Технология производства полного опробования тормозов в грузовых поездах.
1. Зарядка ТМ (манометр).
2. Целостность ТМ 8-10 секунд
3. Ступень 0.5-0.6кгс/см .
4. Отпуск 2м положением ркм(замер времени отпуска 2х хвостовых вагонов)
5. Замер плотности во 2м положении ркм
6. Проверка автотормозов,ступень 0.6-0.7,с двух минутной выдержкой, до начала осмотра состава ВЧД
7. Замер плотности в 4м положении
8.Отпуск установленным порядком,в зависимости от осей поезда, проверка справки ву45
9.Проверка целостности ТМ путём постановки крана машиниста в I положение перед отправлением (если в поезде более 100 осей)
Назначение, устройство и работа регулятора давления ЗРД.
ля автоматического переключения компрессора с рабочего режима на холостой , или же наоборот , на тепловозах применяют регулятор давления 3РД. Регулятор давления ЗРД используется на тепловозах с приводом компрессора от дизеля.
егулятор давления 3РД состоит из тяжёлого железного корпуса, который способен работать под высоким давлением и не деформироваться. В корпусе есть две рабочие камеры, заполненные винтовыми стержнями, которые как раз и являются сложностью конструкции. Стержни закреплены фасонными и контргайками, а также взаимодействуют в рабочих камерах с пружинами большой тугости. Между двумя рабочими камерами со стержнями находится полость для газа из главного резервуара, в нём же присутствует фильтр из конского волоса, задерживающий возможную гарь, грязь и мелкие предметы, способные засорить регулятор давления.
|
|
|
В остальном регулятор давления 3РД представляет собой хитроумную систему ходов и тоннелей, которые и обеспечивают открытие и закрытие клапанов. Точнее, это делает сам газ, накачиваемый компрессором или находящийся в главном резервуаре. Если давление в резервуаре слишком велико, то его хватает для того, чтобы передвинуть стержень и заблокировать поступление нового газа. Старый газ при этом начинает выбрасываться в атмосферу. Постепенно давление падает, и тогда поршень передвигается в исходное состояние под воздействием газа из компрессора. Тогда снова начинает нагнетаться воздух в главный резервуар и всё продолжается по кругу. 3РД рассчитан на повторяющуюся кратковременную работу.
Регулятор давления усл.№ 3РД собран в корпусе 1 с привалочной плитой 16.В гнезде 15 помещен включающий клапан 14, нагруженный сверху пружиной 10, а в гнезде 3 – выключающий клапан 2 с пружиной 4. Снизу в гнездо 15 ввернуто седло 11 с обратным клапаном 13 и пружиной 12.Для регулировки выключения компрессора вращают стержень 5 против часовой стрелки до посадки клапана 2 на седло. Для регулировки включения вращают стержень 9 с гайкой 8 по часовой стрелке, пока компрессор не включится. После этого оба стержня закрепляют контргайками 7.
|
|
|
Порядок проведения технологического опробования автотормозов.
На первой станции отправления локомотивная бригада обязана проверить действие автоматического и вспомогательного тормозов локомотива, а на промежуточных станциях действие вспомогательного тормоза.
Опробование необходимо выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре краном машиниста с зарядного давления на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см2), а при воздухораспределителе, действующем через кран вспомогательного тормоза – на 0,07-0,08 МПа (0,7-0,8 кгс/см2).
При этом должно происходить срабатывание воздухораспределителей грузового типа и подаваться сигнал срабатывания датчика контроля состояния тормозной магистрали, который после наполнения тормозных цилиндров должен погаснуть.
После окончания проверки необходимо установить управляющий орган крана машиниста в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а колодки (накладки) должны отойти от колес (дисков).
Действие вспомогательного тормоза проводить постановкой управляющего органа вспомогательного тормоза в последнее тормозное торможение и достижением максимального давления в тормозных цилиндрах.
Тормозная схема локомотивов.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 1013; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!