Малые искусственные сооружения
3.58. Проектирование малых искусственных сооружений следует осуществлять в соответствии с нормами, изложенными в СНиП II-Д.7-71х и СН-200-62.
3.59. Расчет отверстий малых искусственных сооружений производить по расходу воды с вероятностью превышения для железнодорожных путей по срокам службы до 50 лет - 2 %, до 25 лет - 4 %, до 10 лет и менее - 10 %.
Раздельные пункты
3.60. Количество приемоотправочных путей на раздельных пунктах должно обеспечивать расчетный размер перевозок с учетом увеличения грузооборота на последующие 8 лет после ввода раздельного пункта в эксплуатацию и определяется расчетом.
Ориентировочно число приемоотправочных путей на станциях может приниматься по табл. 3.14.
Таблица 3.14
| Расчетная интенсивность движения за восьмичасовую смену, пар поездов | Число приемо-отправочных путей |
| До 12 | 2 |
| 13 - 18 | 3 |
| 19 - 24 | 4 |
| 25 - 33 | 5 |
| 37 - 48 | 6 |
3.61. Полезную длину приемоотправочных путей проектировать, исходя из длины наибольшего, принятого к обращению, поезда с учетом неточности установки перед сигналом или предельным столбиком 15 м. Учитывать возможность прицепки к поезду вспомогательного локомотива. Во всех случаях полезная длина приемоотправочных путей не должна быть меньше 200 м.
3.62. Длину железнодорожных путей для подвижного состава, ожидающего ремонта, принимать из расчета размещения на них 8 %, а для стоянки локомотивов и вагонов резерва - 7 % рабочего парка.
|
|
|
3.63. Все пути раздельных пунктов, как правило, располагать на прямых участках пути. В трудных условиях допускается располагать:
- распорядительные станции - на кривых радиусом не менее 400 м;
- раздельные пункты, служащие для обгона и скрещения поездов - на кривых радиусам не менее 300 м;
- то же, на подходах к уступам и на уступах карьеров и отвалов - 200 м.
3.64. При проектировании раздельных пунктов, подлежащих электрификации, стрелочные переводы рекомендуется располагать с учетом установки минимального количества опор контактной сети, для чего следует руководствоваться НТПЭТ-76, разработанными институтом Тяжпромэлектропроект.
Организация движения поездов
3.65. При проектировании организации движения поездов необходимо учитывать возможность движения локомотивосоставов по перегонам и раздельным пунктам как локомотивом, так и вагонами вперед.
3.66. При расчете пропускной способности отдельных элементов путевой схемы принимать:
- коэффициент использования суточного (сменного) фонда времени для пропуска технологических поездов при расчете:
| горловин основных станций и постов | - 0,75; |
| основных перегонов | - 0,80; |
| малодеятельных перегонов и подъездов к отдельным экскаваторам | - 0,85; |
| коэффициент резерва пропускной способности | - 1,4. |
3.67. Средние значения станционных интервалов для расчетов пропускной способности перегонов принимать:
|
|
|
для однопутных линий - по табл. 3.15;
для двухпутных линий (интервалы попутного следования при централизованном управлении стрелками): при полуавтоматической блокировке - 2 мин, при автоматической блокировке - 1 мин.
3.68. Взвешивание поездов предусматривать в соответствии с требованиями раздела 4 «Межотраслевой инструкции по определению и контролю добычи и вскрыши на карьерах». Взвешивание составов с рудой предусматривать регулярное, с породой - контрольное, эпизодическое.
Таблица 3.15
| Средства связи по движению поездов и способы обслуживания стрелок | Интервалы скрещения на пару поездов, мин. |
| Телефон при ручном управлении стрелками | 13 |
| Полуавтоматическая блокировка | |
| - при ручном управлении стрелками | 8 |
| - при нейтрализованном управлении стрелками | 6 |
| Автоблокировка при централизованном управлении стрелками | 5 |
3.69. Подвижной состав, предусматриваемый для работы на путях с уклонами 60 ‰, должен быть оборудован тормозными средствами, обеспечивающими необходимое тормозное усилие для возможности остановки поезда при движении под уклон с расчетной скоростью в пределах нормативного тормозного пути (300 м).
|
|
|
КАРЬЕРНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ
Общие положения
4.1. По своему назначению автомобильный транспорт горнодобывающих предприятий разделяется на:
- технологический, который предназначен для перевозки горной массы от пунктов добычи или перегрузочных узлов до пунктов разгрузки на рудоподготовительных фабриках, отвалах, складах и т.п.;
- общего назначения (хозяйственный), предназначенный для перевозки оборудования, материалов, топлива, воды, запасных частей и т.п., а также обеспечения пассажирских перевозок в пределах предприятия.
Соответственно, дороги, по которым осуществляются перевозки горной массы, называются технологическими (производственными), а прочие - общего назначения (хозяйственными). Кроме того, к технологическим относится дорога, по которой производится движение порожних автосамосвалов между автобазой и системой технологических дорог.
4.2. Строительные нормы настоящего раздела составлены в развитие СНиП II-Д.5-72 и распространяются на проектирование вновь строящихся и реконструкцию существующих технологических автомобильных дорог, предназначенных для движения автосамосвалов и автопоездов грузоподъемностью 27 т и более. Прочие технологические автомобильные дороги, а также дороги общего назначения проектируются в соответствии со СНиП II-Д.5-72.
|
|
|
4.3. Дороги общего назначения в пределах промышленной застройки должны удовлетворять требованиям СНиП II-89-80.
4.4. При проектировании автомобильных дорог в сейсмических районах, в районах вечной мерзлоты, на болотах и в безводных пустынных районах учитывать требования СНиП II-А.12-69.
4.5. Указания главы «Подвижной состав» относятся как к технологическому, так и к хозяйственному автотранспорту.
Рекомендации по парку хозяйственных автомобилей не учитывают всевозможных машин, необходимых для обслуживания прилегающих к горнодобывающим предприятиям городов, поселков и т.п.
Указанная техника должна предусматриваться при проектировании населенных пунктов из расчета 7 машин на 1000 жителей или 8 т грузопотребления на одного жителя в год.
4.6. Проекты технологических автомобильных дорог должны обеспечивать выполнение требований «Правил дорожного движения», действующих на территории СССР, а также ЕПБОР.
4.7. К капитальным затратам на строительство автомобильных дорог относить сооружение постоянных дорог на поверхности, в карьерах и на отвалах, дорожной одежды постоянных съездов и транспортных берм в карьерах и на отвалах по схеме до расчетного года эксплуатации включительно (см. также п. 7.14).
Подвижной состав
4.8. Оптимальную грузоподъемность автотранспортных средств определять с учетом вместимости ковша погрузочного механизма (экскаватора, погрузчика).
Рациональное число ковшей для погрузки одной машины экскаватором принимать в пределах от 4 до 6 (возможно от 3 до 7), колесным погрузчиком - от 2 до 4 (возможно от 1 до 5).
4.9. Время погрузки горной массы в автосамосвалы и автопоезда определять по часовой производительности погрузочного механизма с проверкой по целому числу загружаемых ковшей экскаватора.
Коэффициент наполнения кузова автомобиля скальным грунтом принимать 1,16, рыхлым - 1,20 с учетом допустимой перегрузки в размере 5 %.
4.10. При расчете времени рейса средние в грузовом и порожнем направлениях скорости движения самосвалов по отдельным участкам дорог принимать по табл. 4.1.
4.11. Время на разгрузку автосамосвалов всех марок принимать равным 1 мин, автопоездов - 1,5 мин.
Таблица 4.1
| Характеристика дороги | Средние скорости движения автосамосвалов, км/ч | |
| с механической трансмиссией (27 - 45 т) | с электрической трансмиссией (75 - 110 т) | |
| Временные дороги (проезды) в забоях карьеров | 14 | 14 |
| Временные дороги на отвалах, а также подъезд к перегрузочным складам в карьерах | 16 | 18 |
| Временные съезды с предельными уклонами (7 - 9 %) на карьерах | 14 | 16 |
| Постоянные дороги (съезды) в карьерах и на поверхности (в т.ч. на отвалах) с усовершенствованными покрытиями (бетонным, асфальтобетонным, цементнобетонным, черным щебеночным), при приведенном подъеме в грузовом направлении, %: | ||
| 0 | 38 | 42 |
| 2 | 35 | 38 |
| 4 | 29 | 32 |
| 6 | 23 | 25 |
| 8 | 18 | 20 |
| 10 | 15 | 17 |
Примечания: 1. Указанные в таблице скорости движения учитывают сложный план карьерных дорог.
2. При общем расстоянии транспортирования до 1 км указанные в таблице скорости принимать с коэффициентом 0,85.
3. Скорости движения по временным дорогам учитывают устройство на них выравнивающего слоя щебня в соответствии с п. 4.72.
4. Величина приведенного подъема определяется как частное от деления разности отметок конца и начала подъема на общую длину подъема с учетом площадок на промежуточных горизонтах, если длина площадок не превосходит 100 м. При длине промежуточной площадки более 100 м приведенный уклон определяется отдельно по участкам движения на подъем до площадки и после нее.
5. Скорость движения самосвалов БелАЗ-7521 грузоподъемностью 180 т впредь до накопления достоверных практических показателей принимать по данным для самосвалов с электрической трансмиссией.
6. Скорость движения автопоездов принимать на 25 % меньше скорости базового самосвала.
4.12. Время задержек и маневров на рейс в минутах принимать по табл. 4.2.
Таблица 4.2
| Наименование операции | Тип машины | |
| автосамосвал | автопоезд | |
| Развороты, маневры и ожидание на пунктах погрузки и выгрузки: | ||
| - при тупиковой схеме проездов | 2 | 3 |
| - при сквозной и петлевой схеме проездов | 1 | 2 |
| Задержки в пути на пересечениях и прочие непредвиденные задержки при расстоянии транспортирования до 2 км | 1 | 1 |
| То же, более 2 км | 2 | 2 |
4.13. При определении расчетного количества рейсов в смену коэффициент использования сменного времени, включая время на нулевые пробеги, заправку машины и прочие подготовительно-заключительные операции принимать 0,9.
4.14. При определении расчетного сменного грузооборота коэффициент неравномерности выдачи горной массы из карьера принимать равным 1,1.
4.15. При расчете парка автосамосвалов учитывать объем перевозок щебня, необходимого для строительства временных дорог в карьерах и на отвалах (см. п. 4.74 и 4.75).
4.16. Инвентарный парк автосамосвалов и автопоездов определять по рабочему парку с учетом коэффициентов технической готовности и использования парка. Значение коэффициента технической готовности в проектах определять по ремонтным планам, составленным для конкретных условий в зависимости от суточного пробега и режима работы каждой машины в течение суток.
Суточный режим работы каждого самосвала принимать, как правило, идентичным режиму работы карьера с выполнением всех видов обслуживания во внутрисменное время. В схемах с комбинированным транспортом (автомобильно-конвейерным, автомобильно-скиповым и т.п.) принимаемый суточный и внутрисменный режим работы автомобилейдолжен учитывать режим работы подъемников. Для укрупненных расчетов значения коэффициентов технической готовности в зависимости от суточного пробега автомобиля принимать по табл. 4.3.
Коэффициент использования рабочего парка, представляющий собой отношение числа выходящих на линию машин к их рабочему парку, принимать равным 0,9.
Таблица 4.3
| Грузоподъемность автосамосвала и автопоезда | Коэффициент технической готовности при суточном пробеге, км | ||||||
| 50 | 100 | 150 | 200 | 250 | 300 | 350 | |
| до 12 | 0,95 | 0,90 | 0,87 | 0,83 | 0,80 | 0,77 | 0,73 |
| 27 - 45 | 0,94 | 0,88 | 0,84 | 0,80 | 0,76 | 0,73 | 0,70 |
| 75 | 0,93 | 0,86 | 0,81 | 0,76 | 0,72 | 0,69 | 0,64 |
| 110 | 0,92 | 0,86 | 0,81 | 0,76 | 0,72 | 0.68 | 0,64 |
Примечание. В таблице значения коэффициента технической готовности определены для III категории условий эксплуатации, базовой модели подвижного состава, нормальных природно-климатических условий (Центральная зона РСФСР).
4.17. При определении годового пробега технологических автосамосвалов коэффициент, учитывающий нулевые пробеги, принимать равным 1,05 при расстоянии от рабочих мест до автобазы в пределах 5 км и 1,1 - при расстоянии свыше 5 км.
4.18. В проектах реконструкции предприятий определять размеры поставок автосамосвалов, связанных, в том числе, с заменой изношенного парка машин и формированием проектной структуры парка. Капитальные затраты учитывать только на приобретение дополнительного парка машин, необходимого в связи с увеличением объемов и (или) расстояния перевозок горной массы по сравнению с ранее утвержденным проектом.
4.19. Нормы расхода автосамосвалами дизельного топлива для укрупненных расчетов принимать по табл. 4.4.
Расход масел и смазок принимать: моторного масла - 5 %, трансмиссионных масел - 0,7 %, специальных масел - 2,4 %, консистентных смазок - 0,3 % по массе от расхода горючего.
Таблица 4.4
| Марка автомобиля | Расход топлива на 100 км пробега, кг |
| КрАЗ-256Б | 60 |
| МоАЗ-522А | 100 |
| БелАЗ-540А | 135 |
| БелАЗ-7510 (полуприцеп на базе тягача БелАЗ-540) | 140 |
| БелАЗ-548А | 200 |
| БелАЗ-7525 (полуприцеп на базе тягача БелАЗ-548А) | 210 |
| БелАЗ-549 | 310 |
| БелАЗ-7420-9590 | 450 |
| БелАЗ-7519 (с двигателем 8Д1-21А) | 400 |
| БелАЗ-75191 (с двигателем 8РАЧ-185) | 465 |
| БелАЗ-7521 | 650 |
Указанные в табл. 4.4 нормы соответствуют средним условиям работы в карьерах центральной зоны при транспортировании груза на подъем, коэффициенте пробега с грузом 0,48 и учитывают нулевые пробеги, внутригаражные маневры, маневры у мест погрузки и разгрузки и подъемы кузовов.
Нормы расхода топлива при перевозке груза на спуск самосвалами КрАЗ-256Б уменьшать на 5 %, БелАЗ-540А - на 10 %, БелАЗ-548А и более мощными - на 15 %.
При работе автотранспорта в горной местности на высоте от 1000 до 1500 м над уровнем моря нормы расхода топлива увеличиваются на 5 %, свыше 1500 м - на 10 %.
При работе автотранспорта в районах северной зоны нормы расхода ГСМ увеличивать на 7 %, восточной зоны - на 4 %, южной зоны - снижать на 3 % (в северную зону входят предприятия Кольского полуострова, Красноярского края, Якутской АССР, Магаданской области и Северного Урала; в восточную - Среднего и Южного Урала, Башкирской АССР, Казахской ССР, Алтайского края, Приморского и Хабаровского краев, о. Сахалин, Восточной и Западной Сибири, Дальнего Востока; в южную - Средней Азии, Закавказья, побережья Черного и Каспийского морей, Крыма, Краснодарского края и Молдавской ССР).
4.20. Нормы эксплуатационного пробега шин для автосамосвалов БелАЗ-540А и БелАЗ-548А принимать в соответствии с временными «Нормами эксплуатационного пробега крупногабаритных автомобильных шин, наготавливаемых в соответствии с ГОСТ 8430-76», согласованными МЧМ СССР, по второй категории автохозяйств, характерной для средних условий работы в карьерах, когда доля временных дорог и (или) доля наибольших уклонов находится в пределах 40 % длины рейса, а крепость горной массы до 10 по шкала проф. Протодьяконова:
34 тыс. км - для шин 18.00-25;
30 тыс. км - для шин 21.00-33.
Если доля временных карьерных и отвальных дорог и (или) доля наибольших уклонов превышает 60 % длины рейсов, а крепость транспортируемой горной массы - 10 по шкале проф. Протодьяконова, нормативные пробеги шин снижаются, соответственно, до 25 и 22 тыс. км.
При промежуточных значениях доли временных дорог и (или) уклонов в рейсе (40 - 60 %) нормативные пробеги шин определять методом интерполяции.
Пробег шин для автосамосвалов грузоподъемностью 75 т и более впредь до утверждения соответствующих норм в расчетах принимать:
- для периода 1981 - 1985 гг. включительно - равным гарантированному пробегу (18 тыс. км); для периода за пределами 1985 г. - равным нормативному пробегу шин автосамосвалов БелАЗ-548А;
- для шин 12.00-20 (КрАЗ-256Б), работающих на рыхлых грунтах, нормативный пробег принимать 44 тыс. км, а при работе на абразивных скальных породах - 34 тыс. км;
- для предприятий, расположенных в южной зоне, нормативные пробеги шин снижать на 10 %.
4.21. Парк автомашин для хозяйственных нужд, а также специальных машин в зависимости от производительности горнодобывающего предприятия принимать по табл. 4.5.
Таблица 4.5
| Назначение машины и тип | Количество машин, шт. | Примечание | ||||
| при производительности предприятия по горной массе, млн. т/год | ||||||
| до 10 | от 10 до 25 | от 25 до 50 | от 50 до 100 | более 100 | ||
| Машины и механизмы для обслуживания общекомбинатских объектов | ||||||
| Грузовой автомобиль грузоподъемностью 2,5 - 4,0 т | 7 - 10 | 10 - 12 | 12 - 15 | 15 - 20 | 20 - 25 | При наличии в составе предприятия обогатительной (окомковательной) фабрики принимаются наибольшие значения парка машин |
| То же, грузоподъемностью 4,5 - 5,0 | 5 - 10 | 10 - 15 | 15 - 25 | 30 - 40 | 40 - 50 | |
| То же, грузоподъемностью 7,0 - 12,0 т | 5 | 5 - 7 | 7 - 12 | 12 - 15 | 15 - 20 | |
| Автосамосвал грузоподъемностью от 3,5 до 7,0 т | 3 - 5 | 7 - 10 | 12 - 18 | 20 - 25 | 25 - 35 | |
| Седельный тягач | 1 | 1 | 2 | 3 | 5 | |
| Многоосный, прицеп-тяжеловоз (трейлеры) грузоподъемностью 40 - 60 т | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | |
| Двух- и одноосные прицепы-роспуски | 2 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| Машина грузоподъемностью 4,0 - 7,8 т, оборудованная для перевозки ВМ | 2 | 3 | 5 | 8 | 10 | |
| Машина, оборудованная для перевозки бурового инструмента | 2 | 3 | 4 | 5 | 7 | |
| Цистерна емкостью 3000 - 4000 л для перевозки питьевой и хозяйственной воды | 3 | 5 | ? | 9 | 11 | |
| Топливоцистерна емкостью 4000 - 8000 л | - | - | - | - | - | Определяется расчетом в зависимости от суточного расхода ГСМ |
| Топливо- и маслозаправщик | - | - | - | - | - | То же |
| Кран грузоподъемностью от 3,0 до 7,5 т | 2 | 4 | 7 | 10 | 12 | |
| То же, 10 т и выше | 1 | 1 | 2 | 4 | 6 | |
| Мастерские и машина техпомощи | 1 | 2 | 3 | 6 | 9 | |
| Пожарная машина | - | - | - | - | - | Определять в зависимости от числа машиномест в пожарных депо |
| Легковая машина | 3 | 6 | 10 | 15 | 20 | |
| Пассажирский автобус | - | - | - | - | - | Определять расчетом, исходя из условия доставки трудящихся от АБК к месту работы в течение 0,5 часа |
| Санитарные машины | 1 | 2 | 4 | 6 | 8 | |
| Машины и механизмы для обслуживания цеха технологической диспетчеризации и связи | ||||||
| Кабельная машина на базе ГАЗ-66-02 | - | - | - | 1 | 1 | |
| Автомобиль типа Москвич-411, оборудованный стационарной аппаратурой и приспособленный для перевозки измерительной аппаратуры, специального инструмента, абонентских устройств связи, сигнализации и радиофикации, блоков радиостанций | - | 1 | 1 | 2 | 3 | |
| Кабельный транспортер (прицепная кабельная тележка) | - | - | - | - | 1 | |
| Передвижной фургон на базе одноосного прицепа | - | - | 1 | 1 | 1 | |
| Машины для обслуживания сетей водоснабжения и канализации | ||||||
| Аварийно-водопроводная машина на базе ГАЗ-52 | - | - | - | 1 | 1 | |
| Ремонтно-водопроводная машина на базе ГАЗ-53А | - | - | - | 1 | 1 | |
| Оперативная водопроводная машина OBM-1 на шасси УАЗ-152 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| Ассенизационная машина на базе ЗИЛ-130Б | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Ассенизационные машины при возможности могут быть заменены насосами на базе ЗИЛ-130 |
| Машина для гидродинамической прочистки сети на базе ЗИЛ-130 | - | - | - | 1 | 1 | |
| Машины и механизмы для обслуживания тепловых сетей | ||||||
| Экскаватор с ковшом вместимостью 0,25 м3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| Машины и механизмы для обслуживания электросетей | ||||||
| Передвижная электротехническая лаборатория на базе | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | |
| Автомашина грузовая с фургоном (аварийная машина скорой техпомощи) на базе ГАЗ-51 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | |
| Автогидроподъемник или телескопическая вышка на базе ЗИЛ-130 | ||||||
| высота подъема 15 м | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | |
| высота подъема 26 м | - | 1 | 1 | 1 | 2 | |
| Автомашина грузопассажирская (типа УАЗ-469) | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | |
| Бур | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | |
| Машина для переноски опор на базе трактора K-700 | 1 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
4.22. Машины и механизмы для ремонта и содержания дорог принимать по табл. 4.6.
Режим выполнения дорожных работ принимать в зависимости от назначения дорог и видов оборудования.
Таблица 4.6
| Наименование машин и механизмов | Парк машин на каждые 10 км дорог (шт.) при видах покрытия | ||
| цементно-бетонном | асфальтобетонном, черном щебеночном | щебеночном (гравийном) | |
| Бульдозеры гусеничные, всего | 0,3 | 0,5 | 1,0 |
| в т.ч. класса тяги 25 тс | 0,1 | 0,1 | 0,2 |
| 15 тс | 0,1 | 0,2 | 0,4 |
| 10 тс | 0,1 | 0,2 | 0,4 |
| Бульдозеры колесные класса тяги 5 тс | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Тракторы колесные класса 1,4 тс с навесным оборудованием | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Автогрейдеры, всего, | 0,3 | 0,5 | 1,0 |
| в т.ч. тяжелого типа | 0,1 | 0,1 | 0,2 |
| среднего типа | 0,1 | 0,2 | 0,6 |
| легкого типа | 0,1 | 0,2 | 0,2 |
| Катки уплотнительные, всего | - | 1,0 | 2,0 |
| в т.ч. полуприцепные | - | 0,5 | 1,0 |
| приданные | - | 0,5 | 1,0 |
| Погрузчики колесные с ковшом вместимостью до 2 м3 | 1,0 | 1,0 | 2,0 |
| Краны автомобильные, всего | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| в т.ч. грузоподъемностью | |||
| до 10 т | 0,3 | 0,5 | 0,7 |
| 16 - 25 т | 0,7 | 0,5 | 0,3 |
| Автосамосвалы для перевозки щебня, всего | - | 1,0 | определяется расчетом |
| в т.ч. грузоподъемностью до 5 т | - | 0,5 | - |
| 8 - 10 т | - | 0,5 | 1,0х |
| 27 - 40 т | - | - | определяется расчетом |
| Поливочно-моечные машины | определяется расчетом (см. п. 4.76) | ||
| Пескоразбрасывательные машины | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Снегоочистители автомобильные | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| Снегоочистители тракторные | - | - | 1,0 |
| Распределители каменной мелочи | - | 1,0 | 1,0 |
| Автогудронаторы | - | 0,5 | 0,2хх |
| Машины для текущего ремонта асфальтобетонных покрытий (ремонтеры) | - | 0,5 | - |
| Передвижные компрессоры | 1,0 | 0,5 | - |
| Маркировочные машины | 0,3 | 0,3 | - |
Примечания: х) Норматив используется только дня постоянных дорог.
хх) Норматив используется, если предусматривается поверхностная обработка дорог с щебеночным (гравийным) покрытием.
Для обслуживания временных технологических дорог на рабочих горизонтах карьеров и отвалов парк автогрейдеров, колесных погрузчиков, самосвалов для перевозки щебня определять с учетом выполнения работ по режиму работы карьеров, а кранов, тракторных снегоочистителей - по прерывной рабочей неделе с двумя выходными днями в одну восьмичасовую смену в сутки. Бульдозеры используются только те, которые определяются по п. 2.108 и 7.12.
Обслуживание постоянных технологических дорог бульдозерами, тендерами, поливомоечными (пескоразбрасывательными) машинами, колесными погрузчиками предусматривать по прерывной рабочей неделе в 2 смены по 8 часов в сутки, прочими машинами и механизмами - по прерывной рабочей неделе с двумя выходными днями в одну восьмичасовую смену в сутки.
Обслуживание дорог хозяйственного назначения всеми видами дорожных машин и механизмов предусматривать по прерывной рабочей неделе с двумя выходными днями в одну восьмичасовую смену в сутки.
4.23. Расход дизельного топлива бульдозерами принимать по табл. 4.7.
Таблица 4.7
| Мощность двигателя, кВт (лс) | 36,8 (50) | 55,2 (75) | 73,6 (100) | 92,0 (125) | 110,4 (150) | 128,8 (175) | 147,2 (200) | 165,6 (225) | 184,0 (256) | 202,4 (275) | 220,8 (300) | 239,2 (325) | 257,6 (350) | 276,0 (375) |
| Расход дизельного топлива на 1000 ч работы, т | 5,6 | 7,9 | 10,5 | 12,7 | 14,6 | 15,8 | 18,0 | 20,3 | 22,5 | 24,8 | 27,0 | 29,3 | 31,5 | 33,8 |
Примечание. При определении годового фонда рабочего времени бульдозерного парка продолжительность работы каждого бульдозера рабочего парка принимать 5 часов за 8-часовую смену.
4.24. При автомобильном транспорте в карьере перед приемным бункером рудоподготовительной фабрики предусматривать автомобильные весы. В соответствии с требованиями раздела 4 «Межотраслевой инструкции по определению и контролю добычи и вскрыши на карьерах» взвешивание автомобилей с рудой предусматривать регулярное, с породой - контрольное, эпизодическое.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 394; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!