Ремонтопригодность машин и методы ее оценки.
Вопросы для промежуточной аттестации
дисциплины «Техника транспорта, обслуживание и ремонт»
(Экзамен)
Износ деталей, предельные и допустимые износы, виды изнашивания.
Изнашиванием называется процесс отделения материала с поверхности твердого тела и (или) увеличения его остаточной деформации при трении, проявляющийся в постепенном изменении размеров и (или) формы тела. Износ деталей является результатом изнашивания и определяется в установленных единицах (толщины, слоя, объема, массы).
Процесс изнашивания происходит в три стадии.
На первой стадии идет приработка сопряженных поверхностей деталей. В этот небольшой по времени период происходит интенсивный износ рабочих поверхностей до оптимальной (S нач.) величины спроектированного конструктором зазора
Стадия II является наиболее продолжительной по времени и характеризуется стабильностью процесса. Это режим эксплуатационного износа. На протяжении всего этого участка износ деталей сохраняется в пределах допустимого.
Стадия III - это ускоренный износ поверхности детали, характеризующийся резко возрастающей скоростью износа вследствие изменяющихся условий трения и формы трущихся поверхностей.
Различают три группы видов изнашивания, зависящих от характеристики воздействующих факторов:
механическое;
коррозионно-механическое;
электрическое (электроэрозионное).
К механическому изнашиванию относятся:
|
|
|
-абразивное;
-гидроабразивное ;
-газоабразивное ;
- эрозионное ;
-гидроэрозионное ;
-газоэрозионное ;
- кавитационное ;
-усталостное ;
-изнашивание при фреттинге ; изнашивание при заедании.
К коррозионно-механическому изнашиванию относятся:
- окислительное;
- изнашивание при фреттинг-коррозии.
Процесс изнашивания детали характеризуется четырьмя параметрами:
- скоростью;
- интенсивностью;
- относительной износостойкостью материала;
- величиной линейного износа.
Износы бывают предельные и допустимые.
Предельный износ детали предопределяет и ее предельное техническое состояние, когда она утрачивает работоспособность и подлежит ремонту.
Предельное состояние – это состояние объекта, при котором его дальнейшая эксплуатация недопустима или нецелесообразна, либо восстановление его работоспособного состояния невозможно или нецелесообразно.
В последние годы в народном хозяйстве страны большое внимание уделяется ремонту машин по техническому состоянию. В этой системе работ самое главное - своевременно провести контроль технического состояния, определить степень износа деталей, предупредить предельное состояние и выполнить оптимальный объем ремонтных работ.
|
|
|
Для специалистов - ремонтников особое значение имеет определение предельного состояния (ПС) машин, а, следовательно, и предельных износов деталей.
Принятие обоснованного решения на восстановление готовности машины к использованию (что с автомобилем следует делать?) непосредственно связано с умением оценить ПС автомобиля и его составных частей..
Переход объекта в предельное состояние всегда влечет за собой временное или окончательное прекращение эксплуатации объекта. В этом случае объект должен быть снят с эксплуатации и направлен в ремонт или списан.
Для неремонтируемых объектов имеет место предельное состояние (износ) двух видов:
-первый вид совпадает с неработоспособным состоянием;
-второй вид обусловлен тем, что, начиная с некоторого момента времени, с определенной величины износа деталей дальнейшая эксплуатация еще работоспособного объекта оказывается недопустимой в связи с опасностью или вредностью эксплуатации.
Переход неремонтируемого объекта в предельное состояние второго вида происходит до потери им работоспособности.
Для ремонтируемых объектов выделяют два или более видов предельных состояний. Например, для двух видов предельного состояния автомобиля требуется отправка их в средний или капитальный ремонт, т.е. временное прекращение использования машины по назначению.
|
|
|
Третий вид предельного состояния предполагает окончательное прекращение применение машины по назначению и списание в утиль.
Критерии каждого предельного состояния машин устанавливаются в нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной), и (или) эксплуатационной документации.
Ремонтопригодность машин и методы ее оценки.
Планомерная эксплуатация автомобиля часто нарушается ремонтами, выполняемыми с целью перевода машин из предельного (в том числе неработоспособного) состояния в работоспособное и исправное.
Время нахождения машины в ремонте, трудозатраты на его выполнение и качество его проведения в полной мере зависят от одного из свойств надежности - ремонтопригодности.
Ремонтонопригодность ‑ это свойство объекта, заключающееся в приспособленности к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем технического обслуживания и ремонта.
Термин "ремонтопригодность" как одно из свойств надежности машин традиционно трактуется в широком смысле. Этот термин эквивалентен международному термину " приспособленность к поддержанию работоспособного состояния " или, короче, "поддерживаемость ". Помимо ремонтопригодности в узком смысле это понятие включает в себя "обслуживаемость", то есть приспособленность объекта к техническому обслуживанию, "контролепригодность", то есть приспособленность конструкции к выполнению операции по контролю технического состояния, а также приспособленность к предупреждению и обнаружению отказов и повреждений и причин, их вызывающих.
|
|
|
Более общее понятие "эксплуатационная технологичность" включает в себя не только приспособленность конструкции, как следствие влияний конструктивных факторов, но также включает в себя ряд технико-экономических и организационных факторов, например, качество подготовки обслуживающего персонала и специалистов-ремонтников .
Таким образом, допускается дополнительно к термину "ремонтопригодность" (в узком смысле) применять термины "обслуживаемость", "контролепригодность", "приспособленность к диагностированию", "эксплуатационная технологичность", «поддерживаемость».
Системы обслуживания и ремонта автомобильной техники находятся в тесной связи между собой. Часть работ и операций, характерных для одной системы, находят применение в другой системе.
Например, при ТО широко применяется предупредительная замена изношенных элементов, а при ремонте - операции смазки, заправки, подтяжки креплений, регулировки
Начальным этапом технологических процессов в обоих случаях является контроль технического состояния, который характеризуется контролепригодностью обуславливаемой нижеследующими показателями
Полнота контроля - это отношение числа контролепригодных параметров к общему числу всех параметров, которые необходимы для оценки работоспособности машин;
Глубина контроля - это количественная характеристика степени детализации, с которой устанавливается место возникшего или прогнозируемого отказа.
Под доступностью конструкции машины понимается ее свойство, характеризуемое свободным и удобным доступом к ее элементам с целью осуществления технологических операций при обслуживании и ремонте.
Под легкосъемностью понимается приспособленность к выполнению операций разборки и сборки с минимальными затратами времени и труда.
Блочность - расчленение конструкций на функционально самостоятельные составные части (сборочные единицы, блоки) с предусмотрением необходимых разъемов и вырезов, обеспечивающих совместимость с отдельными частями в целях выполнения производственных и эксплуатационных требований.
Взаимозаменяемость - свойство любых, независимо изготовленных конструкций агрегатов и элементов машины, обеспечивающее возможность их сборки или замены без выполнения пригоночных работ (обработки, подбора или регулировки);
Восстанавливаемость - приспособленность деталей восстанавливать свои первоначальные свойства под воздействием различных методов с наименьшими затратами труда и средств
Под применяемостью технологического оборудования и оснастки понимается их пригодность к выполнению операции технического обслуживания и ремонта машин
Ремонтнопригодность - это свойство машины, характеризующиеся приспособленностью к поддержанию работоспособности в период эксплуатации и к восстановлению работоспособности посредством ремонтов.
Следовательно, приспособленность распространяется в полном объеме на всю систему технического обслуживания и ремонта. Причем если приспособленность проявляется в сферах обслуживания и ремонта, то зависит она от конструктивно-технологических и организационных факторов, а формируется только в процессе изготовления.
При рассмотрении влияния факторов конструктивного характера на ремонтопригодность машин необходимо учитывать, что конструктивные решения, принимаемые на этапе создания машины, предопределяют не только свойства ее конструкции, но и характер их проявления, при изготовлении и эксплуатации.
Влияние конструктивных особенностей машины при ее изготовлении проявляется преимущественно в величине затрат на обеспечение требуемых свойств в определенных организационно-технологических условиях производств
Несколько иначе обстоит дело с проявлением конструктивных особенностей машины в процессе эксплуатации. Они в первую очередь, проявляются в характере реакции конструкции на нагрузки и внешние воздействия. Количественной мерой реакции конструкции машины на указанные воздействия является интенсивность изменения качественных характеристик машины в процессе эксплуатации.
При обслуживании и ремонте важно применение эффективных методов контроля технического состояния, составных частей машины и рациональное размещение, и оборудование контрольных точек
Получение в процессе эксплуатации непрерывной и объективной информации о техническом состоянии основных конструктивных элементов машины является одним из главных условий принятия правильных и своевременных решений в отношении вида, периодичности и содержания осуществляемых профилактических и ремонтных мероприятий.
В практике имеется большое количество методов контроля технического состояния, различных по конструктивному исполнению и принципам действия.
Часто задача заключается в том, чтобы из большой совокупности методов контроля технического состояния машины выбрать наиболее приемлемые для рассматриваемых конкретных условий.
На эксплуатационные и ремонтные затраты существенно влияет рациональное конструктивное оформление мест разъема и сопряжений элементов машины (блоков, сборочных единиц и т.п.).
В процессе контроля технического состояния, технического обслуживания и ремонта машины требуется осуществлять частичную разборку с целью обеспечения и необходимого доступа и удобства проведения работ.
Минимальные затрата времени и труда на разборочные работы, в первую очередь, обеспечивают рациональным конструктивным оформлением мест разъема и крепежных элементов. Затраты уменьшает наличие сменных и регулируемых конструктивных элементов в сборочных единицах, подверженных наиболее интенсивному износу.
Для объективной оценки ремонтопригодности машин используются оценочные показатели:
1.Вероятность восстановления - это вероятность того, что время восстановления работоспособного состояния объекта не превышает заданного значения;
2.Гамма - процентное время восстановления – это время, в течение которого восстановление работоспособного состояния объекта будет осуществлено с вероятностью υ (гамма), выраженной в процентах;
3.Среднее время восстановления – это математическое ожидание времени восстановления работоспособного состояния объекта после отказа;
4.Интенсивность восстановления -- это условная плотность вероятности восстановления работоспособного состояния объекта, определенная для рассматриваемого момента времени при условии, что до это времени восстановление не было завершено;
5.Средняя трудоемкость восстановления – это математическое ожидание трудоемкости восстановления объекта после отказа
Все перечисленные показатели можно оценить только по количественным величинам. В повседневной деятельности для усредненной оценки ремонтопригодность используется два показателя: время выполнения технологической операции и трудозатраты на выполнение технологической операции.
При оценке ремонтопригодности машин в основном используется три метода:
- аналитический;
- статистический;
- экспериментальный.
Аналитический метод основывается на анализе показателей времени и трудозатрат по материалам ремонтной документации. В свою очередь аналитический метод может быть исследовательский или расчетный.
Статистический метод основывается на сборе и последующей математической обработке статистических данных по времени и трудозатратам выполнения операции.
Экспериментальный метод основывается на проведении экспериментальных работ по выполнению или моделированию работ по обслуживанию или ремонту машин
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 1102; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!