Ежегодное техническое освидетельствование
Проводится до начала пользования судна в текущем году, проверяется наличие:
- технической документации,
- неизменность основных элементов судна,
-его техническое состояние, наличие оборудования и оснащения в соответствии с установленными нормами,
- уточняется условие пользования
Техническое освидетельствование проходит по месту регистрации маломерного судна на пункте технического осмотра соответствующего подразделения ГИМС МЧС России, либо по месту базирования (стоянки) маломерного судна с предъявлением судового билета.
Место, время, организация работы и графики проведения ежегодного технического освидетельствования маломерных судов доводятся до сведения судовладельцев и владельцев баз (сооружений) для стоянок этих судов.
Оценка состояния судна отмечается:
- отдельно по корпусу и надстройкам;
- устройствам, оборудованию и снабжению;
- противопожарной защите;
- механической установке и электрооборудованию.
Для определения годности судна к плаванию в соответствии с требованиями рассматриваются три оценки его технического состояния:
1) годное
2) ограниченно годное
3) запрещённое к использованию
Оценка технического состояния определяется, по низшей оценке одного из элементов, находящиеся в первом абзаце.
РАЗДЕЛ 3. ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ. ПРОГРАММЫ УЧЕНИЙ
Судовладельцу необходимо обеспечивать системы выявления и описания возможных транспортных происшествий, опасных и аварийных ситуаций, несчастных случаев на судне.
|
|
|
Каждая компания обеспечивает подготовку к действиям в выявленных и
непредвиденных аварийных ситуациях. Цели подготовки обстоят в производстве мер, обеспечивающих незамедлительную готовность компании, быстро и качественно реагировать на аварийные ситуации и устанавливать стандарты защиты от всех возможных рисков.
Подготовка предусматривает:
- выявление и описание возможных аварийных ситуаций, которые могут произойти на судах;
- разработку планов действий персонала в потенциально возможных аварийных ситуациях;
- составление программ обучения и тренировок по отработке действий в возможных аварийных ситуациях, обеспечивающих
предотвращение аварий, и имеющие сведения ведущие к снижению их последствий.
В каждой компании должны присутствовать необходимая береговая организационная структура, средства связи и персонал, которые могут беспрерывно контролировать аварийные ситуации.
Готовность компании к аварийным ситуациям должна быть отмечена в береговом и судовом планах действий в аварийных ситуациях.
Все возможные аварийные ситуации, которые могут произойти на судах, зависят непосредственно от их предназначения, технико-эксплуатационных
|
|
|
параметров и принципа использования. Выявление таких ситуаций происходит с участием профессионально подготовленного берегового персонала и судового экипажа на основе:
- плавание во льдах;
- своего опыта по эксплуатации судов;
- практики эксплуатации судов, схожих по назначению и технико-
эксплуатационным параметрам.
Выявление возможных аварийных ситуаций делятся на:
- пожар на судне;
- спасение и оставление судна;
- операции с вертолетом;
- поиск и спасание;
- штормовая погода;
- поломка судна в штормовую погоду;
- столкновение;
- обесточивание судна;
- поломка главного двигателя;
- поломка рулевого устройства;
- отказ радио и навигационного оборудования и систем;
- посадка на мель;
- затопление отсеков;
- потеря или порча груза;
- смещение груза;
- загрязнение окружающей среды;
- болезни, травмы, смерть;
- человек за бортом;
- терроризм и пиратство;
- плавание при ограниченной видимости
- информация о взрывном устройстве.
РАЗДЕЛ 4. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ (СУБ)
Целью стандарта и разрабатываемой в соответствии с ним СУБ обстоят в обеспечении безопасности на ВВП, избежание неудач или гибели людей, с исключением причинения ущерба окружающей среде и имуществу.
|
|
|
СУБ играет особо важную роль в системы управления производственной деятельностью судовладельца. Она производится на базе системы управления безопасностью с доведением ее до полного соответствия с международными национальными стандартами по безопасности судоходства.
Каждая СУБ должна быть:
- комплексной, объединять все виды производственной деятельности
компании, которые влияют на безопасность судоходства;
- программно-ориентированная, с опорой на технологические формальности и алгоритмы, содержащей строгое, описание основных
операций оформленных в виде процедур и инструкций, связанных с обеспечением безопасности судоходства;
- саморегулирующая, постоянно действующая, с регулярными
донесениями о несоответствиях, имеющая возможность, быстро адаптироваться к различным ситуациям;
- контролируемая, находиться под руководством, как внутренних так и внешних проверяющих и время от времени подтверждать свою эффективность.
Основную суть СУБ составляет, действие на все виды производственной деятельности компании и подчинение этой деятельности, главным стандартам безопасности судоходства. СУБ по своей структуре и организации одинакова для береговых служб и судов.
|
|
|
Она должна устанавливать процессы взаимодействия, обязанности, полномочия и ответственность персонала, относящиеся к обеспечению безопасности судоходства и предотвращению загрязнения. При рассогласованности стандартов, как основных придерживаются более строгих.
4.1Основные обязанности судовладельца
а) определять обязательные требования, относящиеся к ответственности персонала организации, с учетом спецификации и выполняемых им работ;
б) устанавливать необходимость в обучении и подготовке персонала для качественного выполнения работ;
в) добиваться понимания персоналом соответствующих правил, наставлений, кодексов и руководств;
г) обеспечить понимание персоналом, актуальности и важности его деятельности и достижение ими целей в области безопасной эксплуатации судов;
д) ознакомление нового и приступившего к новым обязанностям персонала, с правилами связанными с безопасной эксплуатацией судов, и его обязанностями;
е) поддерживать соответствующие записи об образовании, подготовке, навыках и опыте персонала;
ж) оценивать качество принимаемых мер, относящихся к обеспечению компетентности и подготовки персонала.
Требования к документации
Документация СУБ должна включать в себя:
а) цели организации в области безопасной эксплуатации судов;
б) руководство по управлению безопасной эксплуатацией судов;
в) документы, для обеспечения безопасной эксплуатации судов, в частности:
- законодательные и другие нормативные документы, включающие в себя обязательные требования по обеспечению безопасности судоходства;
- документация содержащая информацию о постройки судна, судовые эксплуатационные и навигационные документы (карты, атласы, руководства и пособия для плавания, таблицы, графики, схемы и др.);
- документы (стандарты, рабочие инструкции, организационно-распорядительные документы, инструктивные письма и иные документы), наличие которых предписано законодательными требованиями, и настоящим стандартом;
- справочную документацию.
г) записи, ведение которых регламентировано законодательными или другими требованиями, нормативными документами организации, а также
настоящим руководством.
Управление документацией СУБ должно обеспечивать:
- издание документов, содержащих достаточные требования для СУБ,
с учетом мнения заинтересованных сторон при разработке (пересмотре) документов, изменений и дополнений к ним;
- официальное утверждение издаваемых организацией документов;
- поддержание документов в актуальном состоянии посредством внесения в них изменений и дополнений, их пересмотра по результатам применения;
- наличие актуальных документов в местах их применения;
- сохранность и доступность документов,
необходимых для выполнения работ персоналом, в местах применения документов;
- предотвращение непреднамеренного использования устаревших документов.
Капитан судна
Судовладелец должен обеспечить, чтобы капитан:
а) имел нужную квалификацию для управления судном;
б) был осведомлен о СУБ компании;
в) своевременно получал от организации нужную поддержку для безопасного исполнения своих обязанностей.
Капитан должен, среди прочего, знать:
а) конструкцию судна во всех подробностях, его технико-эксплуатационные характеристики и особенности, параметры управляемости, маневренности, непотопляемости, прочности, остойчивости и живучести;
б) сферу деятельности компании, условия эксплуатации судна, профессиональную подготовку и нагрузки судового персонала;
в) законы и правила, принятые на ВВП Российской Федерации;
г) нормативно-правовые документы и стандарты по безопасности и предотвращению загрязнения;
д) правила контролирующих организаций, под надзором которых производится эксплуатация судна;
е) правила, нормы, инструкции и рекомендации компании, имеющие отношения к эксплуатации судна, перевозимому грузу и технологии перевозок;
ж) особенности СУБ.
Береговой план действий в аварийных ситуациях должен содержать:
- оперативный штаб компании;
- быстрое реагирование штаба компании в аварийных ситуациях;
- ресурсы компании, включая береговой персонал;
- связь между компанией и судном, находящимся в аварийной ситуации;
- связь компании с задействованными к перевозкам лицами при аварийных ситуациях;
- связь компании со службами безопасностипри:
а) поиске и спасании людей и судов, попавших в аварийную ситуацию,
б) оказании медицинской помощи судовому персоналу,
в) разливе нефти и вредных веществ,
г) актах незаконного вмешательства;
- связь компании с организациями по спасанию имущества;
- расследования аварийных ситуаций, выявление основных причин и
подготовка мероприятий, по их информированию и решению;
- выявление возможные аварийные ситуации на судах, опросные
листы и процедуры, описывающих реакцию членов экипажа в этих ситуациях.
Судовой план действий в аварийных ситуациях должен включать в себя:
- штаб компании и судового комитета по организации безопасности;
- обязанности членов экипажа в аварийных ситуациях и расписания по судовым тревогам;
- связь внутри судна;
- связь судов с компанией и партнерами, задействованными в перевозке;
- связь судов со службами безопасности при:
а) поиске и спасании людей,
б) оказании первой медицинской помощи судовому персоналу,
в) разливе нефти и вредных веществ,
г) актах незаконного вмешательства,
д) определении возможные аварийные ситуации на судах, опросные листы и процедуры, по выявлению действий экипажа судна в этих ситуациях.
4.3Причины транспортных происшествий:
– неисполнение требований установленных в нормативных документах
по безопасности судоходства, командным составом;
– нарушение трудовой дисциплины;
– выбор и выполнение неудачного маневра, ошибки в ориентировке, отсутствие учета действия внешних факторов, влияющих на управляемость, неправильная оценка данных электрорадионавигационных приборов и др. (судоводительские ошибки);
– неудовлетворительное содержание пути, гидротехнических сооружений, навигационного оборудования судового хода;
– поломки судовых устройств, механизмов, систем, конструктивные недостатки;
– неисполнение судовладельцем, береговыми работниками требований нормативных документов, обеспечивающих безопасность судоходства;
– непредвиденные обстоятельства, по которым невозможно предпринять заблаговременные меры по обеспечению безопасности плавания (стихийные бедствия, шторм, резкое падение и подъем уровней воды, рез- кое увеличение скорости течения, внезапный ветровой шквал, оползни, прорыв водой плотин, шлюзов, заторы льда, террористический акт и многие другие),
– непреодолимые обстоятельства.
Наиболее тяжкие последствия наступают при транспортном происшествии – это столкновение, удар, затопление и повреждение гидротехнических сооружений.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данной дипломной работе решены задачи, решения которых приведены в работе. Их решение повышают уровень подготовки судоводителя, расширяют его кругозор, способствуют получению дополнительных знаний по судовождению и лоции, что в будущем поможет более эффективно и безопасно осуществлять судоводительскую деятельность. Благодаря этой работе получили более углубленное ознакомление с действиями судоводителя по предотвращению навигационных аварий речых судов и документаций, которой руководствуется судоводители в своем профессиональной деятельности. Приведены примеры регламентируемых действий судоводителя в аварийных и опасных для судна ситуаций. Так же приведен список запрещенных действий взятых из Правил Плавания на ВВП.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ИНТЕРНЕТ РЕСУРСЫ:
https://studopedia.ru/
ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА СУДНА ПОСЛЕ ПОСАДКИ СУДНА НА МЕЛЬ
http://literature-edu.ru/sport/2448/index.html
ДВИЖЕНИЕ СУДНА ЧЕРЕЗ ПЕРЕКАТ
http://docplayer.ru/37523098-Bezopasnost-sudohodstva-na-vnutrennih-vodnyh-putyah.html
УПРАВЛЕНИЕ СУДАМИ В КРУТЫХ ПОВОРОТАХ РЕКИ
http://studepedia.org/index.php?vol=1&post=78449
ПРОВОДКА СУДОВ В МОСТАХ, ПЕРЕПРАВАХ, В РАЙОНЕ ВОЗДУШНЫХ И ПОДВОДНЫХ ПЕРЕХОДОВ И РАБОТАЮЩИХ ЗЕМСНАРЯДОВ
http://studepedia.org/index.php?vol=1&post=78453
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 343; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!