Бурильные установки типа КБУ. Назначение принцип работы
Несамоходные буровые установки КБУ-50 и КБУ-80, устанавливаемые на распорных колонках относятся к установкам вращательно-ударного бурения предназначенные для бурения веера глубоких скважин при ведении очистных работ в подземных условиях. Установки оснащены, как правило, колонковыми перфораторами с независимым вращением бурового инструмента, что позволяет при небольшом диаметре скважины развить значительную силу удара на коронки. На рудниках вращательно-ударное бурение получило применение при бурении пород с коэффициентом крепости 8..,20 и глубиной 25...40 м. Применение станков вращательно-ударного бурения позволило получить за счет совмещения элементов вращательного и ударного бурения высокую скорость бурения, а также при малом диаметре скважины и сгущении сетки взрывных скважин -равномерный выход горной массы.
Буровой став станков (установок) состоит из буровых штанг длиной 5 м, соединенных между собой муфтами с веревочной резьбой и армированных твердым сплавом буровых коронок.
Удаление буровой мелочи осуществляется водой или воздушно-водяной смесью. Техническая характеристика серийно выпускаемых станков (установок) вращательно-ударного бурения приведена в приложении [5, с.92].
Установки КБУ-50 и КБУ-80 конструктивно выполнены одинаково и отличаются технической характеристикой и применяемой бурильной машиной.
Колонковая буровая установка КБУ-80 предназначена для бурения взрывных скважин диаметром 65...85 мм и глубиной до 30 м в породах с коэффициентом крепости 6... 8. Установка (рисунок 1) состоит: 1 -распорная колонка; 2 - винтовой податчик; 3 - пульт управления станком; 4 — колонковый перфоратор ПК-75; 5 - салазки; 6 - автомасленка.
|
|
|
Станок оснащен ручной лебедкой для перемещения станкагколонки и для перемещения станка на салазках от веера до веера скважин. Сжатый воздух из магистралей проходит через автомасленку, где насыщается маслом и поступает в пульт управления работой установки.
Рельсовое ходовое оборудование: назначение, общее устройство, достоинства и недостатки
Равномерное распределение нагрузки на опорные колеса рельсового хода (число которых может быть 300 и более) достигается применением балансирных устройств, которые могут иметь до пяти и более ступеней. На машинах средней мощности применяют трехрельсовый путь, который при двухступенчатых балансирах обеспечивает установку машин массой до 450 т (24 колеса), при трехступенчатых — массой до 960 т (48 колес), при четырехступенчатых — до 1900 т (98 колес) и при пятиступенчатых — до 4000 т (228 колес).
Применение четырехрельсового пути при четырехступенчатых балансирах дает возможность довести массу экскаватора до 2500 т, а дальнейший переход на шести- и восьмирельсовый путь — до 6000 т и более. Так как при переходе на следующую ступень балансиров число колес удваивается, то при необходимости изменения числа колес меньше чем в два раза применяются схемы с полностью или частично неравноплечими балансирами. Примером последней может служить ходовое оборудование цепного экскаватора (рис. 12.1). Рама 7имеет три сферические опоры 2, из которых две жесткие находятся на стороне нижнего черпания и одна качающаяся — на стороне верхнего черпания у поворотных экскаваторов или на стороне противовеса у неповоротных.
|
|
|
Через опоры 2 нагрузка передается на главные балансиры 3, которые, в свою очередь, через две сферические опоры 4 передают нагрузку на большие балансиры 5. Последние опираются через опоры 6 на малые балансиры 7, которые уже передают нагрузку на ходовые тележки — холостые 8 и приводные 9. Под большим балансиром 5 находятся слева четыре двухосные тележки, а справа — две, поэтому плечи балансира делают неодинаковой длины. Треть длины плеча балансира, находится над четырьмя двухосными тележками, а 2/3 его длины — над двумя двухосными тележками. Благодаря этому нагрузка на тележки пропорциональна числу осей 10. На торцовых концах тележки устанавливаются клещи для рельсового захвата, песочницы 11 и приспособления для контроля за правильностью укладки рельсов и колеи, имеющие бегунок 12, расположенный на рычаге 13. Наезд на препятствие, недопустимое уширение колеи, окончание рельсового пути, несоединенный стык или лопнувший рельс — все это вызывает либо остановку бегунка, либо его сход с рельса. При всех случаях угол а положения конечного выключателя изменяется. При этом последний срабатывает и отключает двигатели привода ковшовой цепи и хода.
|
|
|
Приводные тележки могут располагаться как в жесткой, так и в качающейся опоре, причем примерно 45—55 % (реже 80 %) колес являются приводными.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 1632; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!