Назначение, содержание и методы технического обслуживания АТ.
Система технического обслуживания – это совокупность взаимосвязанных средств, документации и исполнителей, необходимых для поддержания качества изделий, входящих в эту систему.
Техническое обслуживание автомобильной техники – комплекс операций по поддержанию работоспособности (исправности) машин при подготовке, в ходе и после их использования, а также при хранении и транспортировании машин.
Техническое обслуживание должно обеспечивать:
- постоянную готовность машин к использованию;
- безопасность движения;
- устранение причин, вызывающих преждевременный износ, старение, разрушение, неисправности и поломки составных частей и механизмов;
- надежную работу машин в течение установленных межремонтных ресурсов и сроков их службы до ремонта и списания;
- минимальный расход горючего, смазочных и других материалов.
Техническое обслуживание машин включает:
заправку; очистку; мойку (промывку); подтяжку креплений; регулировку агрегатов, сборочных единиц, механизмов и приборов; смазочные работы; устранение неисправностей (текущий ремонт).
Техническое обслуживание машин выполняется личным составом подразделений технического обслуживания и ремонта с участием водителей.
Периодичность и объем работ по ТО машин при повседневном использовании и хранении определяется Наставлением, инструкциями по эксплуатации и техническому обслуживанию машин, руководством по хранению автомобильной техники и имущества. Запрещается сокращать объем и уменьшать время работ в ущерб качеству технического обслуживания машин.
|
|
|
Машина, прошедшая ТО, должна быть исправной, заправленной положенными эксплуатационными материалами, чистой, отрегулированной, смазанной. Все агрегаты, сборочные единицы, механизмы и приборы должны быть надежно закреплены, нормально работать и соответствовать требованиям инструкции по эксплуатации машин.
В зависимости от периодичности и объема выполнения работ установлены следующие виды ТО автомобильной техники
- при обкатке – техническое обслуживание при обкатке;
- при использовании – ежедневное техническое обслуживание,
- техническое обслуживание №1,
- техническое обслуживание №2,
- сезонное техническое обслуживание,
- техническое обслуживание в особых условиях;
- при кратковременном хранении – техническое обслуживание №1, техническое обслуживание №2, сезонное техническое обслуживание, регламентированное техническое обслуживание;
- при длительном хранении – техническое обслуживание №1 при хранении, техническое обслуживание №2 при хранении, техническое облуживание №2 при хранении с переконсервацией и контрольным пробегом, регламентированное техническое обслуживание;
|
|
|
- при транспортировании – техническое обслуживание при транспортировании.
Ежедневное техническое обслуживание – выполняется водителем при подготовке АТ к использованию и с целью устранения выявленных недостатков, а также обеспечения безопасности движения.
Периодичность проведения не реже – для колесной техники – 500 км;
ЕТО включает заправку, мойку, смазку, проверочные и необходимые крепежно-регулировочные работы и устранение выявленных неисправностей. В постоянных парках ежедневное техническое обслуживание проводится на площадках ЕТО.
Трудоемкость работ ЕТО с учетом регулировочных работ составляет (ч):
УАЗ-3151 – 0,9 ч; Камаз-4310 – 1,0 ч; КрАЗ-260 – 0,82 ч.
При ЕТО выполняются работы, предусмотренные к выполнению при контрольном осмотре перед выходом автомобиля из парка и дополнительно:
спускается конденсат из воздушных баллонов (ресиверов) пневмосистемы;
очищается аккумуляторная батарея, проверяется уровень электролита и крепление батареи;
при эксплуатации машины в условиях сильной запыленности меняется масло в воздухоочистителе и промываются фильтрующие элементы;
|
|
|
при работе в особо грязных условиях и после преодоления брода смазываются шарнирные соединения рулевых тяг и выполняются другие работы.
Техническое обслуживание № 1 и № 2 предназначено для поддержания АТ в исправном (работоспособном) состоянии до подготовки к использованию или очередного технического обслуживания, контроля технического состояния и устранение выявленных недостатков.
Проводятся в сроки, установленные генеральным заказчиком или по результатам контрольно-технического осмотра и технического диагностирования.
Техническое обслуживание включает проведение следующих операций:
- проверка креплений двигателя и сборочных единиц, установленных на двигателе;
- проверка герметичности систем двигателя;
- проверка регулировочных характеристик приводов управления приборов и систем (приводные ремни, управление подачей топлива и др.);
- выполнение работ по очистке воздушных, масляных и топливных фильтров;
-удаление конденсата (отстоя) из систем автомобиля;
проверка работоспособности двигателя и его систем при различных частотах вращения коленчатого вала;
- проверка крепления агрегатов и очистка сапунов от грязи;
- проверка регулировочных характеристик (сцепление, главный фрикцион и др.);
|
|
|
- контроль наличия и качества смазок в агрегатах и механизмах;
- проверка и крепление механизмов управления, особое внимание обратить на элементы обеспечивающие безопасность движения;
- проверка работоспособности систем и механизмов в движении и на месте;
- проверка крепления приборов, клемм и электропроводов;
- проверка технического состояния аккумуляторных батарей, приборов освещения и сигнализации.
Операции ТО-1, как правило, полностью повторяются при ТО-2. В то же время, при ТО-2 ряд операций выполняется дополнительно, особенно по смазочно-заправочным работам и работам по проверке работоспособности агрегатов, систем, сборочных единиц и приборов.
МЕТОДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
В зависимости от количества обслуживаемых машин, проекта ПТОР и оснащения его парковым и специализированным оборудованием и наличия квалифицированных специалистов применяются следующие методы организации ТО:
- последовательный;
- поточный;
- параллельный;
- параллельно-последовательный.
Последовательный метод ТОхарактеризуется поступлением очередной машины на обслуживание после завершения всего объема ТО предыдущей машины. Такой метод обслуживания осуществляется на универсальных (тупиковых) постах бригадой специалистов (состав – механик-регулировщик, автоэлектрик, автослесарь, смазчик, водитель – обслуживаемой машины).
Достоинства последовательного метода: - при обслуживании машин этим методом, простой одной машины на посту не влияет на простой других машин, что позволяет проводить обслуживание машин разных марок и с разной трудоемкостью работ, а также выполнять сопутствующие обслуживанию текущие ремонты.
Недостатки:
требуется дублировать по постам одинаковое оборудование;
нельзя широко применять высокопроизводительное оборудование;
трудно механизировать процесс ТО;
увеличивается время пребывания машины на обслуживании.
Поточный метод ТО характеризуется определенным тактом перемещения каждой машины через рабочее место или переходом специализированных бригад от одной машины к другой в установленной технологической последовательности.
Поточный метод характеризуется такими показателями, как такт поста и ритм ТО.
Такт поста (tТО)- время простоя машины на посту с учетом перемещения машины с поста на пост.
Ритм технического обслуживания (RТО) - интервал времени, по истечению которого машину необходимо выпустить из ТО.
Если отношение такта поста к ритму обслуживания равно единице (близко к единице) или кратно ей, т.е.
то поточный метод ТО можно применять. Если отношение равно двум, то необходимо иметь 2-ве поточные линии
В том случае, когда при поточном методе [ТО] происходит перемещение машины через рабочие места, то на поточной линии создаются специализированные посты, между которыми производится расчленение объема работ данного вида обслуживания, а для перемещения машины с поста на пост, как правило необходимо предусмотреть установку конвейера. Количество специализированных постов поточной линии в зависимости от условий может быть 3…4 для постов ТО-1 и 4…5 для постов ТО-2.
Достоинства поточного метода:
- расчленение технологического процесса на отдельные операции позволяет использовать менее квалифицированный личный состав;
- возможность применения высокопроизводительного оборудования;
- повышается производительность труда, вследствие полного использования технологического оборудования, сокращается простой машин на посту;
- улучшается организация производства.
Недостатки поточного метода:
- необходимо четкое материально-техническое обеспечение поточной линии;
- невозможность проведения сопутствующих видов ТО, ТР, этим объясняется в частности ограниченное применение метода при проведении ТО-2;
- позволяет проводить обслуживание машин одной марки.
Параллельный метод ТО машин, характеризуется тем, что всю группу обслуживаемых машин обслуживают одновременно, выполнением конкретного обслуживания.
Параллельно- последовательный метод ТО машин, характеризуется тем, что всю группу машин подразделяют на последовательно обслуживаемые подгруппы, внутри которых ТО выполняют параллельным методом.
Техническое обслуживание машин представляет собой систему, зависящую от ряда временных, количественных и качественных показателей, каждый из которых зависит от ряда факторов а, следовательно, является случайным событием и изменяется в определенных пределах.
Переменными величинами в техническом обслуживании является периодичность выполняемого объема работ, потребность в регулировочных операциях, время выполнения отдельных операций и другие факторы.
Показателями системы ТО являются:
- продолжительность ТО- это время проведения одного технического обслуживания машины;
- суммарная продолжительность ТО- это суммарное время проведения технического обслуживания машин за определенный период эксплуатации;
- трудоемкость ТО - трудозатраты на проведение одного технического обслуживания машины;
- суммарная трудоемкость ТО - суммарные трудозатраты, на проведение технического обслуживания машины за определенный период эксплуатации.
Периодичность технического обслуживания (LТО) – интервал времени или наработка между данным видом технического обслуживания и последующим таким же видом или другим большей сложности.
К основным нормативным данным системы технического обслуживания и ремонта относятся:
- периодичность;
- трудоемкость;
- продолжительность технического обслуживания;
- коэффициенты корректирования периодичности технического обслуживания в зависимости от категорий условий эксплуатации автомобильной техники.
В настоящее время установлена следующая периодичность: ТО № 1 – 4000 км; ТО № 2 – 16000 км. для колесных машин
При определении периодичности необходимо руководствоваться следующим:
- все номерные и сезонные ТО проводятся в сроки, установленные генеральным заказчиком и по результатам КТО и технического диагностирования;
- если инструкция по эксплуатации машин рекомендует пробеги между техническим обслуживанием меньше указанных норм, следует руководствоваться инструкцией;
- при использовании машин в тяжелых дорожных условиях, а также с прицепами пробеги между техническими обслуживаниями уменьшаются;
Периодичность технического обслуживания корректируется с использованием коэффициентов К1 и К2, определяется по формуле:
где LТО – скорректированная периодичность технического обслуживания;
L н/то - периодичность технического обслуживания нормативная;
К1 – коэффициент, учитывающий категорию дорожных условий эксплуатации;
К2 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации машин.
Трудоемкость технического обслуживания определяется исходя из трудоемкости ТО базового автомобиля и с учетом коэффициентов К3, К4, К5, К6, К7 и определяется по формуле:
для машин использования:
где ТО, ТР – трудоемкость технического обслуживания, текущего ремонта скорректированные (чел.ч);
Тнто/тр - нормативная трудоемкость технического обслуживания, текущего ремонта
(чел. ч);
К3 – коэффициент, учитывающий модификацию машин;
К4 – коэффициент, учитывающий пробег машины с начала эксплуатации;
К5 – коэффициент, учитывающий срок службы (хранения) машин в годах;
К6 – коэффициент, учитывающий место выполнения технического обслуживания;
К7 – коэффициент, учитывающий срок службы водителя.
Нормативы корректируются во всех случаях при изменении категорий дорожных условий эксплуатации и природно-климатических условий, увеличении пробега с начала эксплуатации свыше 75% установленного ресурса, при сроках службы машин за пределами гарантии, при выполнении работ вне стационарного парка и на различных модификациях машин, при работе на машинах водителей (механиков-водителей) со сроком воинской службы менее 1,5 лет.
Значение коэффициентов корректирования К1, К2, К6 – принимаются постоянными для всех машин части (подразделения), коэффициенты К3, К4, К5, К7 – определяются для каждой марки машины.
ВЫВОД: Нормы времени (нормативы трудоемкости) предназначены для установления затрат труда на выполнение комплекса технологически и организационно связанных между собой работ при техническом обслуживании и текущем ремонте автомобильной техники
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 2139; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!