Требования, предъявляемые к электрической централизации, приводам и за -
Мыкателям централизованных стрелок.
Устройства электрической централизации не должны допускать:
- открытия светофора, ограждающего данный маршрут, если стрелки, включая охранные, не поставлены в надлежащее положение, а светофоры враждебных маршрутов не закрыты;
- перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут;
- открытия светофора при маршруте, установленном на занятый путь;
- перевода стрелки под подвижным составом.
Электрическая централизация должна обеспечивать:
- взаимное замыкание стрелок и сигналов;
- контроль взреза стрелок с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;
- контроль занятости путей и стрелок на аппарате управления.
На соединительных ветвях, перегонах, которые оборудованы для двухстороннего движения, электрическая централизация не должна допускать открытия светофора противоположного направления, если открыт светофор данного направления.
Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны:
- обеспечивать плотное прилегание остряка к рамному рельсу после того, как закончился перевод и стрелка заперта (стрелку запирают в электроприводе механически и если она заперта, контрольное реле встает под ток и на пульт-табло появляется контроль положения стрелки);
- не допускать замыкания стрелки при зазоре между остряками и рамным рельсом 4 мм и более (если не будет замыкания, контрольное реле под ток не встанет);
|
|
|
- отведенный остряк должен отойти от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм (для беспрепятственного прохождения гребня бандажа колес).
Ограждение мест препятствий для движения поездов (составов) и мест производства работ на станциях с путевым развитием.
При ограждении на станционном пути места препятствия (метста производства работ) переносными сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав, запираются на навесной замок или зашиваются. На месте препятствия на оси пути устанавливается сигнал остановки.
Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия и не дают возможности изолиовать путь, такое место с обеих сторон ограждается сигналами остановки на расстоянии не менее 50 м, на парковых путях – не менее 20 м.
Если вблизи ограждаемого стрелочного перевода расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на ограждаемый стрелочный перевод не может попасть подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается на навесной замок или зашивается. В этом случае переносной сигнал остановки не ставится.
|
|
|
Порядок перевода стрелки при ложной занятости стрелочного изолированного участка в маршруте приема (отправления) поезда или в маневровом маршруте.
При ложной занятости стрелочного изолированного участка ДСЦП обязан убедиться в свободности от подвижного состава и перевести стрелку при помощи кнопки ВКС. Прием, отправление поездов и маневровые передвижения осуществляются при запрещающих показаниях светофоров согласно ПТЭ.
При частичной занятости стрелочного изолированного участка подвижным составом и необходимости перевода стрелки, ДСЦП обязан убедиться путем натурной проверки в свободности от подвижного состава самой стрелки, лично запретить машинисту производить какие-либо передвижения и предупредить его о предстоящем переводе стрелки, после чего стрелку перевести с помощью ВКС.
Если стрелочный участок имеет негабаритный стык, то при занятости подвижным составом или неисправности одной из смежных рельсовых цепей, передвижение по второй рельсовой цепи разрешается только после предварительной натурной проверки наличия габарита для пропуска состава.
|
|
|
Порядок назначения вспомогательного хозяйственного поезда в правильном и неправильном направлении.
Вспомогательный хозяйственный поезд назначает поездной диспетчер по требованию машиниста неисправного хозяйственного поезда.
Если вспомогательный поезд назначается в правильном направлении, то ДЦХ дает распоряжение машинисту вспомогательного поезда. Если вспомогательный поезд назначается в неправильном направлении, ДЦХ дает приказ машинисту вспомогательного поезда, станциям, ограничивающим путь перегона (участка) следования в неправильном направлении, и промежуточным станциям с путевым развитием.
Этот приказ на станции пишут в Журнале диспетчерских приказов и копию выписывают машинисту на бланке свободной формы.
Периодичность поведения комиссионных осмотров станционного хозяйства, подвесных и настенных указателей, проверки громкоговорящего оповещения, взрывозащитной камеры. Состав комиссии.
Сооружения и устройства должны систематически осматриваться:
· комиссионные осмотры станционного хозяйства – 1 раз в месяц – ДС, СД, ДО-I, ОПО;
· подвесные и настенные указатели – 1 раз в квартал – ДС, СД, ДО-I если имеются освещаемые указатели:
|
|
|
· проверка громкоговорящего оповещения – l раз в месяц – ДС, механик радио;
· взрывозащитная камера – 1 раз в месяц – ДС, сотрудник полиции.
Результаты всех осмотров оформляются актом в журнале "Осмотра станционного хозяйства".
Порядок планирования ночных работ и движения хозяйственных поездов.
Работа хозяйственных поездов осуществляется по месячному плану, составленному инженерами группы планирования диспетчерского участка Службы движения на основании заявок подразделений метрополитена и посторонних организаций.
Заявки подаются до 20 числа предшествующего месяца. Кроме того, к 17 числу должны подаваться заявки о закрытии путей (перегонов, стрелочных переводов, станций). Затем составленный месячный план не позднее 28 числа утверждается Н или НЗ и рассылается потребителям и ТЧ.
Затем суточные заявки потребители ежедневно до 10-00 подтверждают этот план, сторонние организации еще и за сутки до формирования.
Число закрытий в одну ночь на каждой линии должно быть не более пяти.
До 10-00 в день формирования инженеры группы планирования узнают у мастера мотто депо о наличии действующих локомотивов и прицепных единиц. До 14-00 составляют план выпуска и работы хозяйственных поездов на предстоящую ночь и передают его по телефону мастеру мотодепо или бригадиру машинистов.
Затем этот план, нанесенный на сетку ГДХП, до 17-00 передается на диспетчерский участок. ДЦХ в 00 часов передает станциям и мастеру мотодепо план выпуска и работы хозяйственных поездов на линии.
Все изменения в маршруте следования, непредусмотренные остановки хозяйственного поезда на линии допускается в исключительных случаях по разрешению ДЦХ, о чем ставит в известность машинистов вслед идущих поездов. ДЦХ обязан следить за своевременным окончанием работ, вести график исполненного движения, а перед началом движения пассажирских поездов про верить их возвращение к месту стоянки (депо).
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 393; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!