Классификация автомобильных дорог
4.25. Технологические автомобильные дороги по характеру эксплуатации делятся напостоянные и временные.
К временным относятся дороги, расположенные на уступах карьеров и отвалов, а также прочие дороги со сроком действия до одного года.
4.26. Постоянные технологические автодороги в зависимости от грузонапряженности делятся на три категории в соответствии с табл. 4.8.
Таблица 4.8
| Категория дорог | Грузонапряженность в год в грузовом направлении, млн. т (брутто) |
| I | более 15,0 |
| II | 5,0 - 15,0 |
| III | менее 5,0 |
Примечания: 1. При определении расчетной грузонапряженности учитывать наибольшие годовые объемы перевозок из ожидаемых в строительный и эксплуатационный периоды.
2. При сроке службы менее 3 лет дороги I категории относятся к дорогам II категории.
3. Временные дороги и дороги движения порожних автосамосвалов относятся к III категории.
4.27. Число полос движения на дорогах определять в зависимости от схемы движения и категории дороги.
При маятниковой схеме движения технологические дороги как постоянные, так и временные устраивать двухполосными.
4.28. При кольцевой схеме движения технологические дороги, как правило, устраивать однополосными.
4.29. При изменении типа подвижного состава и грузонапряженности дорог во времени, проектом необходимо предусматривать очередность выполнения строительных работ. При этом земляное полотно и искусственные сооружения проектируются сразу с учетом расчетной (максимальной) грузонапряженности, а дорожная одежда - очередями, в зависимости от сроков поставки предусмотренного проектом транспортного оборудования и времени достижения расчетной грузонапряженности.
|
|
|
Расчетные скорости движения
4.30. Расчетные скорости для определения геометрических элементов технологических дорог принимать по табл. 4.9. Приведенные в таблице значения учитывают конструктивные скорости автосамосвалов и автопоездов.
Таблица 4.9
| Элементы автодорог | Расчетная скорость (км/ч) для категорий дорог | ||
| I | II | III | |
| Прямые и кривые участки | 50 | 40 | 30 |
| Примыкания, пересечения, серпантины | 25 | 20 | 15 |
Основные параметры поперечного профиля
4.31. Ширину проезжей части дорог в зависимости от их категории и габаритов подвижного состава принимать по табл. 4.10. Ширину земляного полотна принимать с учетом ширины обочин. На крупных карьерах ширину земляного полотна постоянных автомобильных дорог, по которым намечается осуществлять перевозки горной массы за пределами расчетного года, назначать, как правило, исходя из габаритов самосвалов, следующих в типажном ряду за моделью, предусмотренной проектом на расчетный год.
|
|
|
Таблица 4.10
| Тип подвижного состава и его габариты по ширине | Двухполосное движение | Однополосное движение | ||
| Категория дороги | ||||
| I | II | III | ||
| 1. Автосамосвал грузоподъемностью 10 - 12 т с габаритом 2,75 м | - | 8,5 | 8,0 | 4,5 |
| 2. Автосамосвал грузоподъемностью 27 - 30 т с габаритом 3,5 м | 11,0 | 10,5 | 10,0 | 5,5 |
| 3. Автосамосвал грузоподъемностью 40 - 45 т с габаритом 3,8 м | 12,5 | 12,0 | 11,5 | 6,0 |
| 4. Автосамосвал грузоподъемностью 65 - 75 т с габаритом 5,2 м | 16,0 | 15,5 | 14,5 | 7,0 |
| 5,4 м | 16,5 | 16,0 | 15,0 | 7,5 |
| 5. Автосамосвал грузоподъемностью 100 - 120 т с габаритом 6,1 м | 19,0 | 18,0 | 17,0 | 8,5 |
| 6,6 м | 21,0 | 20,0 | 19,0 | 9,0 |
| 6. Автосамосвал грузоподъемностью 160 - 180 т с габаритом 7,6 м | 24,0 | 23,0 | 22,0 | 10,0 |
Примечания: 1. Ширину проезжей части дорог, по которым регулярно обращаются автопоезда (полуприцепы), увеличивать на 1,0 м по сравнению с шириной, указанной в табл. 4.10 для базовых самосвалов.
2. На рабочей площадке карьера или уступа отвала ширину полосы для размещения автомобильной дороги принимать равной ширине проезжей части дорог III категории плюс 0,5 м с каждой стороны; покрытие (выравнивающий слоя) устраивается в пределах ширины проезжей части.
3. Необходимость устройства на отдельных участках постоянных дорог I категории третьей (резервной) полосы и соответствующая общая ширина проезжей части обосновываются проектом.
|
|
|
4.32. Минимальную ширину обочин на двухполосных дорогах принимать:
- на постоянных дорогах в карьерах и на отвалах, на временных дорогах-съездах в карьерах и на отвалах, а также на постоянных дорогах на поверхности, предназначенных для движения только порожних самосвалов - 1,6 м:
- на прочих постоянных дорогах - 2,5 м.
При устройстве на обочине ограждения в виде земляного вале ширина обочины устанавливается расчетом. При этом расстояние от подошвы земляного вала до кромки проезжей части должно быть на менее 0,5 м, а до бровки откоса - 1,0 м.
При устройстве на обочине бетонных ограждений расстояние от основания ограждения до кромки проезжей части должно быть не менее 1,5 м, а до бровки откоса - 1,0 м.
При использовании одной из обочин постоянных дорог для регулярного движения гусеничных тракторов ширина указанной обочины должна составлять не менее 4,0 м.
Ширина обочины на однополосных дорогах должна быть не менее полосы ширины обращающегося расчетного подвижного состава и во всех случаях - не менее 2,0 м.
4.33. Высота ограждающего земляного вала должна составлять на менее 1/3 высоты колеса расчетного автомобиля грузоподъемностью до 100 т и 1/2 высоты колеса расчетного автомобиля грузоподъемностью 100 т и более и может назначаться равной:
|
|
|
для машин грузоподъемностью до 20 т - 0,7 м
для машин грузоподъемностью 27 - 75 т - 1,0 м
для машин грузоподъемностью 110 т - 1,3 м
для машин грузоподъемностью 180 т - 1,6 м.
Ширина ограждающего вала понизу должна быть равной трехкратной его высоте при отсыпке из рыхлых и полускальных пород и 2,5-кратной - при отсыпке из скальных грунтов.
4.34. Проезжую часть следует предусматривать с двухскатным поперечным профилем на прямолинейных участках постоянных дорог всех категорий и, как правило, на кривых в плане с радиусами болев 200 м.
На кривых в плане с меньшими радиусами предусматривается устройство виражей с односкатным поперечным профилем.
На прямых участках на транспортных бермах в карьере и на косогорах круче 30° поперечный профиль проезжей части устраивается односкатным с подъемом 0,02 в сторону бровки уступа (откоса). Обочины в этом случае имеют общий уклон с проезжей частью.
4.35. Поперечные уклоны проезжей части и обочин при двухскатном поперечном профиле принимать по пп. 3.16 и 3.17 СНиП II-Д.5-72.
Поперечные уклоны проезжей части на виражах постоянных дорог всех категорий принимать по п. 3.18 СНиП II-Д.5-72.
4.36. На временных дорогах, а также на пересечениях и примыканиях виражей не устраивать.
4.37. На участках отгона виража дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону не должен превышать 20 ‰.
4.38. При радиусах кривых в плане 500 м и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочин с тем, чтобы ширина обочин была не менее 1,0 м для дорог I и II категории и не менее 0,5 м для дорог III категории.
Величину полного утирания проезжей части двухполосных дорог на закруглениях следует принимать по табл. 4.11.
Таблица 4.11
| Радиус кривой, м | Величина уширения, м, при типе машины БелАЗ | ||||
| 540 | 548 | 549 | 7519 | 7521 | |
| 15 | 2,0 | 2,6 | 3,5 | - | - |
| 20 | 1,6 | 2,0 | 2,7 | - | - |
| 30 | 0,9 | 1,2 | 1,7 | 2,8 | 3,4 |
| 50 | 0,6 | 0,7 | 1,0 | 1,6 | 2,1 |
| 100 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,8 | 1,0 |
| 200 | 0,1 | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,5 |
| 500 | - | - | 0,1 | 0,2 | 0,3 |
При недостаточной ширине обочин для размещения уширений проезжей части с соблюдением указанных условий следует предусматривать соответствующее уширение земляного полотна.
Для однополосных дорог указанная в табл. 4.11 величина уширения уменьшается в 2 раза.
В горной местности, в виде исключения, допускается размещать уширение проезжей части частично с внешней стороны закругления.
Отвод уширения предусматривать до начала кривой.
На временных дорогах в карьерах и на отвалах уширения проезжей части на кривых не предусматривать.
План и продольный профиль
4.39. План и продольный профиль дорог проектируется из условия наименьшего ограничения скорости, обеспечения безопасности движения, удобства водоотвода и наилучшей защиты дорог от снежных и песчаных заносов.
4.40. Радиусы кривых в плане следует назначать возможно большими. На технологических дорогах наименьшее значение радиусов кривых в плане (по оси дороги) принимать в зависимости от расчетной скорости движения (категории дороги) по табл. 4.12.
Таблица 4.12
| Назначение дороги | Радиус кривой при расчетной скорости движения, км/ч (категории дорог) | ||
| 50 (I) | 40 (II) | 30 (III) | |
| Постоянные технологические дороги на поверхности, в карьерах и на отвалах | 100 | 60 | 30 |
| То же, в трудных условиях для машин с конструктивным радиусом поворота по переднему внешнему колесу | |||
| до 10 м | 30 | 25 | 20 |
| более 10 м | 35 | 30 | 25 |
| Временные дороги в карьерах и на отвалах | - | - | 20 |
Примечания: 1. Диаметр разворотных площадок принимать в соответствии с п. 7.59 СНиП II-Д.5-72.
2. В конце затяжных спусков (протяжением 600 м для южной зоны и высокогорных районов, 1000 м - для остальных зон) с уклоном 60 ‰ и более минимальный радиус кривой в плане удваивать по сравнению с данными таблицы.
3. При регулярном обращении автопоездов указанные в таблице минимальные радиусы кривых увеличивать в 1,5 раза.
4.41. На постоянных участках с расчетной скоростью движения более 30 км/ч при радиусах кривых 200 м и менее предусматривать переходные кривые. Переходные кривые предусматривать также во всех случаях проектирования серпантина. Длину переходных кривых принимать по табл. 12 СНиП II-Д.5-72.
4.42. Нормы проектирования серпантина принимать по табл. 14 СНиП II-Д.5-72.
4.43. При проектировании автомобильных дорог учитывать требования раздела СНиП II-Д.5-72. «Ландшафтное проектирование».
4.44. Наибольшие уклоны производственных автомобильных дорог в зависимости от вида подвижного состава и типа покрытия принимать по табл. 33 СНиП II-Д.5-72. При этом на основных дорогах в капитальных съездных траншеях, заездах на разгрузочные бункеры рудоподготовительных фабрик, на основные отвалы и т.п. уклоны рекомендуется уменьшать на 10 ‰, а на временных съездах в карьере и на отвалах уклон можно увеличивать на 20 ‰ по сравнению с указанными в табл. 38.
При кольцевой схеме движения на порожняковом направлении уклон дорог допускается увеличивать до 120 ‰ при обеспечении требуемой шероховатости поверхности проезжей части.
На нагорных карьерах, характеризующихся сложными климатическими условиям (частыми гололедами, туманами и т.п.), на постоянных участках дорог, по которым производится движение груза вниз, а также постоянных дорогах карьеров, расположенных в горной местности на высоте 1000 м и более над уровнем моря, наибольшие уклоны не должны превосходить 70 ‰.
4.45. В случаях, когда участки дорог с наибольшими величинами уклонов являются затяжными, через каждые 600 м устраивать участки длиной не менее 60 м с уклоном не более 20 ‰.
Участки смягчения продольного профиля следует совмещать с ремонтными площадками, примыкающими к автодорогам и предназначенными для устройства стоянок, автозаправочных пунктов, участков выполнения Е0, замены колес, пересмены водителей большегрузного технологического транспорта и дорожных машин. Площадки располагать примерно через 100 м по высоте рабочей зоны карьера.
4.46. Сопряжение элементов проектной линии в продольном профиле вертикальными кривыми производится по правилам, изложенным в п. 7.61 СНиП II-Д.5-72.
4.47. Наибольшие продольные уклоны на постоянных дорогах на участках кривых в плане с малыми радиусами следует уменьшать по сравнению с настоящими «Нормами» по табл. 13 СНиП II-Д.5-72.
Пересечения и примыкания
4.48. Пересечения технологических автомобильных дорог с железнодорожными путями осуществляются в разных уровнях в случаях, указанных в п. 3.55.
4.49. Пересечения технологических автомобильных дорог I категории между собой и дороги I категории с дорогой II категории проектируются, как правило, в разных уровнях. В случае, если транспортные потоки на указанных пересечениях являются несквозными, а разветвляющимися или сливающимися, а также при пересечениях дорог II категории между собой и дорог I категории с дорогами любой категории пересечения устраиваются, как правило, в одном уровне. В необходимых случаях для обоснования типа пересечения выполняются технико-экономические расчеты.
4.50. Возвышение низа пролетных строений путепроводов над проезжей частью следует принимать не менее высоты расчетных автомобилей или самоходных машин и установок, намечаемых к пропуску по дороге, плюс 1,0 м.
4.51. При наличии на пересечениях постоянных разнонаправленных (пересекающихся, разветвляющихся, сливающихся) грузопотоков, оптимальная схема пересечения устанавливается на основе технико-экономического сравнения различных вариантов, обеспечивающих безопасность движения.
4.52. Односторонние примыкания дорог всех категорий устраиваются в одном уровне. Угол примыкания следует принимать прямым или близким к нему. Во всех случаях угол примыкания не должен быть менее 30°.
4.53. Наименьший радиус кривых при сопряжении дорог на пересечениях и примыканиях принимать по табл. 4.12. Во всех случаях на пересечениях и примыканиях должна быть обеспечена видимость в соответствии с нормами табл. 10 и 11 СНиП II-Д.5-72.
4.54. Пересечения и примыкания автомобильных дорог следует располагать, как правило, на прямых участках пересекающихся и примыкающих дорог. В трудных условиях допускается примыкание к внешней стороне кривых радиусом не менее 50 м. Примыкание к внутренней стороне закруглений допускается только при радиусах не менее 250 м.
4.55. Пересечения и примыкания автомобильных дорог на поверхности должны располагаться, как правило, на горизонтальных участках. Длина горизонтального участка должна быть не менее 50 м (на примыкающей дороге - 25 м) и во всех случаях должна обеспечивать размещение вертикальных кривых. В исключительных случаях подхода к пересечениям или примыканиям допускается располагать на уклонах до 20 ‰ с увязкой продольных и поперечных уклонов и вертикальных кривых по всем примыкающим направлениям. Примыкания к постоянным автомобильным съездам в карьере по ходу движения допускается располагать на уклонах до руководящего включительно.
4.56. Тип покрытия на примыкающих дорогах должен на расстоянии 25 м от кромки проезжей части основной дороги соответствовать типу покрытия дороги, к которой осуществляется примыкание.
4.57. Пересечения автодорог с подземными коммуникациями (трубопроводами) осуществляется в соответствии стребованиямпп. 4.21, 4.22 СНиП II-Д.5-72. При этом требования, предъявляемые к дорогам I - III и III - II категорий по СНиПу, распространяются на технологические дороги I и II категории по НТО.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 349; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!