Скорости движения поездов при недостатке тормозного нажатия.
грузовой груженый, грузовой порожний с числом осей более 400 до 520 (включительно) и рефрижераторный поезда для скоростей движения до 90 км/ч - 33 тс;
-грузовой порожний до 350 осей для скоростей до 100 км/ч - 55 тс;
- пассажирский поезд для скоростей движения до 120 км/ч - 60 тс;
- рефрижераторный поезд для скоростей движения более 90 до 100 км/ч -55 тс;
- рефрижераторный поезд для скоростей движения более 100 до 120 км/ч - 60 тс;
- грузо-пассажирский поезд, порожний грузовой с числом осей от 350 до 400 (включительно) для скоростей движения до 90 км ч - 44 тс.
Пассажирским поездам в исключительных случаях при отказе ЭПТ в пути следования и переходе на пневматические тормоза разрешается следовать с уменьшением максимально допустимой скорости (130, 140, 160 км/ч) на 10 км/ч.
ПТЭ, инструкция и безопасность движения поездов
Классификация светофоров по назначению. Сигнализация светофоров независимо от места установки и назначения. Наименьшие расстояния видимости сигнальных огней светофоров на перегоне и станциях.
Светофоры по назначению подразделяются на: входные, выходные, маршрутные, проходные, прикрытия, заградительные, предупредительные, повторительные, локомотивные, маневровые, горочные.
сновные значения сигналов, подаваемых светофорами: один зеленый огонь «Разрешается движение с установленной скоростью»; один желтый мигающий огонь «Разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»; один желтый огонь «Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт»; два желтых огня, из них верхний мигающий «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт»; два желтых огня «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу»; один красный огонь «Стой! Запрещается проезжать сигнал!»
|
|
|
ри проверке необходимо обращать внимание на наличие постороннихобъектов, которые ухудшают видимость сигнальных.
Согласно требований ПТЭ красные, жёлтые и зелёные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, прикрытия на прямых
участках железнодорожного пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы на расстоянии не менее 1000 м.
На кривых участках должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) не менее 200 м.
Показания выходных и маршрутных светофоров главных путей должны быть отчётливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых путей, пригласительных огней и огней маневровых светофоров — на расстоянии не менее 200 м.
|
|
|
Видимость показаний маршрутных и световых указателей должна быть не менее 100 м. Литерные знаки светофоров, должны распознаваться в светлое время суток при ясной погоде на расстоянии не менее 50 м.
При проверке видимости сигнальных показаний светофоров следует обращать внимание на частоту мигания мигающих огней, которая должна быть (40 ± 2) мигания в минуту.
Требования ПТЭ ,предъявляемые к подвижному составу. Неисправности колесных пар, при которых не допускается выпускать их в эксплуатацию и к следованию в поезде.
1. Железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности.
2. Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов. Вновь строящиеся вагоны должны обеспечивать безопасное и плавное движение с конструкционными скоростями перспективных локомотивов, мотор-вагонных поездов, предназначенных для обслуживания соответствующих категорий поездов.
|
|
|
Вагоны, не имеющие переходных площадок, должны иметь специальные подножки и поручни.
3. Внесение изменений в конструкцию эксплуатируемого железнодорожного подвижного состава, влияющих на его эксплуатационные характеристики, допускается при условии соблюдения норм и правил.
4. Железнодорожный подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита, установленного нормами и правилами.
Контейнеры должны отвечать соответствующим требованиям норм и правил.
5. Локомотивы и мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав должны быть оборудованы средствами поездной радиосвязи, совместимыми с поездной радиосвязью инфраструктуры по маршрутам обращения поездов (в случае эксплуатации на инфраструктуре), скоростемерами с регистрацией установленных показаний, локомотивными устройствами автоматической локомотивной сигнализации, а также оборудоваться устройствами безопасности.
|
|
|
10. Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован устройством, обеспечивающим автоматическую идентификацию бортового номера.
Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы устройствами управления электропневматическим торможением, а локомотивы для поездов грузовых должны оборудоваться устройством контроля целостности тормозной магистрали.
Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:
при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч:
прокат по кругу катания у железнодорожного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм;
толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;
при скоростях движения до 120 км/ч:
прокат по кругу катания у железнодорожного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения - более 7 мм, у пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений - более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов, а также у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования - более 9 мм;
лщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня, у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования (горнорудных предприятий) - менее 22 мм;
вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;
ползун (выбоина) на поверхности катания у железнодорожного подвижного состава и у вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм
Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов. Допустимая разница по высоте между продольными осями автосцепок. Обязанности локомотивной бригады после прицепки локомотива к составу.
Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:
у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов - не более 1080 мм;
у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми - не менее 980 мм;
у грузовых вагонов (груженых) - не менее 950 мм;
у специального подвижного состава:
в порожнем состоянии - не более 1080 мм;
в груженом - не менее 980 мм.
Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:
в грузовом поезде - 100 мм;
между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда - 110 мм;
в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч, - 70 мм;
в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121 - 140 км/ч, - 50 мм;
между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда - 100 мм;
между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава - 100 мм
Локомотивная бригада ОБЯЗАНА:
– обеспечивать безопасность движения поездов на основе неукоснительного выполнения требований ПТЭ, действующих инструкций и указаний;
– хорошо знать конструкцию локомотива, профиль обслуживаемого участка, расположение на нём постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков. Их назначение, иметь расписание движения поездов;
– руководить работой лиц входящих в состав локомотивной бригады, контролировать их действия, обеспечивая выполнение графика движения поездов и плана маневровой работы;
– выполнять установленные и осваивать прогрессивные технологии вождения поездов и производства маневровой работы;
– при вождении пассажирских поездов обеспечивать качественное обслуживание пассажиров, не допуская нарушения плавности ведения поездов;
– при приёмке локомотива убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов, песочниц, приборов безопасности и радиосвязи, проверить наличие сигнальных принадлежностей, противопожарных средств;
– обеспечить безопасное следование поезда с точным соблюдением графика движения.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 1039; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!