Лекция №7. Тракторы, колёсные тягачи и специализированные автомобили
Назначение, устройство и классификация колесных тягачей и тракторов
Большинство строительных и дорожных машин представляют собой прицепное и навесное оборудование, работающее в сцепе с гусеничными или колёсными тягачами.
Достоинствами гусеничных тракторов являются малое удельное давление на грунт и высокая проходимость. Гусеничные тракторы обладают большим тяговым усилием на крюке. Современные промышленные тракторы подразделяют по тяговому усилию, которое они могут развивать на рабочей скорости. Тяговое усилие промышленных тракторов находится в пределах (0,2...1,5) -104 Н. По конструкции ходовой части тракторы распределяются на колёсные и гусеничные.
Всё более широкое распространение в строительстве получают колёсные тягачи, обладающие высокими транспортными скоростями, значительно меньшей металлоёмкостью высокой производительностью и являются более экономичными, чем гусеничные. Промышленностью выпускаются одноосные, двухосные тягачи и шасси специального исполнения, на базе которых создано большое количество разнообразных по назначению самоходных землеройно-транспортных, дорожных, строительных и погрузочно-разгрузочных машин. Так, на двухосные тягачи можно навесить бульдозерное, погрузочное, снегоочистительное и другое оборудование. Одноосные тягачи могут агрегатироваться со скрепером, катком и другим оборудованием.
В строительстве также широко применяются различные промышленные тракторы. Основными частями трактора являются: двигатель, рама, силовая передача, ходовая часть и механизмы управления. По конструкции ходовой части тракторы подразделяются на колёсные и гусеничные.
|
|
|
Рис. 25. Кинематическая схема гусеничного трактора: 1 - двигатель; 2 - сцепление; 3 - коробка передач; 4 - главная передача; 5 - многодисковая фрикционная муфта; 6 - бортовая передача; 7 - ведущая звездочка
Кинематическая схема гусеничного трактора показана на рис 25. От двигателя 1 крутящий момент передаётся коробке передач 3 посредством сцепления 2. Коробка передач служит для изменения скорости, направления движения трактора и тягового усилия. От коробки передач через главную передачу 4, бортовые, многодисковые фрикционные муфты 5 и бортовые передачи 6 вращение передаётся на ведущие звездочки 7 гусеничного хода. Поворот трактора достигается отключением и торможением одной из гусениц.
На колёсном тракторе (рис. 26) вращение от двигателя 1 посредством сцепления 2, коробки передач 3 и главной передачи 4 передается на ведущие колёса 6 дифференциальным механизмом 5, который соединяет полуоси ведущих колёс трактора и позволяет им вращаться с различными угловыми скоростями при поворотах.
|
|
|
Рис. 26. Кинематическая схема колёсного трактора: 1 - двигатель; 2 - сцепление; 3 - коробка передач; 4 – главная передача; 5 дифференциальный механизм; 6 – ведущие колеса
Благодаря дифференциалу уменьшается износ шин и нагрузка на детали трансмиссии. Недостатком дифференциала является пониженная проходимость трактора по мокрым и скользким грунтам.
Назначение и классификация специализированных автомобилей и прицепов
Промышленное и гражданское строительство характеризуется большими объемами работ, связанных с применения огромного количества различных материалов, строительных длиннормерных конструкций (ферм, опор, плит и т.д.) и т.д., что требуется доставить их на строительную площадку. Длина некоторых строительных длиннормерных конструкций достигает нескольких десятков метров, а вес доходит до 20 т.
Необходимость перевозки строительных материалов и конструкций на значительные расстояния привела к созданию специализированных автомобилей и прицепов, а также транспортных средств повышенной проходимости и грузоподъёмности. Для этих целей применяются разнообразные транспортные средства, созданные на базе автомобилей (автомобили-самосвалы), автомобильных и тракторных прицепов и полуприцепов. Современные транспортные средства подразделяются на универсальные и специализированные для транспортировки определённых материалов и конструкций. Универсальные транспортные средства представляют собой серийный автомобиль, полуприцеп или прицеп, снабжённый кузовом или платформой. Специализированные транспортные средства (панелевозы, фермовозы, трубовозы), как правило, представляют собой автопоезд, состоящий из седельного тягача или автомобиля повышенной проходимости и прицепа или полуприцепа, предназначенного для перевозки определённого вида конструкций.
|
|
|
Грузовые автомобили классифицируют по грузоподъёмности на: автомобили малой грузоподъёмности - 0,75...2 т; средней - 2,5 т; большой - 5...10 т; особо большой грузоподъёмности - свыше 10т. Наибольшее распространение при строительстве зданий и сооружений получили автомобили - самосвалы, используемые для перевозки всех видов сыпучих материалов. Автомобиль-самосвал снабжён цельнометаллическим кузовом, способным наклоняться назад или в боковые стороны при помощи гидроцилиндров, что значительно уменьшает время простоя под разгрузкой.
|
|
|
Для увеличения грузоподъёмности автомобилей и лучшего использования мощности двигателя применяют автомобильные тягачи, работающие с полуприцепами или одним, а иногда и несколькими прицепами. Отличительной особенностью полуприцепа является передача части веса на опорно-сцепное устройство тягача. Прицепы применяют для перевозки штучных, сыпучих материалов и длинномерных конструкций (трубы, фермы и т.д.). Грузоподъёмность серийно выпускаемых прицепов до 15 т. Для перевозки особо тяжёлых грузов применяются прицепы-тяжеловозы грузоподъёмностью до 60 т.
Стандартные прицепы представляют собой двухосную или четырёхосную повозку, оснащённую бортовым или самосвальным кузовом. С помощью дышла прицеп соединяется с тягачом. По назначению прицепы подразделяют на.-.
1) прицепы-тяжеловозы - представляют собой открытую платформу, снабжённую двумя, тремя и более осями;
2) прицепы-роспуски - представляют собой прицеп с дышлом
переменной длины, применяют для перевозки длинномерных грузов.
При строительстве, наряду со стандартными полуприцепами, снабженными бортовым или самосвальным кузовом, всё большее распространение получают специализированные: предназначенные для перевозки определенных материалов и конструкций. В дорожном строительстве нашли широкое применение полуприцепы-цементовозы, фермо- и панелевозы, битумовозы и др.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 1040; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!