Порядок осмотра состава поезда в связи с падением давления в ТМ.
При падении давления в тормозной магистрали пассажирского (почтово-багажного, грузопассажирского) поезда, МВПС машинист должен применить экстренное торможение путем постановки ручки крана машиниста в положение экстренного торможения, а ручки вспомогательного тормоза в крайнее тормозное положение до полной остановки. При применении экстренного торможения в обязательном порядке должна использоваться система подачи песка под колесные пары. Подача песка должна быть прекращена при скорости движения 10 км/ч.
Если при следовании грузового поезда его скорость без приведения в действие тормозов не снижается, но появились признаки возможного разрыва тормозной магистрали, машинист должен немедленно отключить тягу, на 5-7 сек перевести ручку крана машиниста в III положение (перекрыша без питания) и наблюдать за давлением в тормозной магистрали, а затем применить ступень торможения с разрядкой уравнительного резервуара в груженых поездах на 1,5-1,7 кгс/см2 (в порожних 0,8-1,0 кгс/см²), после чего ручку крана машиниста перевести в 3-е положение и остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива. После остановки поезда помощник машиниста обязан осмотреть поезд, сверить номер хвостового вагона с натурным листом, проверить ограждение хвостового вагона, произвести сокращенное опробование тормозов. По прибытию на локомотив помощник машиниста обязан доложить о результатах проверки.
|
|
|
При вынужденной остановке поезда по причине падения давления в тормозной магистрали машинист (помощник машиниста) обязан установленным порядком объявить по радиосвязи о месте и причине остановки поезда, указав на отсутствие сведений о наличии габарита подвижного состава.
При остановке поезда в связи с падением давления в тормозной магистрали машинист должен направить помощника машиниста для осмотра состава поезда, предварительно проинструктировав его о порядке действий.
Правила отключения неисправного автотормоза у грузового и пассажирского вагона.
1. Перекрыть разобщительный кран на отводе от ТМ к воздухораспределителю. Особенностью этого крана является то, что у него имеется атмосферное отверстие. Когда ручку крана устанавливают поперек трубы, ТМ и ВР оказываются разобщенными, а МК прибора начнет сообщаться с атмосферой. Воздухораспределитель перейдет в режим экстренного торможения с полным наполнением ТЦ.
2. Выпустить весь воздух из ЗР и ТЦ, потянув за поводок и открыв тем самым выпускной клапан, установленный на ЗР.
3. Убедиться, что шток ушел в ТЦ, а тормозные колодки отошли от колес.
4. Осмотреть колесные пары с протяжкой состава на наличие ползунов.
|
|
|
5. В эксплуатации встречаются разобщительные краны без атмосферного отверстия. Чтобы исключить наполнение ВР, ЗР и ТЦ сжатым воздухом в случае пропуска пробки разобщительного крана, необходимо подвязать поводок, оставив таким образом выпускной клапан открытым, или вывернуть пробку из крышки ТЦ.
6. Записать номер вагона, пересчитать фактическое тормозное нажатие в составе, сделать отметку в справке о тормозах ВУ-45, после чего продолжить ведение поезда.
Переход на зарядное давление при перезарядке ТМ пассажирского поезда. Ведение пассажирского поезда с перезаряженными ТМ и ЗР недопустимо. В случае завышения давления более 5,5 кгс/см2 машинисту необходимо остановить поезд ступенью служебного торможения с разрядкой ТМ на 0,3 — 0,4 кгс/см2. Задача состоит не только в том, чтобы снизить до зарядного давление воздуха в ТМ, но и уменьшить до зарядного также давление в ЗР.
После остановки, выявления и устранения причины завышения давления есть два способа перехода на зарядное давление в ТМ и ЗР.
Закрепление грузового и пассажирского вагона ручным тормозом.
Тормозом называется устройство на подвижном составе, с помощью которого создается искусственное сопротивление движению, необходимое для снижения скорости или остановки поезда. Требования, предъявляемые к тормозам: надежность, возможность применения, как машинистом, так и проводником, возможность регулирования скорости движения поезда.
|
|
|
В зависимости от способа приведения в действие тормоза делятся на: ручные, воздушные (пневматические), электропневматические.
Ручной тормоз применяется в следующих случаях:
1. По сигналу машиниста «общая тревога» (один длинный три коротких) подаваемый по ходу поезда.
2. По сигналу машиниста «закрутить ручные тормоза» (три длинных) подаваемый на стоянке, когда нет возможности удержать поезд на автотормозах.
3. При саморасцепе вагонов (проводники отцепившейся группы вагонов).
4. При ограждении поезда на перегоне (проводник хвостового вагона).
5. При осаживании поезда на перегоне (если срыв стоп-крана ничего не дал).
6. При закреплении горящего вагона (по возможности).
Стоп-кран применяют в следующих случаях:
При срабатывании СКНБ.
При пожаре, в местах, где можно провести эвакуацию пассажиров.
По сигналу машиниста «общая тревога».
При угрозе жизни пассажира.
При постороннем шуме под вагоном.
При осаживании поезда на перегоне.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 1827; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!