ОРГАНИЗАЦИЯ ВНУТРИРЕСПУБЛИКАНСКИХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

Единая транспортная система республики

Все виды транспорта составляют единую транспортную систему страны.

Под единой транспортной системойстраны следует понимать комплекс различных видов транспорта, находящихся во взаимодействии и взаимозависимости, дополняющих друг друга, развивающихся по единому плану, обеспечивающему эффективное использование каждого вида. Она включает в совокупности материально-техническую базу всех видов транспорта, их технические средства, мощности, пропускную способность, совместимость и дополняемость технологий.

Слаженная работа транспортной отрасли страны должна обеспечивать эффективность деятельности каждого вида транспорта и народного хозяйства в целом.

Формирование и функционирование единой транспортной системы страны, являющейся государственной собственностью, требуют создания экономических, технических, технологических, организационных и правовых основ, которые должны обеспечить:

■ координированную деятельность всех видов транспорта по изучению и удовлетворению потребностей народного хозяйства страны;

■ комплексный подход к планированию перевозок и рациональному распределению объемов перевозок между различными видами транспорта, обеспечивающему народнохозяйственный эффект в целом;

■ комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание грузовладельцев на основе использования прогрессивных технологий перевозки грузов в период всего перевозочного процесса независимо от того, сколько видов транспорта задействовано при этом;

■ определение сфер эффективного _исЛ^{ользования} ^конк" ретных видов транспорта в зависимое?¹* ^от Р^ода ^гРУ^за ^испецифических условий его транспортИР^ования^;

н широкое использование экономв!^{0~^{математических}методов и ПЭВМ для управления трансИ°Р^ТН0Й отраслью, выбора рациональных путей грузопотоков ^и ^схем перевозок;

я внедрение современных технологий ^и организационных форм взаимодействия различных вЯД^ов транспорта на всем пути движения грузов от мест про^^{зводства} ^до ^местпотребления;

н унификацию и широкое внедренЛ⁶ прогрессивных технических средств, способов перевоз^ ^ переработки грузов на всем пути товародвижения: _к01*^теинеР^ов> поддонов, пакетирования грузов, наборов мех3^^измов ^и средств механизации и т. д., позволяющих обраб#^тывать ^ГРУ^ЗЫ без расформирования пакетов, грузовых jrf^eCT^; обеспечение четкого взаимодействия различных видо# транспорта при переходе грузов с одного вида транспоР^та ^на ДРУ^Г0И ^втранспортных узлах;

■ согласованное развитие пропускной ** провозной способности, транспортной системы для созд#^ния У^словии ^не" прерывности перевозочного процесса;

■ разработку на единой экономическое ^основе тарифной системы, обеспечивающей экономич^^скУ^ю привлекательность всех видов транспорта с целые максимального использования их возможностей;

■ формирование унифицированных ус^¹°^вии ^и ^пР^авилперевозок грузов, выработку единого КоД^0Кса ^тР^анспорта страны.

Экономическая сбалансированность р#^звития транспорта может быть достигнута только в tojv* случае, если, с одной стороны, каждый вид транспорта ^пользуется в сфере эффективного применения, а с друГ°^и стороны, отрасль в целом обеспечивает полное колиЧ^{еСтвеяаое} ^и ^ка~ чественное удовлетворение постоянно изменяющегося в объеме, времени и пространстве спроса н#Р^0ДН0Г0 ^хозяи' ства на перевозки. Необходимо соблюдав*" пропорции в развитии транспортной отрасли с другими отраслями на родного хозяйства.

Доля транспорта в валовом внутреннем 1*Р°ДУ^кте (^Bi⁵¹ > Республики Беларусь составляет 8,3 %. Относительно

низкий вклад транспорта республики в ВВП во многом объясняется недостаточно рациональным использованием имеющихся на транспорте ресурсов и тем, что транспорт является отраслью с высокой ресурсоемкостью.

Общая протяженность транспортной сети республики общего пользования (без учета городского электрического транспорта и воздушных линий) составляет 70,8 тыс. км, в том числе: 75,4 % - автомобильные дороги; 14,1 % - магистральные трубопроводы; 7,9 % - железные дороги и 2,6 % - внутренние водные судоходные пути.

Трансграничная роль транспортной сети Беларуси определяется ее расположением на перекрестке важнейших европейских дорог. Ее столица находится в 215 км от Вильнюса, в 470 км от Риги, в 550 км от Варшавы, в 580 км от Киева, в 750 км от Москвы, в 1060 км от Берлина, в 1300 км от Вены. Наибольшая протяженность страны с севера на юг - 560 км, с запада на восток - 650 км. На севере и востоке Беларусь граничит с Российской Федерацией, на юге - с Украиной, на западе - с Польшей, на северо-западе - с Литвой и Латвией. По существу, Беларусь превращается в трансъевропейскую несущую «ось». Европейская интеграция и европейские проекты на востоке формируют новую географию коммуникаций, благоприятную для Республики Беларусь. В Европе выделились основные трассы, которые пролегают через Беларусь: наиболее мощные коридоры - Берлин - Брест -Минск - Москва, а также Хельсинки - Санкт-Петербург -Витебск - Гомель - Киев; Юго-Восточная Европа - Львов -Барановичи - Минск, далее на Вильнюс. Кроме того, газопроводы из Ямала в Европу, линии сверхмощных ЛЭП из России в ЕС, мощная линия оптико-волоконной связи и система нефте- и продуктопроводов. Как видно, имеет место большая насыщенность трансъевропейскими коммуникациями. Это предопределено выгодным географическим положением Республики Беларусь. В этом направлении имеются существенные перспективы по определению достойного места Республики Беларусь в единой Европе и интеграции транспортной системы страны в международную.

Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 558; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!