Порядок продувки пневматической сети локомотива.
Продувка проводится для удаления конденсата из пневматической системы (накопление конденсата приводят к замерзанию тормозного оборудования).
Распределение конденсата в трубопроводе неравномерно. По мере удаления от компрессора количество его уменьшается. Для того чтобы как можно меньше оставалось конденсата в трубопроводах локомотивов, продувка осуществляется по следующим схемам с соблюдением общих условий:
При продувке главных резервуаров желательно не выдувать, а сливать конденсат неполным открытием крана (клапана) продувки.
Пневматическую магистраль межкузовного соединения следует продувать после создания максимального давления в главных резервуарах полным открытием концевых кранов на время не менее 3 с.
В пути следования обогрев ГР влагосборников должен быть выключен. Включать обогрев за 15-30 мин до прибытия локомотива в пункт оборота или смены локомотивных бригад.
В пути следования продувать через каждые 30-40 мин. холодильники и маслоотстойники компрессоров, главные резервуары и цепи управления.
При стоянках на промежуточных станциях следует продувать холодильники и маслоотстойники компрессоров, главные резервуары, концевые краны напорной магистрали, цепи управления.
Порядок приемки тормозной рычажной передачи локомотива.
Механическая часть тормоза предназначена для передачи усилия, развиваемого на штоке ТЦ (или штурвале ручного тормоза), к тормозным колодкам или накладкам дискового тормоза. Она включает тормозную рычажную передачу, автоматический регулятор и тормозные башмаки с колодками. ТРП состоит из системы рычагов, тяг, валиков, подвесок, кронштейнов, серег и других элементов.
|
|
|
Механическая часть тормоза должна удовлетворять следующим основным требованиям:
передавать усилие на тормозные колодки равномерно и с минимальными потерями;
сохранять такую силу нажатия на тормозные колодки, которая практически не зависит от выхода штока ТЦ и наклона рычагов;
удерживать выход штока ТЦ и зазор между колесами и тормозными колодками в установленных пределах, несмотря на износ последних;
иметь по возможности меньший удельный вес, приходящийся на одну колодку;
обеспечивать отвод тормозных колодок от колес на расстояние 5-8 мм при отпуске;
не изменять своих параметров и не требовать частых регулировок в течение длительного времени;
позволять легко переходить с одного типа тормозных колодок на другой.
Для предотвращения падений массивных частей рычажной передачи на путь предусматриваются предохранительные и поддерживающие скобы и угольники. Нормальный выход штока ТЦ по мере износа колодок обеспечивают автоматические регуляторы рычажных передач.
|
|
|
Порядок приемки тормозного компрессора, основные неисправности.
Работники пункта технического обслуживания депо или локомотивные бригады там, где это установлено, производят осмотр тормозного оборудования и проверку его действия, устраняют выявленные или ранее отмеченные в журнале технического состояния локомотива (формы ТУ-152) неисправности. При этом до запуска дизеля тепловоза или подъема токоприемника электровоза (электропоезда) проверяют состояние крепления компрессоров и муфт привода, уровень масла в картерах компрессоров, состояние и регулировку тормозной рычажной передачи, ее предохранительных устройств и тормозных колодок, авто- и пневморегуляторов, авторежимов (на МВПС), колесных пар, действие ручного тормоза. При необходимости добавляют смазку в картеры компрессоров и смазывают золотники и зеркала кранов машиниста, а также заменяют смазку рычажной передачи и авторегуляторов тормозных колодок.
После запуска дизеля тепловоза или подъема токоприемника электровоза (электропоезда) проверяют: давление в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров и их отключении регулятором, производительность каждого компрессора, работу кранов машиниста и вспомогательного тормоза, действие автоматического и электропневматического тормозов, проходимость воздуха через концевые рукава и блокировочное устройство № 367М, работу сигнализатора обрыва тормозной магистрали и системы синхронизации управления автотормозами; убеждаются в отсутствии постороннего стука при работе компрессора, определяют величину утечек из уравнительного резервуара и пневматической сети.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 2465; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!