть использована прошивка J5LS

Общие вопросы настройки

Для настройки системы управления обычно выбирают день с подходящей погодой и низким трафиком на дорогах. Не рекомендуется настраивать машину в утренние часы, при переходах через точку росы, а так же в условиях температур окружающего воздуха ниже –5 или выше +25 градусов и при повышенной влажности. Поскольку при этом возможно значительное изменение условий сгорания топлива в двигателе прежде всего по УОЗ. Таким образом ранее произведенная настройка, при высокой влажности в сухую погоду может стать неадекватной, из-за завышения угла опережения зажигания. Что может приводить как к прослушиваемой детонации так и в совсем тяжелых случаях - к выходу ДВС из стоя. Таким образом, в влажную и холодную погоду можно настраивать только те двигатели, УОЗ для которых априорно определяется их конфигурацией и так или иначе известен. При этом в случае прослушивания детонации отброс должен быть большим с учетом скидки на влажность (температура воздуха оказывает не столь большое влияние, поскольку в программе есть механизмы ее компенсации в очень широких пределах).

Создание индивидуальной прошивки для калибровки.

Перед началом настройки следует, используя менеджер проектов ПАК “Матрица” создать прошивку под настраиваемый автомобиль.. Способ создания прошивки в Менеджере проектов будет описан ниже. Файл прошивки должен находиться в той же директории, где находится программа AFR_OLT

В качестве базового ПО должна использоваться микропрограмма J5LS либо ее порты для других ЭБУ (M7LS например), которая постоянно тестируется в составе комплекса “Матрица”. Либо другое поддерживаемое комплексом ПО.

Созданный файл необходимо подключить для работы с комплексом в текущий проект, используя функцию ‘Менеджер проектов/создать новый проект’ как будет описано ниже. Для создания начальных файлов на базе уже имеющихся в ПО комплекса прошивок можно просто использовать функцию копирования в ‘менеджере проектов’.

Внимание: Если вы работаете с прошивкой J 5 LS или J 5 TRS – не стоит открывать ее программами CTP версий выше, чем 3.21, поскольку у некоторых пользователей были замечены случаи некорректной работы этих программ с прошивкой (портится кусок кода – и прошивка перестает правильно работать). При любых подозрениях на проблемы с прошивкой после использования редакторов, не рекомендованных для нее, следует брать оригинальную прошивку которую вам выслали, и переносить в нее калибровки по очереди используя только CTP 3.21. Использование программ автоматического переноса калибровок не рекомендуется – поскольку эти программы так же могут работать не корректно и переносить калибровки не полностью! Так же запрещено программировать любые ЭБУ (как инженерный так и пользовательский), любыми средствами отличными от встроенного программатора ПАК “Матрица” и любыми программами кроме самой “Матрицы”, поскольку в этом случае не гарантируется корректная работа прошивки в ЭБУ!

Теперь нам необходимо произвести изменения калибровок файла в соответствии с наличием датчиков и исполнительных механизмов на машине, и их типов.

В частности нужно выставить следующие тарировки:

Статическая производительность форсунок. Для популярных форсунок эти значения выставляются в окне редактора калибровок “Матрицы” выбором соответствующих форсунок, или численно в соответствующих пунктах программы CTP3.21, если таких форсунок в базе программы нет.
Динамика форсунок (так же выбирается в редакторе калибровок).

При использовании нестандартных регуляторов давления или нестандартных форсунок эти параметры определяются экспериментально, путем проливки форсунок на стенде, при давлении, на которое настроен регулятор (определяется при измерении давления в рампе в процессе диагностики). Очень важным является точное указание динамики форсунок, поскольку данный параметр является “смещением” а не множителем. И компенсируется только в точке по напряжению, где происходит настройка состава. Например: Если данная таблица будет заданна неправильно - при настройке в условиях бортового напряжения 14 v топливо будет полностью компенсировано. Но при пуске (бортовое напряжение 6-8v) в подаче будет серьезная ошибка, связанная с относительной ошибкой точки 14v * ошибку точки 6v. По этой же причине не рекомендуется эксплуатировать автомобиль с отключенным генератором! Пара киловатт экономии на генераторе с лихвой компенсируются 5-ю киловатт потерь при непопадании по топливу с возможностью угробить мотор. Кроме того неправильно заданная динамика сильно влияет на стабильность топливоподачи на частичных нагрузках и “холостом ходу”, поскольку вклад аддитивных ошибок в этих режимах так же чрезвычайно большой, как и у самой аддитивной составляющей.

Тарировка ДМРВ. Если используется ДМРВ – желательно, чтоб она соответствовала реально установленному датчику, старайтесь использовать новые доступные в магазинах датчики и предупреждайте клиента о НЕДОПУСТИМОСТИ ЗАМЕНЫ ДАТЧИКА на датчик другого типа на индивидуально калиброванной программе ЭБУ, так как при этом нарушается правильное функционирование системы, и все индивидуальные калибровки в результате сбиваются.
Выставить желаемые составы смеси (для стандартных прошивок – в экономичном и мощностном режиме, для j5ls – таблица одна), особое внимание уделить мощностному режиму, линиям высокой нагрузки (80% дросселя и 100% дросселя у J5LS). (cм пункт – Критерии выбора составов смеси).
Не забудьте, что состав снизу ограничен калибровкой “Базовый состав смеси” поэтому там также в зависимости от назначения автомобиля на прогретом двигателе должен быть установлен состав не более 10-12.5.
Выставить безопасные углы опережения зажигания (вполне достаточно, что вы на момент настройки топлива оставите штатные заводские углы или сделаете их позже на 5-7 градусов).
В тарировке “Зона барокорекции” установить по всей поверхности значения “0” (кроме j5ls).
В тарировках “Начальная коррекция топливоподачи” и “Начальная коррекция топливоподачи на ХХ” установить по всей поверхности значения “1” (кроме j5ls).
При настройке нестандартного двигателя необходимо заблокировать механизм детектирования пропусков воспламенения. (кроме j5ls) Для прошивок Января-7.2 это обеспечивается установкой 2-х значений “порогов детектора” в значения 65535. Для других прошивок методы могут быть другими.
Флаги комплектации. Галочку “Лямбда зонд” нужно снять (даже если в системе есть лямбда – больше она не будет использоваться, впрочем, после настройки, если у вас установлен ДАД, рекомендуется вернуть штатную лямбду для работы на режимах малых нагрузок).
Если в системе есть адсорбер – установите время продувки 1 минута, а время между продувками 15 минут (по окончании настройки не забудьте вернуть эти параметры в норму).
Установить прочие калибровки в соответствии с вашими желаниями (желаемые обороты ХХ, расход воздуха на ХХ, состав и углы на ХХ, температуры включения и выключения вентилятора, и.т.д.).

Практически все эти изменения могут быть проделаны во встроенном редакторе калибровок.

Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 943; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!