БАЧОК ЖИДКОСТИ СИСТЕМЫ ВКЛЮЧЕНИЯ ПРИВОДА ПЕРЕДНЕГО МОСТА И БЛОКИРОВОК ДИФФЕРЕНЦИАЛОВ ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО МОСТОВ

4

Счетчик моточасов* либо указатель давления масла* либо указатель температуры масла

8

Двухступенчатый вытяжной выключатель отопителя и вентиляции* или вытяжной выключатель фар со светомаскировкой*

1. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ПРОБЛЕСКОВОГО МАЯЧКА 360° (рис. 6/1)
(дополнительное оборудование)

УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ ТОПЛИВА (рис. 9)

Указывает фактический остаток топлива в баке.

Метки на шкале: V = полный бак; ½ = ½ бака;
R – резервный остаток топлива, примерно 20 л.

ТАХОГРАФ (рис. 8)

1 Переключатель временных групп

2 Шкала скорости

3 Контрольная лампа скорости

4 Контроль работы тахографа

5 Часы учета рабочего времени

Контрольная лампа загорается в случае, если в тахограф не вставлен диск для записи, а также в случае неисправности.

Короткая вспышка контрольной лампы в момент открытия или закрытия является признаком исправности. Руководство по эксплуатации тахографа прилагается.

СЧЕТЧИК МОТОЧАСОВ РАБОТЫ (рис. 10)

Включается сразу после запуска двигателя и работает даже в том случае, если автомобиль стоит на месте. Белые цифры (рис. 10/1) указывают часы работы, красные цифры (рис. 10/2) – минуты работы.

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ВКЛЮЧЕНИЯ ПРИВОДА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
(рис. 11/1)

Зеленая лампа, постоянно горит при включенном приводе переднего моста. Порядок включения переднего привода см. на стр. 52.

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ВКЛЮЧЕНИЯ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ЗАДНЕГО МОСТА. ОТНОСИТСЯ К БЛОКИРУЕМЫМ ДИФФЕРЕНЦИАЛАМ ТИПА 712 (рис. 11/2)

При включении блокировки заднего дифференциала на обеих модификациях 710 правая часть сдвоенной контрольной лампы начинает мигать зеленым цветом, а на модификации 712 обе лампы загораются. При отключении блокировки дифференциала контрольная лампа гаснет. Порядок включения блокировки дифференциала см. на стр. 52.

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ВКЛЮЧЕНИЯ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ПЕРЕДНЕГО МОСТА (рис. 11/3)

Зеленая лампа, постоянно горит при заблокированном переднем дифференциале. Порядок включения блокировки переднего дифференциала см. на стр. 54.

Примечание: контрольные лампы и рычаги управления на автомобилях для стран с левосторонним движением располагаются зеркально относительно продольной оси автомобиля.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ И ОСВЕЩЕНИЯ (рис. 12)

Положения ключа в выключателе зажигания:

a) Положение 0
Ключ вставлен в замок, зажигание включено.

b) Положение 1
Включено зажигание, цепи подсветки приборов и стояночных огней.

c) Положение 2

Включено зажигание, цепи подсветки приборов и стояночных огней, а также цепи фар (дальнего и ближнего света, см. стр. 46). Для перевода ключа в это положение необходимо слегка нажать на него.

Извлечь ключ из замка зажигания можно в любом положении. Функции, соответствующие каждому положению ключа, остаются рабочими только при выключении зажигания таким способом.

ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ (рис. 13/1)

(Вместо выключателя зажигания и освещения) Включите главный выключатель аккумуляторных батарей (см. стр. 55), вставьте ключ в замок зажигания и поверните его вправо – включится зажигание.

КНОПКА СТАРТЕРА (рис. 13/2)

Для запуска двигателя необходимо нажать кнопку включения стартера при включенном зажигании.

ЗАМОК РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ (рис. 14)

Положения ключа в выключателе зажигания:

a) Положение 0:

b) Ключ можно извлечь только в этом положении. При извлеченном ключе рулевой вал блокируется.

c) Положение 1:
Рулевое колесо вращается свободно.

d) Ключ в положении 2: положение движения.

Загорается контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи.
При дальнейшем повороте ключа до упора включается стартер.

Примечание: положения ключа зажигания указаны на главном выключателе (см. стр. 56).

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ (рис. 15/1)

Чтобы включить стеклоочистители, необходимо потянуть рукоятку на себя.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПРЕРЫВИСТОГО РЕЖИМА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ (рис.15/2)

Позволяет включить стеклоочистители в прерывистом режиме. Вращающаяся рукоятка позволяет регулировать частоту работы стеклоочистителя от 2 до 20 ходов в минуту.

ВЫТЯЖНОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДЛЯ ЗАКРЫТОГО ИСПОЛНЕНИЯ ОТОПИТЕЛЯ EBERSPACHER B4L (рис. 15/3)

Отопитель салона установлен за водительским сиденьем, в пассажирском салоне, он включается путем вытягивания рукоятки переключателя. Скорость вращения вентилятора не регулируется.

Нагреваемый воздух забирается из салона автомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ!

Перед заправкой автомобиля топливом обязательно выключите отопитель салона. Запрещается пользоваться отопителем в закрытых помещениях (например, гаражах), не оборудованных вытяжной вентиляцией.

ВЫТЯЖНОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ И ВЕНТИЛЯТОРА САЛОНА (рис. 15/4)

Позволяет включить дополнительный вентилятор для усиления подачи воздуха на стекла или в салон автомобиля (см. стр. 56).

ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ EBERSPACHER
И ВЕНТИЛЯЦИИ (рис. 16)

Двухступенчатый выключатель отопителя Eberspacher B4L имеет 2 положения.
В первом положении работает только вентилятор отопителя, подающий свежий воздух при открытых заслонках (рис. 17/2).

Во втором положении включается отопитель. От момента включения до включения контрольной лампы проходит примерно 80 секунд. Для регулирования температуры нагреваемого воздуха (максимальная температура – около 105°С, минимальная – около 65°С) служит рукоятка, установленная в углублении отопителя (рис. 17/1).

При очень низких температурах наружного воздуха воздушные заслонки можно закрыть, повернув рычаг (рис. 17/2).

После этого нагреваемый воздух будет браться из салона автомобиля. После выключения отопителя мотор вентилятора продолжает работать в течение 2 – 3 минут, охлаждая устройство. После работы он также включается при включении аккумуляторных батарей, если при этом включен отопитель. Если отопитель не включается, он также автоматически отключается не более чем через 3 минуты после включения.

Вентилятор можно включить вновь, быстро переведя выключатель из положения «включено» в положение «выключено» и обратно. Однако не следует повторно включать отопитель более 2 раз. Если включить отопитель после 2 попыток не удается, выключите его и устраните неисправность (например, неисправность вилки запала, недостаток топлива – отопитель не включается, если остаток топлива в баке составляет менее 7 л – недостаток воздуха для горения, перегорание предохранителя номиналом 5 А из-за перегрева, засорение воздуховода отопителя, напряжение в цепи менее 21,6 В).

 При включенном или выключенном зажигании

Работа со светомаскировкой

Обычная работа

ФУНКЦИИ

ВЫКЛЮЧАТЕЛИ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТОВ И БЛИЖНЕГО СВЕТА ФАР (рис. 23)

Этот переключатель позволяет управлять указателями поворотов, включать ближний свет фар и световой сигнал обгона.

a) Ключ зажигания в положении «0» и «1»
Если при этом положении ключа потянуть рычаг к рулевому колесу, включается световой сигнал обгона.

b) Ключ зажигания в положении «2»:
Если при этом положении ключа потянуть рычаг к рулевому колесу, включается ближний или дальний свет фар.

c) При перемещении рычага в положение 1 включается указатель правого поворота, в положение 2 – левого поворота, это происходит при любом положении ключа зажигания (стр. 32). Возврат рычага в среднее положение происходит автоматически.

ВОЗДУШНАЯ ЗАСЛОНКА (рис. 24/1)

При запуске двигателя в холодную погоду нажмите кнопку. При этом включится система холодного пуска в карбюраторе (см. стр. 86).

УПРАВЛЕНИЕ «РУЧНЫМ ГАЗОМ» ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ВЫТЯГИВАНИЕМ КНОПКИ (рис. 24/2)

Вытягиванием этой кнопки можно установить дроссельную заслонку карбюратора в любое требуемое положение. Чтобы зафиксировать кнопку в определенном положении, необходимо повернуть ее вправо на 90°. Чтобы вновь управлять двигателем с помощью педали акселератора, необходимо вернуть кнопку в исходное положение.

РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (рис. 25)

Схема переключения передач показана на рис. 25. Чтобы включить заднюю передачу, необходимо переместить рычаг влево до упора, нажать на него, а затем переместить вперед. Такая же схема имеется в кабине на видном для водителя месте.

РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКОЙ (рис. 26)

Включение понижающей передачи в раздаточной коробке, необходимое, например, при движении по бездорожью, осуществляется рычагом управления (рис. 26). Рычаг имеет 3 положения. При переводе рычага из нейтрального положения (среднее положение на рис. 26/1) вперед включается передача для движения по дороге, при перемещении назад – понижающая передача для движения по бездорожью (рис. 26/3). Переключение осуществляется с двойным выжимом сцепления. Во время движения переключение с дорожной на внедорожную передачу возможно только при движении на 5-й или 4-й передаче, на скорости 30 – 35 км/ч (для модели 712 – 25-30 км/ч).

В противном случае возможно повреждение синхронизаторов. На стоящем автомобиле переключение возможно при любом положении рычага коробки передач.

РЫЧАГ ВКЛЮЧЕНИЯ ПРИВОДА ПЕРЕДНЕГО МОСТА (рис. 28)

Включение привода переднего моста во время движения осуществляется перемещением рычага вперед (рис. 28/1). В этот момент автомобиль не должен разгоняться, т.е. нажатие на педаль акселератора должно быть незначительным. Привод переднего моста включается двумя гидравлическими цилиндрами. При включении загорается зеленая контрольная лампа (рис. 28/2).

РЫЧАГ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ЗАДНЕГО МОСТА (ДЛЯ МОДЕЛИ 712 – БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА D1) (рис. 29)

Для блокирования заднего дифференциала необходимо переместить рычаг вниз (рис. 29/1). Чтобы заблокировать или разблокировать дифференциал во время движения, необходимо на короткое время полностью отпустить педаль акселератора. После полного включения блокировки дифференциала загорается правая контрольная лампа (модель 710) либо обе лампы (модель 712) сдвоенной контрольной лампы (рис. 29/2).

РЫЧАГ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ПЕРЕДНЕГО МОСТА (рис. 30)

Для блокирования переднего дифференциала, также как и заднего, необходимо переместить рычаг вниз (рис. 30/1). При включении загорается зеленая контрольная лампа (рис. 30/2).

Важные рекомендации: при движении по дорогам включайте только привод заднего моста.
При движении по бездорожью, в зависимости от сложности условий движения и состояния грунта, следует включать последовательно: пониженную передачу в раздаточной коробке, привод переднего моста, блокировку дифференциала заднего моста, и в последнюю очередь – блокировку дифференциала переднего моста.

Не следует включать блокировки дифференциалов в поворотах или на неровной местности во избежание перегрузок трансмиссии. Кроме того, при заблокированном дифференциале переднего моста увеличивается усилие на рулевом колесе, что затрудняет прохождение поворотов.

СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ (рис. 31/1)

Чтобы включить стояночный тормоз, необходимо потянуть вверх рычаг, показанный на рис. 31. Чтобы отпустить тормоз, необходимо повернуть рычаг на 90° влево и медленно отпустить его. Стояночный тормоз воздействует на задние колеса. При включенном переднем приводе тормоз воздействует на все колеса.

ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (рис. 32)

При повороте главного выключателя происходит размыкание всей цепи аккумуляторной батареи, т.е. все потребители машины отключаются. Главный выключатель является средством защиты от случайного короткого замыкания, которое может привести к возгоранию проводки. В выключенном положении рукоятку можно извлечь.

РЫЧАГИ ПОДАЧИ ХОЛОДНОГО И ТЕПЛОГО ВОЗДУХА (рис. 33)

Рычаги подачи холодного и горячего воздуха обеспечивают независимое бесступенчатое регулирование соотношения холодного и горячего воздуха. Левый рычаг (рис. 33/1) регулирует подачу горячего воздуха (красный), правый (рис. 33/2) – холодного воздуха (синий). На рис. 33 оба рычага показаны в закрытом положении. Если рычаги находятся в нижнем положении, в салон поступают и горячий, и холодный воздух. Подача воздуха на лобовое стекло возможна в любом положении. Подача воздуха на стекло значительно увеличивается при перекрытии подачи воздуха к ногам с помощью соответствующего рычага (см. рис. 34 и 35).

РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА К ВОДИТЕЛЮ И ПАССАЖИРУ (рис. 34 и 35)

Как показано на рис. 34 и 35, воздух подается в салон через дефлекторы обдува лобового стекла и отверстия в районе ног. При повороте рычага в направлении стрелки поток воздуха через дефлекторы у стекла увеличивается, а к ногам – перекрывается.

СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (рис. 37)

Включение: выключатель вентилятора в положении (рис. 37/1).
I = минимальная подача воздуха, II = средняя подача воздуха, III = максимальная подача воздуха. Температура воздуха в салоне регулируется с помощью бесступенчатого селектора температуры (рис. 37/2) (W = нагрев, K = охлаждение).
В зависимости от выбранной температуры салона термостат включает электромагнитную муфту, через которую от двигателя осуществляется привод компрессора.

Оптимальное охлаждение достигается только в закрытой кабине.

Распределение воздуха осуществляется через дефлекторы, закрепленные на крыше кабины (рис. 38)

Выключение.

Установите регулятор скорости вентилятора в положение «0».

РОЗЕТКА ДЛЯ ПЕРЕНОСНОЙ ЛАМПЫ (рис. 39/1)

Данная розетка служит для подключения переносной лампы. Прежде, чем включать лампу, убедитесь, что она рассчитана на напряжение 24 В.

ВЫТЯЖНОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПРОБЛЕСКОВОГО МАЯЧКА 360° (рис. 39/2)

(дополнительное оборудование)
При включении маячка 360° мигает контрольная лампа (рис. 6/1).

ВЫТЯЖНОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ (рис. 39/3)

При вытягивании рукоятки включается аварийная сигнализация. При этом контрольная лампа мигает с той же частотой, что и указатели поворотов.

ЛАМПА ДЛЯ ЧТЕНИЯ (рис. 40)

Чтобы включить лампу для чтения, необходимо сдвинуть ее крышку (рис. 40/1).

ДЕРЖАТЕЛИ ВИНТОВОК (рис. 41)

На моделях 710K и 712K устанавливается 4 либо 5 держателей винтовок: два перед передним пассажиром и 2 либо 3 – в грузовом отсеке. На моделях 710M и 712M устанавливается только 2 держателя перед передним пассажиром. Чтобы открыть держатель, нужно разблокировать замок (рис. 41/1). Держатели прикладов крепятся на полу.

Рис. 43

ПЕРЕДНИЕ СИДЕНЬЯ

Спинки обоих сидений регулируются. Регулировка в продольном положении предусмотрена только для водительского сиденья (6 положений). Чтобы передвинуть сиденья, необходимо нажать вниз рукоятку (рис. 42/1). Расположение остальных сидений указано в «Описании автомобиля».

ВОДИТЕЛЬСКОЕ СИДЕНЬЕ (дополнительное оборудование)

Спинки сидений этого типа регулируются вращением маховика (рис. 43), что позволяет устанавливать их в любое положение. Порядок продольной регулировки сиденья см. на рис. 42.

Рис. 44

Рис. 46

ЛЮК (рис. 45)

Чтобы открыть люк, необходимо отсоединить резиновую ленту (рис. 45/1) от держателя (рис. 45/2). Открытая крышка люка фиксируется в верхнем положении.

ПЕРЕДНИЕ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЕ ЗАСЛОНКИ(дополнительное оборудование)

Вентиляционные заслонки находятся слева и справа на уровне ног. Чтобы их открыть, необходимо повернуть вперед рычаг (рис. 46/1).

Рис. 47

ДВЕРИ И ЗАМКИ

Все 5 дверей на моделях 710K и 712K запираются снаружи. Все двери на всех моделях автомобиля, кроме задней двери, можно открыть снаружи, потянув за ручку.

На рис. 48 показана запертая передняя дверь. Чтобы открыть переднюю дверь изнутри, необходимо потянуть ручку на себя (рис. 49); чтобы открыть изнутри заднюю дверь, необходимо нажать на ручку вниз.

Чтобы открыть заднюю дверь, необходимо воспользоваться рычагом (рис. 50/1) и потянуть вверх ручку (рис. 50/2). Дверь можно запереть как снаружи, так и изнутри, с помощью кнопки (рис. 50/3). При вытянутой кнопке дверь запирается снаружи, при нажатой - изнутри. Во избежание самопроизвольного захлопывания открытой задней двери вставьте крюк в цепь, как показано на рис. 51.

БОКОВЫЕ ОКНА

Каждое из двух передних боковых окон состоит из двух раздельных частей. По желанию можно открыть переднюю часть, сдвинув ее назад, или заднюю, сдвинув ее вперед. Чтобы сдвинуть переднее стекло назад, снимите планку (рис. 52/1) со стопорного штифта. Сдвинуть заднее стекло вперед можно, отклонив вниз страховочное приспособление (рис. 52/2).

Аналогичным образом устроена задняя часть бокового окна задних дверей на моделях 710K и 712K. Каждая из них фиксируется запирающим устройством, показанным на рис. ...

СТЕКЛЯННАЯ ПЕРЕГОРОДКА(дополнительное оборудование)

При нажатии на рукоятку (рис. 53/1) разблокируется запирающий механизм, после чего можно открыть окно.

ТОПЛИВНЫЙ БАК И КРОНШТЕЙН ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КАНИСТРЫ
С ТОПЛИВОМ

Топливный бак расположен на правой стороне автомобиля, как показано на рис. 54/1.
Заливная горловина (рис. 54/2) находится над топливным баком.
На рис. 55 показан кронштейн для перевозки канистры с топливом для моделей 710M и 712M.

На моделях 710K и 712K инструментальный ящик находится в грузовом отсеке, под средним сиденьем (рис. 58).

БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО (рис. 59) – ПРИМЕР

По заказу может быть установлено буксирное устройство с опорным шаром, крюком или соединительным захватом. Извлеките шплинт (рис. 59/1) и приведите в действие запорное устройство (рис. 59/2). После этого верхнюю часть сцепного устройства можно откинуть вперед.

ПОДЦЕПКА ПРИЦЕПА

Зафиксируйте прицеп так, чтобы исключить возможность его качения. Подведите автомобиль задним ходом так, чтобы дышло прицепа можно было ввести в зацепление с буксирным устройством. Следует регулярно проверять момент затяжки болтов крепления буксирного устройства и затягивать их при необходимости.

Сцепное устройство необходимо регулярно чистить и смазывать в соответствии с указаниями.

Подключение кабеля: кабель следует располагать таким образом, чтобы он не перегибался и не терся при поворотах. Прежде, чем подключать кабель, проверьте номинальное напряжение потребителей на прицепе.

БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО (рис. 60)
Чтобы извлечь 2 заглушки, откройте пружинный крюк (рис. 60/1). Заглушку можно извлечь только тогда, когда ее рукоятка направлена в направлении движения, поскольку только в этом положении шпонка заглушки проходит через канавку буксирного устройства (рис. 61).

ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО (рис. 62)
Запасное колесо крепится к задней двери 3 колесными гайками. В случае утери одной из гаек крепления ходового колеса можно временно воспользоваться гайкой крепления запасного колеса. Кроме того, запасное колесо может крепиться на крыше.

ДОМКРАТ (рис. 63)
В зависимости от модификации, домкрат может крепиться рядом с креслом переднего пассажира либо позади водительского сиденья.

Рычаг привода домкрата входит в комплект инструмента.

САПЕРНАЯ ЛОПАТКА

Быстроразъемный фиксатор (рис. 64/1) для извлечения саперной лопатки на моделях 710M и 710K находится на левой стороне автомобиля, под ящиком для аккумуляторных батарей. Чтобы открыть зажим, нужно откинуть его вниз.

На модели 712M лопата находится над задними колесами. Фиксатор (рис. 65) открывается так же, как и на остальных моделях.

Рис. 67

БРЫЗГОВИК

Во избежание поломки брызговика на бездорожье необходимо складывать его, как показано на рисунке 66.

ГРУЗОВАЯ РЕШЕТКА для моделей 710M и 712M (рис. 67)

Грузовой отсек отделяется от кабины водителя защитной решеткой, при этом нижняя часть средней секции решетки открывается.

Рис. 68

СВЕТОМАСКИРОВКА ГРУЗОВОГО ОТСЕКА

(для моделей 710K и 712K, вместе с выключателем освещения) Грузовой отсек можно затенить четырьмя светомаскировочными брезентовыми чехлами: один над защитной конструкцией, по одному над каждой из задних боковых дверей и один над дверью задка.

ЛАМПЫ ДЛЯ ЧТЕНИЯ

(для моделей 710K и 712K – как правило, вместе с выключателем освещения)

Слева и справа над столиком для оборудования установлено по одной лампе для чтения (рис. 20/2), кронштейны которых складываются и фиксируются лентами к жесткому кузову. Вместо них могут быть установлены лампы на гибких опорах, подключаемые к розеткам (рис. 20/3) и включаемые вытяжным выключателем (рис. 20/1).

ГРУЗОВАЯ ПЛАТФОРМА (рис. 70) (Только для моделей 710M и 712M)

Для удобства перевозки грузов задний отсек может быть преобразован в грузовое отделение с ровным полом. Для этого необходимо сложить задние сиденья и их спинки.

ЧЕХОЛ ДЛЯ МОДЕЛЕЙ 710M И 712M

Чехол состоит из большого полотна брезента над кабиной, полотна позади защитной решетки и большого полотна над задним отделением.

Короткий тент можно скатать, но нельзя снять с машины (рис. 71).

Большой тент можно скатать с боков и сзади, а при необходимости снять полностью (рис. 72},

Чтобы снять большой тент, необходимо отцепить резиновые растяжки и фиксаторы крюков по бортам, наверху кабины и сзади. Затем необходимо сложить боковые и заднюю части наверх и скатать тент.

Кроме того, можно снять поддерживающие стойки и дуги (рис. 73). Для этого необходимо снять ремни и отсоединить дуги от стоек.

Чехлы и дуги крепятся двумя лентами позади задней перегородки (рис. 74). Выкрутив страховочные болты, вставьте две стойки в установочные зажимы, закрепленные на бортах за спинками сидений, и закрепите их болтами (рис. 75). Аналогично складывается тент за защитной решеткой.

V. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

При проведении любых работ по техническому обслуживанию, для которых не требуется электроэнергия, настоятельно рекомендуем отключить главный выключатель электросистемы.

ВНИМАНИЕ: запрещается отключать аккумуляторную батарею при работающем двигателе!

ОТКРЫТИЕ КРЫШКИ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Чтобы открыть крышку, отстегните обе фиксирующие пряжки (рис. 80). (При закрытии обратите внимание на цветовую маркировку).

СНЯТИЕ КРЫШКИ МОТОРНОГО ОТСЕКА

Чтобы снять левое и правое сиденья, открутите барашковые гайки позади сидений. Поднимите задние части сидений и сдвиньте их назад. Откройте оба замка крышки (рис. 81/1). При повороте замков влево на пол-оборота (рис. 82/2) фиксирующие направляющие снимаются. После этого можно снять крышку моторного отсека.

УРОВЕНЬ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

После снятия крышки открывается доступ к масляному щупу. Уровень масла следует проверять только при неработающем двигателе, при этом автомобиль должен находиться на ровной поверхности. Извлеките щуп (рис. 82/1), сотрите с него масло, вновь вставьте щуп и извлеките его для проверки уровня. Уровень масла должен находиться между двумя метками (рис. 83). Он не должен быть ниже метки минимума или выше метки максимума. Доливать масло следует через заливную горловину (рис. 82/2). Чтобы открыть горловину, поверните пробку влево (рис. 82/3).

ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ

Для обеспечения длительного срока службы шин необходимо поддерживать правильное давление в них. Давление для каждого применяемого размера шин указано на табличке на внутренней стороне левой передней двери. (См. раздел «Технические характеристики»).

НАТЯЖЕНИЕ КЛИНОВИДНОГО РЕМНЯ

Клиновидный ремень передает мощность от коленчатого вала и приводит в действие генератор и вентилятор. Для этого требуется хорошее натяжение ремня. При легком нажатии пальцем ремень должен прогибаться не более чем на 1 – 2 см. Слишком сильное натяжение может привести к выходу из строя генератора, слишком слабое – к проскальзыванию ремня, недостаточному охлаждению двигателя и недостаточной зарядке аккумуляторной батареи. Чтобы натянуть ремень, открутите гайку (рис. 84). Чтобы открутить или затянуть гайку, вставьте держатель ступицы вентилятора (гаечный ключ с двумя прорезями) двумя штырьками в отверстия ступицы вентилятора и застопорите его. (Держатель ступицы вентилятора входит в комплект инструмента). Прежде, чем регулировать натяжение ремня, необходимо снять половину шкива (рис. 84/1) и одну или больше (по необходимости) из 4 дистанционных шайб ступицы вентилятора (рис. 84/2). Шайбы, снятые со шкивов, крепятся к гайке спереди для сохранения неизменным суммарного расстояния и для того, чтобы иметь их под рукой при установке новых ремней.

ЗАМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

Замена масла производится только на прогретом двигателе. Выкрутите сливную пробку из поддона картера (рис. 85/1). Дождитесь полного слива масла. Очистите магнитную сливную пробку от металлических продуктов износа, вкрутите ее на место и затяните. Открутите крышку маслозаливной горловины и залейте в картер 6 л моторного масла. Ненадолго запустите двигатель, затем вновь остановите его. Проверьте уровень масла по щупу, долейте его до максимальной метки, но не переполняйте. Вязкость и объем масла приведены в разделе «Технические характеристики».

ЗАМЕНА МАСЛА В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

Замена масла производится на прогретой коробке передач. Сливная пробка (рис. 86/1) находится на нижней стороне, заливная пробка – на верхней (рис. 87/1), а контрольная пробка (рис. 87/2) – на правой стоне коробки передач. Выкрутите все три пробки и слейте масло полностью. Затем вкрутите сливную пробку и затяните ее. Заливать масло следует через заливную пробку, при этом контрольное отверстие должно быть открыто для ускорения выхода воздуха, вытесняемого маслом. Уровень масла считается правильным, когда оно начнет вытекать из контрольного отверстия. После этого вкрутите на места и затяните контрольную и заливную пробки. Вязкость и объем масла приведены в разделе «Технические характеристики».

ЗАМЕНА МАСЛА В РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКЕ

Замена масла производится на прогретой раздаточной коробке. Сливная пробка (рис. 88/1) находится на нижней стороне, а заливная пробка (рис. 88/2) – на передней стороне раздаточной коробки. Выкрутите сливную и заливную пробки и слейте масло полностью. Затем вкрутите сливную пробку и затяните ее. Заливное отверстие одновременно является контрольным. Правильным считается уровень, когда масло достигает нижней кромки заливного отверстия или начинает вытекать из него. Вкрутите контрольно-заливную пробку и затяните ее. Вязкость и объем масла приведены в разделе «Технические характеристики».

ЗАМЕНА МАСЛА В ПРИВОДЕ ПЕРЕДНЕГО МОСТА

Замена масла производится на прогретом приводе. Сливная пробка (рис. 89/1) находится на нижней стороне, заливная (рис. 90/1) и контрольная (рис. 90/2) — на правой стороне картера привода переднего моста.

Выкрутите все три пробки и слейте масло полностью. Затем вкрутите сливную пробку и затяните ее. Заливать масло следует через заливную пробку, пока оно не достигнет нижней кромки контрольного отверстия или не начнет вытекать из него. После этого вкрутите на места и затяните контрольную и заливную пробки. Вязкость и объем масла приведены в разделе «Технические характеристики».

ЗАМЕНА МАСЛА В ПРИВОДЕ ЗАДНЕГО МОСТА И СООТВЕТСТВУЮЩИХ ПРИВОДАХ МОСТОВ ДЛЯ МОДЕЛИ 712

Замена масла производится на прогретом приводе. Сливная пробка (рис. 91/1) находится на нижней стороне, заливная (рис. 91/2) и контрольная (рис. 91/3) —
на правой стороне картера привода переднего моста. Сливные пробки привода среднего моста на модели 712 расположены равномерно, как показано на рис. 91.

Выкрутите все три пробки и слейте масло полностью. Затем вкрутите сливную пробку и затяните ее. Заливать масло следует через заливную пробку, пока оно не достигнет нижней кромки контрольного отверстия или не начнет вытекать из него. После этого вкрутите на места и затяните контрольную и заливную пробки. Вязкость и объем масла приведены в разделе «Технические характеристики».

ЗАМЕНА МАСЛА В ПРИВОДАХ ПЕРЕДНИХ И ЗАДНИХ КОЛЕС

Замена масла производится на прогретом приводе. Сливные пробки приводов передних колес (рис. 92/ 1) и задних колес (рис. 93/1) находятся в нижних точках картеров приводов. Заливные пробки (рис. 92/2 и 93/2) на правой стороне автомобиля находятся по диагонали справа над сливными пробками. Заливные пробки на левой стороне автомобиля находятся по диагонали слева над сливными пробками. Выкрутите сливную и заливную пробки и слейте масло полностью. Затем вкрутите сливную пробку и затяните ее. Заливное отверстие одновременно является контрольным. Правильным считается уровень, когда масло достигает нижней кромки заливного отверстия или начинает вытекать из него. Вкрутите контрольно-заливную пробку и затяните ее. Вязкость и объем масла приведены в разделе «Технические характеристики».

ОЧИСТКА ЦИКЛОННОГО ФИЛЬТРА (рис 94)
(в комплектации для тропического климата)

Откиньте фиксатор. Снимите крышку. Поднимите емкость для сбора пыли, вытряхните ее и протрите начисто.

ЧИСТКА И ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА

Откройте две защелки (рис. 95/1). Снимите корпус циклонного фильтра (рис. 96/1). Открутите гайку крепления микронного фильтра (рис. 96/2) и снимите циклонный фильтр (рис. 96/3). Снимите крышку циклонного фильтра. Тщательно очистите корпус фильтра, циклонный фильтр, его корпус и крышку. Микронный фильтр следует продувать струей сжатого воздуха изнутри наружу. Не применяйте очень высокое давление во избежание повреждения фильтрующего элемента. Прежде, чем собирать фильтр, проверьте целостность фильтрующего элемента и прокладки (рис. 96/4). Поврежденные и замасленные элементы подлежат замене. Затяните элемент, удерживая винт. При установке пластиковой крышки носик корпуса циклонного фильтра должен войти в углубление на крышке (при этом воздухозаборник будет в верхней части носика). Установите корпус циклонного фильтра носиком вверх к корпусу фильтра (рис 95/стрелка). Для облегчения установки циклонного фильтра на верхней стороне его корпуса имеется маркировка «oben» (верх).

.

Рис. 96

ЧИСТКА КАРБЮРАТОРА

Процедура, описанная далее, применяется для чистки карбюраторов обеих моделей. Снимите крышку моторного отсека. Снимите воздушный фильтр. Разъедините фиксатор (рис. 97/1) и снимите шланг вентиляции картера. Удерживая эксцентриковый винт, выкрутите винт крепления к впускному коллектору, затем выкрутите эксцентриковый винт. Снимите впускные трубопроводы с карбюраторов. Снимите тягу привода карбюратора (рис. 98/1) с шаровой головки. Отсоедините возвратную пружину (рис. 98/2) ускорительного насоса. Снимите тягу ускорительного насоса (рис. 98/3) (извлеките шплинт, при этом не потеряйте пружину и шайбу).

Рис. 99

ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА

Для замены снимите большую крышку моторного отсека (см. стр. 100). Снимите с фильтра оба топливных шланга (рис. 102/1). Ослабьте прижимной винт (рис. 102/2) и извлеките фильтр. Установите новый фильтр маркированной стороной к двигателю, затяните прижимной финт и установите на место топливные шланги.

ЗАМЕНА ФИЛЬТРА ПРОКАЧКИ ШАССИ

Снимите крышку моторного отсека, см. стр. 100.

Откройте фиксаторы воздушного фильтра и извлеките фильтр. Снимите хомут и отсоедините шланг прокачки. Установите новый фильтр (рис. 102/3) в то же положение и убедитесь, что шланг прокачки не пережат.

ЧИСТКА СЕТЧАТОГО ФИЛЬТРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Топливный насос оснащен дополнительным сверхтонким фильтром. Снимите крышку моторного отсека, см. стр. 100. Выкрутите винт (рис. 103/1)и снимите сетчатый фильтр (рис. 103/2). Продуйте сетчатый фильтр сжатым воздухом, установите его на место и затяните винт.

ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

Снимите крышку моторного отсека, см. стр. 100.

Снимите воздушный фильтр, см. стр. 118.

Для снятия масляного фильтра (рис. 104) используется ленточный ключ. Фильтр снимается в сборе. Тщательно протрите уплотняющую поверхность корпуса фильтра тканью, не оставляющей волокон. Прокладку, установленную в днище нового фильтра, необходимо смазать маслом. Затем установите фильтр, накручивая его рукой до плотного прилегания прокладки. Затем затяните его еще на ½ оборота рукой, не применяя инструмент. После заливки масла в двигатель запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечки из-под фильтра. При необходимости подтяните фильтр.

ЧИСТКА ТОПЛИВНОГО БАКА

В случае попадания в топливный бак грязи или воды необходимо слить загрязненное топливо. Для этого открутите сливную пробку на нижней стороне бака. Прежде, чем вкручивать пробку на место, промойте бак изнутри чистым бензином.

БАЧОК ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

Бачок тормозной жидкости (рис. 105/1) находится под панелью приборов. Уровень жидкости в нем должен находиться между метками минимума и максимума, т.е. выше минимальной метки (чтобы в систему не попадал воздух) и выше максимальной метки (чтобы жидкость не вытекала). Поплавки, находящиеся внутри бачка, воздействуют на выключатель контрольной лампы (рис. 6/3), которая включается, если уровень в одной или обеих половинах бачка падает ниже минимума. Таким образом, поплавки служат индикаторами дефектов тормозной системы, ведущих к утечке жидкости.

ПРОКАЧКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Если тормозная педаль нажимается легко и без сопротивления, это является признаком наличия воздуха в тормозной системе. Этот воздух необходимо удалить. Начинайте с клапана прокачки контура переднего моста, наиболее удаленного от бачка, т.е. с правого переднего (находится в верхней части). Снимите резиновый колпачок с клапана прокачки, установите на клапан торцовый ключ (рис. 106/1) и присоедините трубку для прокачки. Опустите свободный конец трубки в прозрачную емкость (рис. 107/2), частично заполненную тормозной жидкостью. Конец трубки должен находиться как можно выше. Открутите пробку для прокачки на пол-оборота и несколько раз медленно нажмите на педаль тормоза, чтобы жидкость начала вытекать через трубку в подставленную емкость. Попавший в систему воздух будет выходить пузырьками. Прекратите нажимать на педаль, когда пузырьки закончатся, и в емкость начнет вытекать чистая тормозная жидкость.

Убедитесь, что в бачке имеется достаточное количество жидкости, во избежание повторного попадания воздуха в систему. После последнего нажатия на педаль удерживайте ее полностью нажатой до тех пор, пока клапан прокачки не будет затянут вновь. Снимите шланг прокачки и установите на место резиновый колпачок. Аналогичные действия необходимо выполнить на левом переднем тормозном механизме (сверху), затем на правом заднем (рис. 107) и, наконец, на левом заднем. Аналогичный порядок применяется и для модели 710, но начинать прокачку на ней следует с контура заднего моста, т.е. с правого колеса последнего моста, затем переходить к левому колесу последнего моста, затем переходить к правому переднему колесу и, наконец, к левому переднему колесу.

Для прокачки заднего тормозного цилиндра требуется торцовый ключ на 7 мм. Повторное использование жидкости, вытекшей из шланга, не допускается.

БАЧОК ЖИДКОСТИ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

Бачок (рис. 108/1) гидропривода сцепления находится под панелью приборов. Уровень жидкости в нем должен находиться между метками минимума и максимума. По необходимости доливайте в бачок тормозную жидкость.

ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА ВКЛЮЧЕНИЯ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

На рисунке 112 показан клапан прокачки. Процесс прокачки аналогичен тому, что применяется для гидросистемы привода переднего моста, за исключением того, что воздействовать необходимо на рычаг блокировки переднего дифференциала.

ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА ВКЛЮЧЕНИЯ БЛОКИРОВКИ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА (ДВУХ ДИФФЕРЕНЦИАЛОВ НА МОДЕЛИ 712)

На рисунке 113 показан клапан прокачки. Процесс прокачки аналогичен тому, что применяется для гидросистемы блокировки переднего дифференциала, за исключением того, что воздействовать необходимо на рычаг блокировки заднего дифференциала. НА втором мосту модели 712 также имеется клапан прокачки.

РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ

Снимите крышку моторного отсека, см. стр. 100.

Снимите тяги привода дроссельных заслонок с обоих карбюраторов (рис. 114/1). Снимите возвратную пружину тяги (рис. 114/2) и привод дроссельной заслонки (рис. 114/3) с клапанной крышки. Снимите шланг вентиляции картера (рис. 114/ 4), затем снимите клапанную крышку. Тепловые зазоры клапанов регулируются на холодном двигателе. Для данного двигателя зазор в приводе впускных и выпускных кланов должен составлять 0,20 мм.

Регулируемые клапаны должны быть закрыт, т.е. поршень данного цилиндра должен находиться в верхней мертвой точке (ВМТ) в конце такта сжатия. Чтобы отрегулировать клапаны 1-го цилиндра (считая от шкивов приводного ремня) прокручивайте коленчатый вал до тех пор, пока клапаны 4-го цилиндра не перекроются в открытом положении. При регулировании клапанов 4-го цилиндра перекрываться должны клапаны 1-го цилиндра. Во время перекрытия клапанов 2-го цилиндра регулируются клапаны 3-го цилиндра, и наоборот.

Ослабьте контргайку (рис. 115/1) регулировочного болта (рис. 115/2) и вращайте болт до тех пор, пока щуп (рис. 115/ 3) не будет слегка зажат между коромыслом и стержнем клапана. Удерживая болт в этом положении отверткой, затяните контргайку. Аналогичным образом отрегулируйте все остальные клапаны.

Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 589; Мы поможем в написании вашей работы!