Какие неисправности АЛСН требуют взятия приказа поездного диспетчера.
Поездной диспетчер дает циркулярный приказ всем дежурным по станции о следовании поезда без автоматической локомотивной сигнализации. При проследовании внутри дорожных стыков или границ диспетчерских кругов получение повторных диспетчерских приказов не требуется, но поездной диспетчер участка, на которой входит поезд с неисправными устройствами локомотивной сигнализации, обязан известить диспетчера следующего по ходу поезда участка о порядке пропуска этого поезда. Дежурным по станции запрещается производство маневровой работы, за пять минут до пропуска пассажирского, грузового поезда следующего без автоматической локомотивной сигнализации, на путях, имеющих выход на маршрут приема.
Машинист пассажирского поезда после отказа автоматической локомотивной сигнализации обязан вести пассажирский поезд со скоростью не более ЮОкм/ч, а машинист грузового поезда со скоростью не более 70км/ч до станции смены локомотивных бригад, где устройства АЛСН должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или произведена его замена.
Машинист грузового поезда после отказа автоматической локомотивной сигнализации обязан вести грузовой поезд со скоростью не более 70км/ч до станции смены локомотивных бригад, где устройства АЛСН, должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или произведена его замена.
Электропоезда, в аналогичных случаях, разрешается довести до основного депо или станции пункта оборота, где неисправность должна быть устранена или произведена постановка в поезд вспомогательного локомотива.
|
|
|
При выезде поезда на перегон оборудованный АЛСН и занятый другим поездом, поездной диспетчер или дежурный по станции обязан известить об этом машиниста пассажирского, грузового или пригородного поезда с неисправными приборами автоматической локомотивной сигнализации, после чего машинист обязан снизить скорость до 40 км/ч . Увеличить скорость машинист имеет право только после получения сведений о свободности впереди лежащего перегона.
После восприятия "Ж" сигнала снизить скорость движения поезда, с таким расчетом, чтобы светофор с "Ж" проследовать со скоростью не более 40 км/ч, а за 400 метров от запрещающего сигнала следовать со скоростью не более 20 км/ч. '
Скорость следования по переездам оборудованным устройствами переездной сигнализации или обслуживаемые дежурным работником не более 40 км/ч, а по переездам не оборудованным устройствами переездной сигнализации, с неработающей переездной сигнализацией или не обслуживаемые дежурным работником не более 20 км/ч.
22. Включение тормозов в сплотках.
|
|
|
Перевести тумблер алгоритма САУТ в положение «Гузовой» (Соответствует нажатию 33 тс).
2. Воздухораспределители грузового типа (ВР-270, ВР-483) головного локомотива включить на груженый режим, а на локомотивах в составе сплотки на средний. На последнем локомотиве тормоза должны быть включены в задней кабине по ходу движения.
3. На станции формирования сплотки локомотивная бригада обязана выполнить опробование автоматических тормозов с проверкой целостности ТМ. Для этого производится продувка ТМ сплотки открытием концевого крана, при 2 положении ручки крана машиниста №394, №395, после восстановления давления в ТМ до зарядного и отхода тормозных колодок от поверхности катания бандажа, выполнить протяжку скоростемерной ленты.
Опробование автоматических тормозов необходимо выполнять, при поездном положении крана вспомогательного тормоза №254 на локомотивах в составе сплотки, снижением давления в УР головного локомотива краном машиниста №394, №395 с зарядного давления на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см2) при ВР действующих через РД 304,305 (2ТЭ10М,МК,У), а при ВР действующем через кран №254 вспомогательного тормоза (2ТЭ10В, ВЛ80С, ВЛ80Т) на 0,07-0,08 МПа (0,7-0,8 кгс/см ) .
Порядок действия помощника машиниста при невозможности устранить
|
|
|
Неисправность локомотива.
1. При отказе на локомотиве оборудования, обеспечивающего ведение поезда и невозможности устранения причины отказа, категорически запрещается проследовать станцию и отправляться на перегон.
.2. При следовании по перегону, в зависимости от сложившейся ситуации и поездной обстановки и невозможности довести поезд до станции, машинист обязан:
а) остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;
б) привести в действия автоматические тормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива с фиксацией его в крайнем тормозном положении;
в) немедленно объявить по радиосвязи о причинах и месте остановки. Кроме того, машинист пассажирского поезда обязан сообщить начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда, а машинист специального самоходного подвижного состава – руководителю работ в хозяйственном поезде. После чего начинается 10-ти минутный отсчет времени для определения возникшей неисправности и возможности ее устранения;
г) в исключительных случаях, при отсутствии поездной радиосвязи с дежурным по станции или поездным диспетчером машинист остановившегося поезда принимает меры для передачи сообщения об остановке (о затребовании вспомогательного локомотива) через машинистов поездов встречного (попутного) направления или используя сотовую связь.
|
|
|
3. После получения доклада от машиниста поезда о вынужденной остановке из-за неисправности тягового подвижного состава, диспетчерскому аппарату и дежурным по станции запрещается в течение 10 минут отвлекать локомотивную бригаду вызовами по радиосвязи.
.4. При отказах оборудования локомотивов (МВПС, ССПС) для восстановления их работоспособности локомотивными бригадами должны использоваться штатные аварийные схемы, предусмотренные заводом-изготовителем.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 2124; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!