Определение предельных и допустимых значений параметров технического состояния машин.
Номинальные и предельные значения параметров автомобилей, их агрегатов, узлов и деталей должны устанавливаться заводами-изготовителями в отраслевой нормативно-технической документации, согласованной с общегосударственной системой стандартов и отраслевыми нормативными документами эксплуатирующих отраслей и ведомств с учетом специфических условий эксплуатации.
На основании анализа и классификации по методу назначения или определения нормативные значения параметров можно разбить на три группы.
К первой группе относятся нормативные значения, задаваемые на уровне государственных стандартов или других руководящих документов общегосударственного значения. Нормативы этой группы назначаются для параметров систем, обеспечивающих безопасность автомобиля и определяющих его влияние на окружающую среду. К ним относятся параметры, определяющие состояние тормозной системы, рулевого управления, шин и колес, системы освещения и сигнализации и другие, а также параметры токсичности отработавших газов, шума, вибрации и т.д.
Эксплуатация автомобилей в любых условиях с отклонениями от этих параметров недопустима.
Ко второй группе относятся нормативы параметров, изменение которых независит от условий эксплуатации автомобилей, а определяется только конструктивными и технологическими факторами, такими, как применяемые материалы, технология изготовления, формы и размеры и т.п. Эти нормативы обычно оговариваются в технических условиях завода- изготовителя или в инструкции по эксплуатации изделия, и эти рекомендации являются одинаково достоверными для различных условий эксплуатации. Это, например, нормативные значения тепловых зазоров в газораспределительном механизме двигателя, зазор в контактах прерывателя, зазор между электродами свечи зажигания и т. д.
|
|
|
К третьей группе относятся нормативы для параметров, на изменение которых в зависимости от наработки существенное влияние оказывают условия эксплуатации. В этом случае нормативные значения одного и того же параметра для автомобилей, работавших на различных видах перевозок, могут существенно (в 1,5-2 раза) отличатся. Например, люфт в главной передаче.
Таким образом, в первом и втором вопросе мы рассмотрели теоретические аспекты понятия техническое диагностирование.
Техническое диагностирование является составной частью подсистемы контроля технического состояния в системе ТО и ремонта.
Техническое диагностирование проводится специалистами с установленной периодичностью.
Основными задачами диагностирования, как совокупности технических операций является:
|
|
|
- проверка работоспособности машин и уточнение выявленных в процессе эксплуатации скрытых неисправностей;
- поиск неисправностей и определение характера, причин и объемов работ по устранению неисправностей;
- выявление автомобилей, техническое состояние которых не соответствует требованиям безопасности движения и охраны окружающей среды;
- выдача информации для планирования, подготовки и оперативного управления подразделениями технического обслуживания и ремонта;
- сбор данных для прогнозирования безотказной работы машин в межконтрольный период (до следующего планового диагностирования), определения остаточного ресурса машин.
Для реализации поставленных задач диагностирование должно быть оптимально включено в производственные процессы технического обслуживания и ремонта.
Диагностические работы в обязательном порядке совмещаются с техническим обслуживанием и ремонтом по месту и времени проведения и выполняются:
- в ходе текущего и среднего ремонта;
- перед номерным техническим обслуживанием машин;
- при сезонном техническом обслуживании машин ;
- при подготовке машин к хранению;
- при техническом обслуживании машин содержащихся на хранении;
|
|
|
-при регламентированном техническом обслуживании.
При проведении технического диагностирования
( как вида контроля технического состояния) специалистами ремонтного подразделения, используется оборудование специализированного участка ПТОР.
Каждая машина в течение года неоднократно подвергается тем или иным видам контроля технического состояния.
Таким образом процесс технического диагностирования является составной частью системы обеспечения работоспособности автомобильной техники и органически связан с технологическим процессом технического обслуживания и ремонта.
Периодичность и объемы контроля технического состояния устанавливаются предприятиями-разработчиками по согласованию с Генеральным заказчиком и указываются в нормативно- технической документации.
Таким образом, организация контроля технического состояния, с выполнением диагностических работ взаимосвязана с организацией технического обслуживания и ремонта и представляет собой единую систему обеспечения работоспособности машин на стадии эксплуатации.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 3396; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!