Порядок работы КЛУБ-У при движении с электронной картой и без нее.
1. ЭК предварительно загружается в КЛУБ-У на КП КЛУБ-У специалистами в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию КЛУБ-У.
2. Убедиться в наличии ЭК пути можно выполнив действия согласно п. 3.4.3 настоящего РЭ.
3. После ввода номера пути, если он имеется в ЭК, в информационной строке БИЛ индицируется информация, в соответствии с пунктом 3.3.5.2 настоящего РЭ.
4. По мере приближения к актуальному препятствию, имеющему ограничение скорости, значение Vд постепенно снижается до значения Vц, и машинист должен снижать фактическую скорость в соответствии с изменением Vд. Если актуальным препятствием не является сигнал светофора, то алгоритм работы, описанный в пунктами 5.5.1 - 5.5.3 не выполняется.
В момент проследования локомотивом начала ближайшего по ходу препятствия, название текущего препятствия меняется на название ближайшего следующего по ходу препятствия.
6. После проезда последним вагоном состава поезда всего актуального препятствия со скоростью Vф < Vд, значения Vд и Vц изменяются и относятся к следующему актуальному препятствию. Исключение составляет проезд переездов и светофоров, при котором ограничение скорости отменяется после проследования его локомотивом (головным вагоном МВПС).
7. В случае следования локомотива (МВПС) в местах пересечении или стыковки различных участков железной дороги с одноименными путями, возможна индикация вида актуального препятствия и информации о нем с соседнего участка одноименного пути железной дороги. В данном случае, машинист однократным или многократным вводом команды К1 на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М) должен добиться отображения на БИЛ информации об актуальном препятствии того участка пути, по которому следует локомотив (МВПС).
|
|
|
Принцип работы сигнализатора разрыва ТМ датчика усл. № 418.
Сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418) устанавливается между главной частью и двухкамерным резервуаром воздухораспределителœей усл. № 483 и предназначен для сигнализации машинисту о нарушении целостности тормозной магистрали поезда и одновременного выключения тягового режима локомотива.
Устройство состоит из алюминиевого корпуса 2, фланца 4, корпуса 15 промежуточной части и угловой вставки 13.
Между корпусом 2 и фланцем 4 помещены две резиновые диафрагмы 5, под которыми находятся металлические шайбы 6, входящие своими хвостовиками в выточки стержней-толкателей 7. Шайбы 7 нагружены пружинами 3. В нижней части корпуса 2 расположены микропереключатели 8, закрепленные в планках 9. Регулировку положения микропереключателей относительно корпуса осуществляют винтами 1
|
|
|
Выводы микропереключателœей соединœены с контактами 10, расположенными на изоляционной колодке 11. В угловой вставке 13 помещена изоляционная колодка 14 с контактами 12.
Полость над левой диафрагмой 5 сообщается с каналом дополнительной разрядки (КДР) воздухораспределителя, а полость над правой диафрагмой – с каналом ТЦ.
Толкатель 16 одним концом упирается в эксцентрик вала переключателя режимов торможения воздухораспределителя, расположенного в двухкамерном резервуаре, а вторым – в режимную упорку главной части.
Назначение и принцип работы пневматического реле № 404.
Его используют в качестве дополнительного воздухораспределителя (повторителя), позволяющего ускорить наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом.
Реле состоит из корпуса 3 с крышкой 1 и привалочного кронштейна 6. Принцип его действия напоминает работу электровоздухораспределителя 305 без электромагнитных вентилей. Внутри корпуса размещены диафрагма 2 с выпускным клапаном 4, седло, питательный клапан 5, пружина и цоколь с резиновой манжетой. На кронштейне имеются три отвода для подсоединений к тормозным цилиндрам, воздухораспределителю и питательным резервуарам ПР.
|
|
|
При срабатывании основного воздухораспределителя № 292 или электровоздухораспределителя № 305 воздух поступает в рабочую камеру, воздействует на диафрагму, которая прогибается и отжимает клапан. Питательные резервуары соединяются с тормозными цилиндрами, и происходит торможение. При отпуске воздухораспределитель выпускает воздух из рабочей камеры повторителя, диафрагма выгибается и сообщает тормозные цилиндры с атмосферой через центральный канал клапана.
1 —крышка; 2—диафрагма; 3 — корпус; 4—выпускной клапан; 5 — питательный клапан; 6 — кронштейн
Давление в рабочей камере (над диафрагмой) всегда несколько выше, чем в тормозных цилиндрах (под диафрагмой). Причем, эта разность будет тем больше, чем меньше давление в рабочей камере. Например, при давлении в рабочей камере 1 кгс/см2 давление в тормозных цилиндрах составит 0,7 кгс/см2 при давлении в рабочей камере 3,5 кгс/см2, в цилиндрах будет 3,4 кгс/см2.
Реле давления 404 изготовляют с измененным разгрузочным клапаном, разность давлений в тормозных цилиндрах и рабочей камере не превышает 0,1 кгс/см2.
В эксплуатации реле-повторители работают удовлетворительно. Однако при перепадах температуры и большой влажности воздуха бывают случаи замерзания, и реле не срабатывает на отпуск. Чтобы подобного избежать рекомендуется постоянно и тщательно продувать пневматические сети электропоезда.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 953; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!