Принцип действия клапана КОН.
Электромагнитный клапан (клапан соленоидный) состоит из следующих основных деталей: корпуса, крышки, мембраны (поршня), пружины, плунжера, штока и электрической катушки (соленоида). Корпуса и крышки клапанов отливают из латуни, нержавеющей стали, чугуна или полимеров: полипропилена, эколона, нейлона и др. Клапаны рассчитаны для использования при различных рабочих средах, давлениях и температурах. Для плунжеров и штоков применяют специальные магнитные материалы. Электрокатушки (соленоиды) для клапанов изготовливают в пылезащищенном или герметичном корпусе. Обмотка катушек выполнена высококачественным эмаль проводом из электротехнической меди. Присоединение к трубопроводу резьбовое или фланцевое. Для подключения к электрической сети используется штекер. Управление осуществляется подачей напряжения (или импульса) на катушку.
Порядок заполнения справки об обеспечении поезда тормозами в исправном их действии.
После выполнения полного опробования тормозов, а так же после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов состава от стационарной установки с автоматической регистрацией параметров или без автоматической регистрации параметров или локомотива, составляется под копирку в двух экземплярах «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»: подлинник справки, написанный авторучкой, вручается машинисту, а копия остается в книжке справок о тормозах и хранится в течение семи суток у должностного лица, производившего полное опробование тормозов (копии «Справок об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» можно хранить в ПТО на специальном стеллаже с раздельными ячейками по сменам).
|
|
|
чальники или мастера ПТО должны ежедневно проверять ячейки и ликвидировать копии справок, хранящиеся более семи суток.
Если производится смена локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава поезда, то сменяющаяся локомотивная бригада обязана передать имеющуюся у них справку о тормозах принимающей локомотивной бригаде. В этом случае осмотрщик- автоматчик выполняет сокращенное опробование тормозов с отметкой и указанием времени на оборотной «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии». При каждом сокращенном опробовании автотормозов делается отметка в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», включая отметку о произошедшем изменении длины состава с указанием номера хвостового вагона.
Действие локомотивной бригады при внезапном появлении белого огня на локомотивном светофоре.
|
|
|
Скорости движения поездов при неисправности АЛСН.
При неисправностях, автоматической сигнализации машинист обязан затребовать приказ на дальнейшее следование без автоматической локомотивной сигнализации
Поездной диспетчер дает циркулярный приказ всем дежурным по станции о следовании поезда без автоматической локомотивной сигнализации. При проследовании внутри дорожных стыков или границ диспетчерских кругов получение повторных диспетчерских приказов не требуется, но поездной диспетчер участка, на которой входит поезд с неисправными устройствами локомотивной сигнализации, обязан известить диспетчера следующего по ходу поезда участка о порядке пропуска этого поезда. Дежурным по станции запрещается производство маневровой работы, за пять минут до пропуска пассажирского, грузового поезда следующего без автоматической локомотивной сигнализации, на путях, имеющих выход на маршрут приема.
Машинист пассажирского поезда после отказа автоматической локомотивной сигнализации обязан вести пассажирский поезд со скоростью не более 100км/ч, а машинист грузового поезда со скоростью не более 70км/ч до станции смены локомотивных бригад, где устройства АЛСН должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или произведена его замена.
|
|
|
Машинист грузового поезда после отказа автоматической локомотивной сигнализации обязан вести грузовой поезд со скоростью не более 70км/ч до станции смены локомотивных бригад, где устройства АЛСН, должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или произведена его замена.
.Электропоезда, в аналогичных случаях, разрешается довести до основного депо или станции пункта оборота, где неисправность должна быть устранена или произведена постановка в поезд вспомогательного локомотива.
При выезде поезда на перегон оборудованный АЛСН и занятый другим поездом, поездной диспетчер или дежурный по станции обязан известить об этом машиниста пассажирского, грузового или пригородного поезда с неисправными приборами автоматической локомотивной сигнализации, после чего машинист обязан снизить скорость до 40 км/ч . Увеличить скорость машинист имеет право только после получения сведений о свободности впереди лежащего перегона.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 642; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!