Управление судами в крутых поворотах реки
Крутые повороты реки или колена представляют затруднения при движении по течению, особенно если участок узкий и радиусы кривизны близки к гарантированным, т.е. превышают длину судна в 3-4 раза. Обычно такие колена обставлены знаками «Внимание» и расхождение в них не разрешается. Маневрирование судов затруднено и при
одновременном подходе встречных судов к колену , судно следующее вверх должно пропустить встречное судно.
При движении вниз по криволинейному участку судно будет находиться к струям течения под углом, примерно равным углу дрейфа, поэтому скорость судна в сторону вогнутого берега:
υсн = υТ sinβ0 где υТ - скорость течения, м/мин; β0 - угол дрейфа, град.
Опасность навала судна возникает в конце закругления. Величина сноса в конце закругления:
Всн = υсн t или Всн = υсн(l/υс) где t - время прохождения участка , мин;
l - длина закругления, м; υс - скорость движения судна, м/мин.
Чем больше скорость движения судна, тем меньше время прохождения участка и тем меньше снос по течению. Но увеличение
скорости движения усложняем управление судном (быстрая смена ориентиров), кроме того, увеличивается дрейф от центробежных сил, при подходе к повороту судно уклоняют ближе к вогнутому берегу и обычно снижают скорость движения.
Однако чрезмерное снижение скорости может привести к навалу на вогнутый берег от сноса судна течением. Безопасная скорость движения по крутому колену может быть определена по формуле
υб =0,2υТ l / Вс.х- 2(0,1 + В) где Вс.х. - ширина с.х.; В - ширина судна.
|
|
|
Учитывая наличие постоянного сноса и дрейфа в сторону вогнутого берега, курс судна при входе в закругление следует избирать ближе к
выпуклому берегу. Для безопасного похождения криволинейного участка необходимо, чтобы радиус циркуляции судна был меньше радиуса кривизны участка. При ошибках в определении точки начала поворота, в угле перекладки руля или скорости движения судоводитель путем увеличения угла перекладки руля на борт и увеличения оборотов движителей может отвести судно от вогнутого берега. Потребность выполнения такого маневра возникает в конце движения по криволинейному участку.
При движении вверх по криволинейному участку снос судна под действием течения мал, т.к. судно движется почти против течения. Курс судна при движении вверх при движении по закруглению следует выбирать ближе к выпуклому берегу.
Проводка судов в мостах, переправах, в районе воздушныхи подводных переходов и работающих земснарядов
Проводка судов в местах расположения мостов.
Помимо назначения, различают мосты: на опорах (прямые и арочные), наплавные и разводные.
Проводка судов под мостами на опорах, установленных в русле реки,
|
|
|
представляет определенные трудности. В меженный период опоры мостов стесняют живое сечение реки, что приводит к увеличению скорости течения в пролетах и разнице уровней воды выше и ниже створа моста. В период половодья и паводков живое сечение речного потока в месте расположения моста дополнительно стесняется береговыми насыпями дамбами. Вода, затопившая поймы, наталкиваясь на дамбы, поднимается еще больше, сокращая высоту судоходного пролета и
устремляясь в пролеты моста часто создает свальные течения.
Недоучет этих факторов может привести к тяжелым авариям.
В зависимости от числа пролетов между опорами, мосты подразделяются на одно, двух и многопролетные. Конструкции нижней
кромки фермы бывают прямыми и арочными, последние уменьшают ширину с.х. пролета из-за скоса арок.
На фермах и опорах мостов устанавливают навигационные знаки, которые указывают пролеты и ось с.х. для движения судов и плотов и высоту нижней кромки фермы моста от поверхности воды. В темное время суток эти знаки освещаются сигнальными огнями, являющихся основными ориентирами для судоводителей. На подходах к мостам могут
|
|
|
выставляться плавучие навигационные знаки направляющие движение судов и их заправку в судоходные пролеты.
Проводка судов под мосты на опорах должна обеспечивать их безаварийное движение через предназначенные для них судоходные пролеты с необходимыми интервалами до опор моста и установленными запасами по высоте до нижней кромки его фермы.
Процесс проводки содержит следующие элементы:
-определение расположения судоходного пролета для данного направления движения;
-оценки путевой и гидрометеорологической обстановки в районе моста на момент подхода к нему;
-выбор безопасного курса для заправки судна под мост;
-прохождение под мостом и выход на судовой ход.
Согласно ПП по ВВП расхождение и обгон судов в пролете моста и в пределах 500м выше и ниже моста с одним судоходным пролетом запрещается,а при одновременном подходе судов сверху и снизу к такому мосту первым его проходит судно идущее вниз или
скоростное судно независимо от направления движения.
При подходе к многопролетному мосту судоводитель должен заблаговременно определить по знакам на мосту расположение судоходного пролета для данного направления движения и сравнить
|
|
|
габаритную высоту моста по знакам на опорах и информационным знакам с высотой своего судна
( при превышении, привести высотный габарит судна в соответствие, путем принятия балласта, заваливания мачт и т.п.). При отсутствии навигационных знаков или их огней следует прекратить движение.
Самой сложной является проводка под мосты при следовании вниз в ветреную погоду. На зарегулированных реках со слабым течением и каналах проводка упрощается, т.к. в основном учитывается только сила и направление ветра.Проводка одиночного судна под мост заключается в том, что, определив курс по отношению к судоходному пролету с учетом направления струй течения и ветра, судно выходит на полосу с.х., обставленную направляющими плавучими навигационными знаками, а
затем направляется на створные навигационные знаки на средине фермы ходового пролета.
При воздействии ветра и течения избирают курс с поправкой на дрейф и снос.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 658; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!