РАЗДЕЛ 1. ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ ПРОЦЕССА СУДОВОЖДЕНИЯ НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ
ВВЕДЕНИЕ
Безопасность судовождения является важнейшей проблемой речного транспорта, так как от ее успешного решения зависят сохранность речных грузов, жизнь пассажиров и членов экипажа, снижение материальных расходов на ремонт и простои аварийных судов, а также предотвращение загрязнения окружающей среды.
Проблеме повышения безопасности на ВВП в последние годы уделяется все большее внимание. Это вызвано не только гибелью людей, но и резким повышением требований к охране окружающей среды от загрязнения, особенно нефтепродуктами и опасными химическими веществами.
Особенность труда судоводителя проявляется в необходимости принимать сложные решения в ограниченное время при недостатке информации, для чего судоводитель должен обладать быстротой реакции, способностью практически мгновенно находить правильное решение в сложной обстановке, выбирая из множества вариантов наиболее оптимальный для данных условий.
Произведенные в последние годы технические усовершенствования судовых РЛС и особенно использование для обработки получаемой информации специальных процессов ЭВМ позволили вести непрерывный обзор и осуществлять контроль за изменением окружающей обстановки и слежение за многими подвижными и неподвижными объектами, могущими создавать потенциальную опасность столкновения. Вычисление на определенный момент времени будущего положения своего судна и встречных объектов дает возможность выбрать и при необходимости осуществить оптимальный маневр расхождения судов или безопасное прохождение неподвижных препятствий
|
|
|
1
В судовождении, используют два метода – глазомерный и навигационный, в основе которых лежит измерение и сравнение направлений и расстояний на местности и карте, с целью определения места судна. Глазомерный или лоцманский метод, при котором все измерения расстояний, углов и т.д. - делаются визуально; вычисление места своего судна и других судов, ориентиров и объектов – делаются в уме, чаще всего используется на ВВП.
Преимущества: скорость, достаточная точность, доступность.
Недостатки: Необходимость опыта, визуальной видимости, относительной близости ориентиров, невозможность автоматизации.
Применяется: при плавании в реках, каналах, узкостях и речных участках водохранилищ, когда расстояния до ориентиров небольшие, опасности близки и требуется постоянное знание места судна.
Навигационный или инструментальный (штурманский) метод, при котором движение судов и составов регулируется с помощью навигационных пособий и карт, а измерения производятся с помощью штурманских и навигационных приборов (секстан, пеленгатор, дальномер, РЛС, навигационные системы и т.п.), результаты измерений наносятся на карту.
|
|
|
Преимущества: точность на любых дистанциях, возможен без визуальной видимости, возможна автоматизация.
Недостатки: необходимо техническое оснащение и его надежность, требует затрат времени, квалификации судоводителя.
Применяется: при удаленном плавании от берега и ориентиров, в водохранилищах, озерах и морях и при ограниченной видимости. С развитием навигационных систем получает все большее развитие.
На ВВП часто используют оба метода одновременно.
Информация о месте судна, характере движения относительно ориентиров, наличие опасностей, условий плавания.
Деятельность судоводителя в процессе проводки судна включает:
- сбор значимой информации по судовождению;
- анализ этой информации;
- принятие решения, с помощью анализа;
- воплощение принятых решений и контроль за их качественным исполнением.
О изменениях судового хода и судовой обстановки диспетчерско-информационная служба пути оповещает пароходства и судоводителей. Средствами оповещения может быть радио, телефон, сигнальные мачты, выпуск информационных бюллетеней и путевых листков. Путевыми листками обеспечиваются все суда, которые проходят по данному участку.
|
|
|
Судоводителю, которому предстоит плавание по ВВП, следует рекомендовать:
1. В необходимых службах получить необходимую консультацию и пособия соответствующие маршруту.
2. Внимательно изучить и проработать маршрут по пособиям, а возникшие вопросы уточнить в соответствующих организациях бассейна. При изучении маршрута внимание следует уделить габаритам судового хода: глубине, ширине, радиусу кривизны, подмостовым размерам, размерам шлюзов и другим судопропускных сооружениям. Из всех перечисленных элементов рекомендуется обратить особое внимание на радиус кривизны судового хода.
Судоводитель берет с навигационной карты информацию о пути передвижения, о размещении судового хода, особенностях береговой
черты, о габаритных размерах судового хода, направлении и скорости течения, нахождении препятствий и т.п.
Оперативная информация по судовождению состоит из данных о месте судна на судовом ходу, скорости его движения, курсе относительно ориентира, о направлении течения относительно берега, о запасе глубины под днищем, наличии навигационных знаков на их штатных местах, наличие движущихся судов и их характеристик (по огням, УКВ, по РЛС)
|
|
|
В дневных условиях, если хорошая видимость судоводитель, не имея каких-либо технических средств, может получить большинство необходимой ему информации для движения.
В темное время суток судоводитель не сможет увидеть ориентиры, если они будут не освещены, так же незаметными будут плавающие предметы.В ограниченную видимость судоводитель не имеет возможности получать почти всю оперативную информацию.
РАЗДЕЛ 1. ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ ПРОЦЕССА СУДОВОЖДЕНИЯ НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ
Процесс судовождения можно условно разделить на следующие основные этапы:
- подготовка судна к выходу в рейс;
- управление судном при движении в различных условиях плавания;
- выполнение маневра;
обеспечение безопасной стоянки.
Подготовка к выходу в рейс включает в себя:
- организационные и технические мероприятия (подбор навигационных карт и других пособий;
- бункеровка топливом, водой и продуктами для членов экипажа и пассажиров;
- профилактический осмотр и необходимый ремонт судовых механизмов;
- грузовые и пассажирские операции;
- формирование состава и т.д.
Управление судном в пути следованиязаключается в удержаниисудна на безопасном курсе в различных путевых и гидрометеорологических условиях (по плесовым и затруднительным участкам рек, каналов, водохранилищ и т.д.).
Управление судном при выполнении маневров включает в себя управление маневрированием при выходе в рейс, в пути следования и в конечном пункте.
а) маневрирование при выходе в рейс представляет собой выполнение различных маневров при отходе от причала, съемке с якорей, движении на рейде и выводе судна на основной судовой ход.
б) маневрирование в пути следования представляет собой выполнение различных маневров в процессе движения судна в рейсе (подход к причалам для посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки груза; прохождение шлюзов; расхождение с судами и их обгон и т.д.).
в) маневрирование в конечном пункте включает в себя подготовку и выполнение привала к причалу или постановку на рейд по прибытии в конечный пункт назначения согласно плану-приказу на рейс. Маневрирование в конечном пункте необходимо также при выполнении пассажирских и грузовых операций у причалов, на рейдах портов (пристаней) и в других пунктах. Осуществляются маневры при переходе от одного причала к другому, от причала на рейд, с рейда к причалу, при расформировании состава и подводке барж к причалу.
На ВВП запрещаются:
обгон и расхождение с одновременным нахождением на траверзе друг у друга трех судов при ширине судового хода менее 200 метров;
полное или частичное пересечение судового хода на расстоянии менее километра от приближающихся судов без согласования взаимных
действий, при этом во всех случаях пересечение судового хода должно производиться под углом, близким к прямому;
движение судов (составов) и плотов самосплавом;
буксировка плавучих кранов с поднятой стрелой, за исключением случаев буксировки плавучих кранов по ВВП с малыми гарантированными габаритами судовых ходов (шириной до 50 метров и радиусом закругления до 500 метров), а также буксировки плавучих кранов, у которых по техническим причинам опускание стрелы невозможно;
расхождение и обгон судов в зоне аварийно-ремонтных работ, заградительных ворот каналов, переправ (при ширине судового хода
менее 200 метров), в пролете мостов, а также расхождение судов (за
исключением скоростных судов) в пределах 500 метров выше и ниже мостов, если движение судов осуществляется через один пролет.
Запрещение расхождения и обгона в пределах 500 метров выше и ниже моста не относится к мостам, расстояние между которыми километр и менее, а также не распространяется на маломерные и скоростные суда.
95. Судну длиной 20 метров и менее, а также парусному судну запрещается:
затруднять движение любого другого судна (состава), которое может безопасно следовать только в пределах судового хода;
останавливаться или становиться на якорь в пределах судового хода, а также у плавучих знаков навигационного оборудования (за исключением судов технического флота).
96. Судам, занятым ловом рыбы, запрещается:
затруднять движение любого другого судна (состава), которое может безопасно следовать только в пределах судового хода;
выметывать рыболовные снасти на судовом ходу на расстоянии километра от судоходных пролетов мостов;
выметывать рыболовные снасти более чем наполовину судового хода;
начинать выметывание рыболовных снастей перед приближающимися
судами (составами);
производить лов рыбы неводом несколькими судами, идущими фронтом, в пределах судового хода.
97. Проход под мостами разрешается только через предназначенные для этой цели судоходные пролеты, оборудованные знаками
навигационного оборудования и навигационными огнями, приведенными
в приложении N 4 к настоящим Правилам.
98. В правилах движения и стоянки судов могут быть установлены особые условия прохода под мостами, обусловленные их конструкцией, расположением и гидрологическими особенностями соответствующего участка ВВП.
99. Пропуск судов через разводные и наплавные мосты регулируется с помощью светофоров или знаков "Семафор".
100. Судоводитель при подходе к воздушным переходам и мостам должен заблаговременно уточнить их высотные габариты с учетом фактического уровня воды на соответствующем участке ВВП и принять необходимые меры по предотвращению повреждения конструкций воздушных переходов, мостов и судовых устройств.
101. Шлюзование судов и составов производится в соответствии с Правилами пропуска судов через шлюзы.
102. При плавании судов по ВВП, на которых установлена система разделения движения (далее - СРД), судно (состав), использующее СРД, должно следовать в соответствующей полосе движения СРД в установленном на ней общем направлении потока движения;
держаться в стороне от линии разделения движения или от зоны разделения движения;
входить в полосу движения СРД или покидать полосу движения СРД
на конечных участках, при этом судно должно делать это под возможно меньшим углом к общему направлению потока движения;
избегать пересечения полос движения СРД, но если оно вынуждено пересекать полосу движения СРД, то должно делать это, насколько
возможно, курсом под прямым углом к общему направлению потока движения.
103. Судно (состав) не должно использовать участок акватории между полосами СРД и береговой чертой (далее - зона прибрежного плавания), когда оно может безопасно использовать соответствующую полосу движения СРД.
Суда длиной 20 метров и менее, парусные суда и суда, занятые ловом рыбы, а также суда, следующие к/от месту/а посадки/высадки лоцмана или какому-либо другому месту, которые находятся в пределах зоны прибрежного плавания, или для избежания непосредственной опасности, могут использовать зону прибрежного плавания.
104. Судно (состав), если оно не пересекает полосу СРД, не входит в полосу движения СРД или не выходит из полосы движения СРД, не должно входить в зону разделения движения или пересекать линию разделения движения, за исключением случаев уклонения от
непосредственной опасности, и случаев, связанных с ловом рыбы в пределах зоны разделения движения.
105. Судно (состав), плавающее вблизи участков входа и выхода судов на полосы движения СРД (далее - конечные участки), должно соблюдать особую осторожность.
106. Судно (состав) должно избегать постановки на якорь в пределах СРД или вблизи от ее конечных участков.
107. Судно (состав), не использующее СРД, не должно мешать движению судов, использующих СРД.
108. Судно, занятое ловом рыбы, не должно затруднять движение судна, использующего СРД.
109. Судно длиной 20 метров и менее или парусное судно не должно
затруднять движение самоходного судна с механическим двигателем, идущего в полосе движения СРД.
110. При плавании по участкам ВВП, где ось судового хода
обозначена осевыми знаками навигационного оборудования, судно (состав) должно:
следовать в соответствующей полосе движения в установленном на ней направлении;
входить на полосу движения и выходить из нее под возможно меньшим углом к установленному на полосе движения направлению;
пересекать судовой ход, насколько это возможно, курсом под прямым углом к направлению оси судового хода;
производить обгон судов (составов), следующих в пределах полосы движения, в соответствии с пунктами 151-152, 157-159, 177 настоящих Правил
Осью судового хода является условная линия, проходящая в средней
части судового хода, или линия, обозначенная навигационными знаками (далее - ось судового хода).
111. Судам (составам) запрещается пересекать полосы движения, за
исключением случаев перехода на дополнительные судовые ходы для подхода к причалам или месту работ, оказания помощи судам и/или людям, терпящим бедствие.
112. При плавании на участках ВВП с двухсторонним движением, где ось судового хода не обозначена осевыми знаками навигационного
оборудования, судно (состав) должно следовать правой по ходу стороной судового хода, а там, где это затруднено по путевым,
гидрометеорологическим или иным условиям - придерживаясь оси судового хода и обеспечивая готовность к безопасному расхождению со встречным судном (составом) левыми бортами.
113. Судно (состав), получившее в соответствии с пунктом 69
настоящих Правил информацию о занятости участка ВВП, должно обеспечить безопасное расхождение/пропуск, а если участок ВВП не позволяет осуществлять движение судов (составов) в обоих направлениях одновременно - остановиться и ожидать в безопасном для пропуска
встречного судна (состава) месте.
При одновременном подходе судов (составов) сверху и снизу к участку ВВП, который не позволяет осуществлять движение судов (составов) в обоих направлениях одновременно, судно (состав), идущее вверх, должно остановиться в безопасном месте и пропустить судно (состав), идущее вниз.
114. В случае, когда по каким-либо причинам расхождение на участке ВВП затруднено, судно (состав), идущее вверх, с момента обнаружения судна (состава), идущего вниз, должно маневрировать таким образом, чтобы расхождение произошло в наиболее удобном месте.
115. При одновременном подходе к участку ВВП, на котором запрещается расхождение, судно (состав), идущее вверх, должно убавить
ход до минимального или остановиться и пропустить судно (состав), идущее вниз.
116. При проходе зон подводных переходов или водозаборов, обозначенных на местности и на навигационной карте или атласе соответствующими знаками, судно (состав) или плот должно проследовать такую зону, надежно закрепив якоря и выбрав лоты, цепи (тросы)-волокуши и иные устройства, находящиеся за бортом.
117. В случае обнаружения в зоне подводного перехода или
водозабора выбросов газов, нефтепродуктов или нефтяных пятен, на судне должны объявить общесудовую тревогу, запретить работы, связанные с огнем, курение и нахождение на палубе посторонних лиц,
использование УКВ радиосвязи и/или мобильных телефонов.
После выхода из зоны опасного участка капитан судна обязан сообщить по УКВ радиосвязи диспетчеру АБВВП о происшествии в зоне подводного перехода трубопровода.
118. Если с судна (состава) произошел сброс загрязняющих веществ или имеется угроза такого сброса, то капитан судна обязан немедленно сообщить об этом диспетчеру АБВВП, указав характер и место сброса
загрязняющих веществ, и принять меры по локализации загрязнения, указанные в плане чрезвычайных мер по предотвращению загрязнения с судов нефтью и ликвидации последствий такого загрязнения
Приказ Минтранса России от 18 марта 2014 г. N 72 "Об утверждении Порядка разработки в отношении судна плана чрезвычайных мер по предотвращению загрязнения с судов нефтью и ликвидации последствий такого загрязнения и порядка выполнения этого плана"(зарегистрирован
Минюстом России 9 июня 2014 г., регистрационный N 32617).
При обнаружении загрязнения окружающей среды, произведенного
другим судном, капитан судна обязан сообщить об этом диспетчеру участка АБВВП.
В случае отсутствия у капитана судна возможности передачи информации диспетчеру АБВВП о сбросе загрязняющих веществ или имеющейся угрозе такого сброса, а также об обнаружении загрязнения окружающей среды, произведенного другим судном, капитан судна обязан уведомить судовладельца или уполномоченное им лицо, для последующей передачи указанной информации диспетчеру АБВВП.
119. При транспортном происшествии, представляющем опасность
для находящихся на борту лиц, капитан судна должен предпринять все возможные меры для спасения этих лиц.
120. Каждое судно должно всегда следовать с безопасной скоростью с тем, чтобы оно могло предпринять действия для предупреждения
столкновения и могло быть остановлено в пределах расстояния, требуемого при существующих обстоятельствах и условиях.
121. Судоводители должны постоянно вести визуальное и слуховое наблюдение, а также наблюдение с помощью имеющихся технических средств применительно к существующим обстоятельствам и условиям для того, чтобы полностью оценить ситуацию, в которой находится судно.
122. В случае неуверенности в оценке ситуации (неясность в действиях других судов, неподача или неправильное подтверждение сигналов, сомнении в безопасности маневра, потеря ориентировки, отсутствие или неисправность знаков навигационного оборудования) судоводитель должен уменьшить ход или прекратить движение судна до выяснения ситуации.
В случае неуверенности в правильности своих действий, а также в оценке
действий других судов судоводитель должен вызывать на пост управления судном капитана судна.
123. Скоростное судно при движении не должно следовать в кильватер другим судам.
124. Судно длиной 20 метров и менее должно осуществлять плавание за пределами судового хода. В случае, когда это невозможно, оно может двигаться по судовому ходу вдоль правой по ходу кромки в пределах десяти метров от нее, при этом оно обязано заблаговременно уходить с пути других судов без обмена звуковыми и визуальными сигналами.
Судоводитель судна длиной 20 метров и менее не может требовать, чтобы другие суда уступили ему дорогу.
Положения абзаца первого настоящего пункта не распространяются на судно длиной 20 метров и менее, занятого буксировкой/толканием других
судов, плотов или иных плавучих объектов, а также на суда технического флота.
125. Обгон одного судна (состава) другим, за исключением плота, должен осуществляться по левому борту обгоняемого судна (состава).
Обгон плота осуществляется по борту, указанному судоводителем судна, буксирующего плот.
Обгон по правому борту разрешен только тогда, когда безопасный обгон по левому борту невозможен.
126. Оборот, связанный с пересечением курса приближающегося судна (состава), выполняется только после согласования с судоводителем этого судна (состава) взаимных действий.
Оборот за кормой проходящего судна судном (составом) выполняется без согласования взаимных действий.
127. При снятии судна с якоря или отходе судна от причала судоводителю необходимо удостовериться в том, что другие суда не
будут вынуждены изменить свой курс и/или скорость, и оповестить судоводителей других судов о своем намерении по УКВ радиосвязи.
128. Судну (составу) разрешено пересекать судовой ход, входить в дополнительные судовые ходы, в притоки и выходить из них только после того, как судоводитель удостоверился в том, что эти маневры безопасны и что другие суда не будут вынуждены изменять свой курс и/или скорость.
129. Судно (состав), идущее от берега, причала или по дополнительному судовому ходу, должно пропускать суда, следующие по
основному судовому ходу.
130. При пересечении судового хода на встречных курсах расхождение судов может производиться любыми бортами, при этом
первым выходит на УКВ радиосвязь и определяет сторону расхождения судоводитель судна, идущего от правого берега.
131. Судно на участках пути, где скорость движения ограничена, в соответствии с требованиями правил движения и стоянки судов, знака "Скорость ограничена" должно двигаться со скоростью, не превышающей установленного ограничения.
132. Самоходному судну, буксирующему или толкающему другие суда, запрещается оставлять эти суда при швартовке и/или постановке на якорь до тех пор, пока они не освободили судовой ход, и пока судоводитель состава не убедился в том, что эти суда безопасно ошвартованы или стоят на якоре.
133. Судно при подходе к работающему на судовом ходу дноуглубительному или дноочистительному снаряду должно на расстоянии не менее километра согласовать по УКВ радиосвязи сторону
прохода. В случае если дноуглубительный или дноочистительный снаряд не выходит на связь по УКВ радиосвязи, судно должно подать
звуковой сигнал "Внимание".
Дноуглубительный снаряд должен освободить часть судового хода, достаточную для пропуска судна, и показать сторону прохода в темное время суток миганием двух тентовых огней (если дноуглубительный снаряд отошел к левой кромке судового хода - зелеными, к правой - красными), в светлое время суток - светоимпульсной отмашкой или флагом-отмашкой.
Дноочистительный снаряд показывает сторону прохода в темное время
суток миганием одного кругового огня (белого - при работе у левой
кромки судового хода, красного - у правой), в светлое время суток - светоимпульсной отмашкой или флагом-отмашкой.
При получении от командира (вахтенного начальника)
дноуглубительного или дноочистительного снаряда согласования стороны прохода судоводитель судна должен подать отмашку с соответствующего борта и проходить дноуглубительный или дноочистительный снаряд, соблюдая необходимые меры предосторожности.
134. При невозможности пропуска судна командир (вахтенный начальник) дноуглубительного или дноочистительного снаряда должен заблаговременно, но не менее чем за километр до приближающегося судна, сообщить об этом по УКВ радиосвязи судоводителю приближающегося судна. В случае, когда командиру (вахтенному начальнику) дноуглубительного или дноочистительного снаряда не удалось установить УКВ радиосвязь с судоводителем приближающегося судна, он должен подать сигнал "Предупреждение".
Судно, получив сигнал "Предупреждение", должно прекратить движение и не возобновлять его до получения от командира (вахтенного
начальника) дноуглубительного или дноочистительного снаряда
разрешения на проход без повторного запроса.
135. При одновременном подходе судов к дноуглубительному или дноочистительному снаряду сверху и снизу судно, идущее вниз, а скоростное судно независимо от направления движения проходит в первую очередь.
136. Дноуглубительный или дноочистительный снаряд не должен допускать подхода к нему или отхода от него судов во время прохождения других судов (составов).
137. Обмен сигналами и прохождение мимо судна, занятого подводными и водолазными работами на судовом ходу (подъем судов, прокладка труб, кабеля), осуществляются в таком же порядке, как и с дноочистительным снарядом.
138. Парому разрешено пересекать судовой ход только тогда, когда судоводитель парома убедился в том, что движение других судов дает возможность сделать это безопасно и что другие суда не будут вынуждены изменять свой курс и/или скорость.
139. Паром канатной переправы не должен оставаться на судовом ходу дольше, чем это необходимо для пересечения судового хода.
Паром канатной переправы, не осуществляющий перевозки, должен стоять на месте, которое ему отведено для стоянки, а тросы паромной переправы должны лежать на грунте.
140. При подходе к парому канатной переправы на траверзе знака "Внимание", а при его отсутствии не менее чем за километр до такой переправы, судоводитель должен согласовать свои действия по УКВ
радиосвязи, убавить скорость до минимальной и следовать, соблюдая необходимые меры предосторожности.
141. На расстоянии не менее километра до наплавного моста
судоводитель должен согласовать свои действия по УКВ радиосвязи, а в случае когда установить УКВ радиосвязь не удалось, подать звуковой
сигнал "Внимание".
142. При одновременном подходе судов сверху и снизу к мосту с одним судоходным пролетом первым его проходит судно, идущее вниз, или скоростное судно независимо от направления движения.
143. При осуществлении буксировки судна под бортом (за исключением случаев буксировки судна под бортом в пределах рейда)
буксируемое судно должно находиться с правой стороны судна, осуществляющего буксировку.
Управлять движением, маневрированием и обеспечивать подачу сигналов должен судоводитель судна, осуществляющего такую буксировку.
144. Суда должны проходить на безопасном расстоянии от судна,
занятого ловом рыбы и несущего соответствующие визуальные сигналы, предусмотренные пунктом 58 настоящих Правил.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 890; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!