Значения сигналов, подаваемых входными, выходными и проходными светофорами.
- один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью;
- один желтый и один зеленый огонь – разрешается движение с уменьшенной скоростью (не более 60 км/ч) и готовностью проследовать следующий светофор с желтым показанием;
- один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт;
- два желтых огня – разрешается движение со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт;
- два желтых огня, из них верхний мигающий - разрешается движение со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт;
- один желтый мигающий огонь - разрешается движение с установленной скоростью на деповские пути, попутные светофоры открыты;
- один красный и одни желтый огонь – Стой! Запрещается проезжать сигнал, автостоп находится в заграждающем положении;
- один красный огонь - Стой! Запрещается проезжать сигнал;
- один синий огонь – разрешается движение по сигналам указателя АЛС в кабине управления поездом. Для поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС или необорудованного устройствами АЛС-АРС «один синий огонь» - запрещается проезжать сигнал.
Порядок отправления (возвращения с перегона на ближайшую станцию) электропоезда в неправильном направлении.
В исключительных случаях, после того, как приказом ДЦХ будет закрыт участок пути, движение электропоезда можно организовать в неправильном направлении.
|
|
|
До передачи приказа на закрытие ДЦХ определяет границы закрываемого участка пути, дает распоряжение ДСП установить сигналы остановки в границах закрываемого участка пути и на этом участке включить обе группы освещения на перегоне, уточняет по показаниям табло диспетчерской централизации или через ДСЦП и ДСП свободность пути следования в неправильном направлении, правильность положения стрелок, проверяет выключение стрелок, входящих в маршрут, в том числе охранных, из централизации. Подвижной состав с этого участка пути должен быть удален.
После того, как ДСП доложат о выполнении распоряжения, ДЦХ даст приказ на закрытие участка пути. Приказ будет адресован станциям ограничивающим и входящим, машинисту поезда, отправляемого со станции в неправильном направлении или возвращаемого с перегона.
Если на станции назначения путь приема со стороны перегона, прилегающего со стороны правильного направления не огражден или огражден светофором автоматического действия, то путь этого перегона должен быть закрыт для движения всех поездов; при наличии входных светофоров полуавтоматического действия – путь перегона не закрывается, но эти светофоры должны быть перекрыты до передачи приказа.
|
|
|
Правом на отправление поезда со станции в неправильном направлении служит выданная машинисту копия приказа ДЦХ о закрытии пути перегона (участка).
Если поезд отправляется с перегона, машинист получит приказ устно, а на первой по движению станции, если его путь продолжится в неправильном направлении, ему выдадут копию приказа ДЦХ. Пассажиры из этого поезда должны быть высажены на станции отправления, а если поезд начинает движение с перегона, то на первой по движению станции.
На станции отправления машинисту необходимо выдать копию приказа ДЦХ о закрытии участка пути для движения электропоезда в неправильном направлении, выяснить у ДЦХ, есть ли на этом участке действующее предупреждение и если есть – выдать предупреждение. На этой станции машинисту подают сигналы «Закрыть двери» и «Поезд готов к отправлению».
Движение поезда осуществляется со скоростью не более 20 км/ч.
ДСП промежуточных станций должны информировать пассажиров и сообщать ДЦХ о времени прохода электропоезда в неправильном направлении.
На станции назначения о прибытии поезда докладывает ДСЦП и машинист.
|
|
|
После того, как ДСЦП (ДСП) и машинист доложат о прибытии поезда на станцию назначения, ДЦХ даст приказ на открытие участка пути и этим приказом отменит приказ на закрытие.
Если в неправильном направлении необходимо отправить несколько поездов, то ДЦХ будет для каждого поезда отдельно давать приказ на закрытие участка пути, после его прибытия, приказ на открытие участка пути и так для каждого следующего поезда (будут меняться границы закрываемого участка пути).
4. После производства каких работ необходимо выдавать предупреждения на первые пять поездов. Что является основанием для их выдачи.
Предупреждения на первые пять поездов выдаются после производства следующих работ:
- промывка станций, тоннелей, пути и т.д.;
- смена рельсов, рельсовых плетей, контррельсов, контактных рельсов, смзка рельсов;
- смена стрелочного перевода или его отдельных частей, уравнительного прибора;
- смена загрязненного щебня, разбивка путевого бетона;
- смена переводных брусьев, шпал, коротышей;
- работа машины ВПРС;
- задействование перегонных металлоконструкций;
- постановка стрелки на макет и снятие стрелки с макета;
Реконструкция устройств АТДП.
Руководитель работ, не позднее чем за час до подачи напряжения на контактный рельс, должен оформить заявку на выдачу предупрежденийв Книге предупреждений. ДЦХ на основании этой заявки дает приказ на выдачу письменных предупреждений. ДСП на основании приказа ДЦХ выдает машинистам предупреждения на бланке с желтой полосой по диагонали.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 552; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!