Управление при выполнении маневров
Включает в себя управление маневрированием при выходе в рейс, в пути следования и в конечном пункте.
а) маневрирование при выходе в рейс, представляет собой выполнение различных маневров при отходе от причала, съемке с якорей, движении на рейде и выводе судна на основной судовой ход.
б) маневрирование в пути следования,представляет собой выполнение различных маневров в процессе движения судна в рейсе (подход к причалам для посадки и высадки пассажиров, погрузки и
выгрузки груза; прохождение шлюзов; расхождение с судами и их обгон и т.д.).
в) маневрирование в конечном пункте, включает в себя подготовку и
выполнение привала к причалу или постановку на рейд по прибытии в конечный пункт назначения согласно плану-приказу на рейс. Маневрирование в конечном пункте необходимо также при выполнении пассажирских и грузовых операций у причалов, на рейдах портов
(пристаней) и в других пунктах. Осуществляются маневры при переходе от одного причала к другому, от причала на рейд, с рейда к причалу, при расформировании состава и подводке барж к причалу.
Движение судна через перекат
Сложными препятствиями для судоходства на реках являются
перекаты и проводка судов по ним связана с определенными трудностями т.к. перекаты разнообразны по форме, расположению в русле реки и гидрологическому режиму. Почти все перекаты имеют ограниченные (а часто и лимитирующие) габариты с.х. (глубину, ширину
|
|
|
и радиусы закруглений). Расхождение и обгон судов на перекатах не рекомендуется, а часто запрещается. Запреты указаны в лоциях, док-тах об особенностях движения и стоянки судов в бассейне (ДОД и С) и на местности запрещающими навигационными знаками. Управление судном при проводке через перекат заключается в том, чтобы с учетом гидрометеорологических условий правильно выбрать курс при входе на перекат, при движении по нему и выходе в плесовую лощину.
Проводка судна через перекат по течению состоит из следующих элементов:
При подходе к перекату судоводитель должен убедиться в наличии
необходимого запаса воды под днищем (путевая информация, навигационные знаки) в соответствие ПП по ВВП приложение 1. При глубине на перекате менее 1,5 кратной осадки судна необходимо заблаговременно снизить скорость движения. ( Безопасная скорость на мелководье, при которой сохраняются необходимые запасы воды под днищем). Для правильного захода на перекат судоводитель должен учесть
расположение навигационных знаков, характерные особенности переката и убедиться в отсутствии встречных судов. В случае невозможности расхождения наиболее безопасным местом ожидания судна идущего вниз является тиховод у верхней косы, а при движении вверх у косы или побочная в нижней плесовой лощине переката. При неблагоприятных погодных условиях стоянка производится на якорях. При движении по течению поворот на перекат начинают, не доходя до створной линии, ориентируясь верхним поворотным буем у верхней косы
|
|
|
переката, при этом возможен дрейф судна к нижнему плечу верхнего яра и побочия.
Поворот выполняется так, чтобы судно вышло на створную линию приблизительно на средине переката, при прохождении корыта переката следует дополнительно снизить скорость. Затем ориентируясь поворотным буем нижней косы переката, начинают поворот со створа в нижнюю плесовую лощину. В этот момент судно получает дрейф в сторону яра, для предупреждения навала на яр следует увеличить обороты движителей и перекладкой рулей сдерживать раскатку судна. После выхода с переката скорость движения увеличивают.
Проводка судна через перекат против течения менее сложна, но имеет особенности. Заход на перекат выполняется под углом к подвалью переката, большим 60о. Чем меньше запас воды под днищем, тем меньше
должна быть скорость судна, т.к. нижний склон гребня переката крутой и резкое падение глубины вызывает отрыскивание судна. При остром угле
|
|
|
подхода на носовую часть судна со стороны нижней косы действует течение давлениекоторого
создает поворачивающий момент в сторону верхних песков, а
отраженные от подвалья волны создают повышенное давление воды в носовой части судна и поворачивающий момент, направленный в ту же
сторону. Величина этого момента тем больше, чем круче подвалье и мелководнее перекат, больше скорость и осадка судна и острее угол
подхода к подвалью переката. В результате действия этих поворачивающих моментов судно может отрыскнуть в сторону затонской части переката.
На подвалье переката судно выводят на створную линию и следуют по ней. При выходе с переката поворачивают ориентируясь по верхнему поворотному бую у верхней косы переката и увеличивают скорость судна.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 451; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!