Прохождение участков пути с ограниченным режимом движения
Ограничения режима движения судов выражаются в запрещении
расхождения и обгона судов и снижения скорости движения на участках водных путей со стесненными условиями плавания, ограниченной, естественными условиями ландшафта, видимостью и сложными путевыми условиями. Такие участки ВВП указываются на навигационных картах, на местности запрещающими знаками «Расхождение и обгон запрещены!», «Расхождение и обгон составов запрещены!» и предупреждающими знаками «Внимание!»
При приближении судна к участку реки с ограниченным режимом движения следует заблаговременно используя УКВ р/связь выяснить ситуацию движения других судов в этом районе и согласовать с ними условия прохождения закрытого для расхождения и обгона участка пути.
При подходе на расстояние не менее 1000м к указанному участку следует подать звуковой сигнал «Внимание!» и убедившись в том, что участок свободен следовать с безопасной скоростью. Скорость судна должна соответствовать путевым условиям и внешним факторам действующим на судно. (движение судна вверх или вниз, мелководье и стесненность, ветер и течение).
При движении по узкости необходимо удерживать судно на безопасном расстоянии от берегов, остерегаясь навалов на вогнутый берег. При следовании сверху под действием течения скорость судна значительно возрастает. При выходе из узкости направление течения может менять свое направление, что должен учитывать судоводитель. В случае одновременного подхода судов к закрытому участку сверху и снизу, приоритет движения имеет судно следующее вниз. В темное время суток при подходе и следовании закрытым для расхождения участком следует направить вверх луч прожектора, а при движении протяженным участком подавать 2 продолжительных звука через каждые 2-3 мин.
При ограничении скорости движения следует выбирать безопасную скорость по возможности ниже установленной, особенно при выполнении расхождений, обгонов и пропусков.
Управление судами при прохождении гидроузлов.
|
|
|
Подготовка судна к прохождению гидроузла,
Ожидание судопропуска
Гидроузлы представляют собой комплекс судоходных сооружений включающих аванпорты, рейды, подходные каналы, причальные и направляющие стеки (палы) и судопропускные сооружения. Маневрирование судна при прохождении гидроузла представляет сложный и ответственный процесс судовождения обеспечивающий безопасноепрохождение судном и сохранность сложного гидротехнического сооружения и других судов. Управление движением в границах гидроузла выполняет его диспетчер по шлюзованию или вахтенный начальник шлюза. Руководящими документами определяющими регламент движения и прохода судопропускных
|
|
|
сооружений гидроузла являются ПП по ВВП РФ и Правила пропуска судов и составов через шлюзы.
Процесс проводки судна через судоходные сооружения гидроузла состоит из следующих этапов:
- подготовка судна к шлюзованию и подход к границам гидроузла;
- вход в аванпорт или подходной канал шлюза;
- маневрирование на акватории аванпорта и движение в подходном канале;
- вход в камеру шлюза и швартовка судна в ней;
- подъем или опускание судна в камере шлюза;
- выход из камеры шлюза;
- движение по подходному каналу или акватории аванпорта, выход за границы гидроузла.
Подготовка судна к шлюзованию включает:
- организационную часть (заявка на шлюзование, включение в суточный план и подтверждение подхода судна не менее чем за 1,5 часа до назначенного срока), организацию движения и управления судном;
- техническую часть, т.е. проверки судна, его систем управления, сигнализации и связи в соответствии с ПП по ВВП, Правил шлюзования и ПТЭ, с докладом руководителю шлюзования и записью в судовом журнале.
За сутки до шлюзования судовладелец (или его уполномоченное лицо) должен подать заявку на включение судна в суточный план шлюзования (договор, расписание и т.п.), с указанием срока и иных условий.
|
|
|
За 1,5 часа до подхода к границам гидроузла, судоводитель по УКВ
(на канале г/у) сообщает руководителю шлюзования о времени подхода судна и получает уточняющие указания. Регулируя скорость судна подходит к границе
г/у в назначенное время.
При подходе к границе г/у, судоводитель выполняющий управление судном при шлюзовании, переходит по УКВ связи на канал руководителя шлюзования и докладывает ему о прибытии, готовности к шлюзованию, проведенных проверках, свое имя и должность и далее действует по его указаниям. Проверки осуществляют осмотром, ДАУ - пробными пусками, рулевое управление кратковременными перекладками рулевых элементов, связь и экипаж командой готовиться к шлюзованию.
Получив разрешение на заход в аванпорт или подходной канал, судоводитель соблюдая необходимые меры предосторожности (в аванпорте как правило рейды, причалы и скопление судов, а в подходном канале необходим разрешающий сигнал (зеленый) светофора) заводит судно на пониженной скорости, направляясь к шлюзу. В случае необходимости ожидания готовности шлюза, по указанию рук-ля шлюзования, встает на рейд или к подходной стенке шлюза. Способы постановки на якорь, швартовы, движению по рейдам и каналам рассмотрены ранее.
Условия плавания на подходах и заходе в камеру шлюза с верхнего и нижнего бьефа различны. В верхнее бьефе необходимо учитывать ветроволновой режим водохранилищ, стесненность захода в аванпорт и обилие судов на рейде, более сильное ветровое воздействие на судно. В нижнем бьефе стесненностьс.х. в подходном канале, резкое изменение глубин из-за суточного и недельного колебания уровня воды, изменение направления ветра в порожней камере шлюза.
|
|
|
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 660; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!