Возможные неисправности экипажной части в пути следования и действия локомотивной бригады при этом.
ри серьезных повреждениях механической части рекомендовано вывешивание колесных пар; во всех случаях эту операцию выполняют на ближайшей станции следования с поездом; до этой станции поезд ведут с пониженной скоростью, по стрелочным переводам - до 3 км/ч. В случае заклинивания колесных наверх заклиненных колес привязывают обтирочные концы, обильно политые маслом; масло должно стекать на переднюю по направлению движения часть бандажа. Если при движении до станции колесо начинает проворачиваться, то скорость движения сразу же ограничивают; поезд доводят до ближайшей станции, где данную колесную пару вывешивают; тяговый двигатель должен быть отключен. Вывешивание производят на специальном транспортировочном приспособлении, присылаемом из депо.
Нагрев и разрушение роликовых буксовых подшипников. Во всех этих случаях устранить неисправность в пути невозможно, и поезд ведут дальше. Если температура буксы продолжает повышаться или из буксы пойдет дым, то на ближайшей станции отцепляют электровоз от поезда и следуют в депо с пониженной скоростью (20-30 км/ч). В случае заклинивания колесной пары пытаются вывести ее из этого состояния, а если это невозможно, то на ближайшей станции колесную пару вывешивают.
Основные неисправности в электрических цепях пуска дизеля, их определения и устранения.
Все неисправности в этих цепях можно условно разделить на две группы: 1) не включается один или оба пусковых контактора, т. е. не собирается силовая цепь пуска; 2) пуск не происходит при включенных пусковых контакторах.
|
|
|
Силовая цепь пуска может не собираться по целому ряду причин. Зная последовательность включения аппаратов при пуске, машинист может сравнительно быстро определить, в какой именно цепи следует искать неисправность. Разберем это на конкретном примере.
Основные неисправности в электрических цепях приведения тепловоза в движение, их определение и устранение.
ри постановке главной рукоятки контроллера машиниста на 1-ю позицию - тепловоз не трогается с места, поездные контакторы П 1- П6 не включаются, сигнальная лампа «Сброс нагрузки» не горит.
Вероятные причины:
1) Отсутствует контакт замыкающих блокировок реверсивного вала контроллера машиниста.
2) Отсутствует контакт в блокировках реверсора.
Метод устранения:
Зачистить контакты.
Неисправность: При постановке главной рукоятки контроллера машиниста на 1-ю позицию - тепловоз не трогается е места, РУ2, ВВ и КВ отключены.
Вероятные причины:
1) Отсутствует контакт в размыкающей блокировке РУ12.
2) Не включилось РУ4.
3) Отсутствует контакт в замыкающей блокировке РУ4.
|
|
|
4) Вода или масло дизеля выше допустимой температуры.
5) Разрегулированы термореле или неисправны их контакты (ТРВ и ТРМ).
6) Неисправна катушка реле РУ2.
Методы устранения:
1) Контакты реле РУ12 зачистить или поставить перемычку в правой аппаратной камере 7/17 на 7/18 обращая особое внимание па сигнальную лампу «Обрыв ТМ».
2) Проверить контакт 11 главного барабана контроллера машиниста и реле РУ4.
Порядок технического обслуживания турбо нагнетателей и воздушных фильтров, распределительных редукторов вентилятора и секции холодильника.
Техническое обслуживание винтового компрессора представляет собой целый комплекс мероприятий, включающих в себя постоянный контроль работы оборудования, оценку его технического состояния, диагностику, проверку и в случае необходимости протяжку резьбовых соединений, замену расходных материалов.
Весь комплекс мероприятий по техническому обслуживанию компрессорной установки можно условно разделить на три составляющие:
1. Ежедневное техническое обслуживание, выполняемое в течение дня/рабочей смены;
2. Еженедельное техническое обслуживание;
3. Плановое техническое обслуживание, выполняемое через определенные промежутки времени (или часы наработки компрессора) в соответствии с регламентом, предписанным заводом-изготовителем оборудования.
|
|
|
Порядок действия локомотивной бригады при срабатывании защитных устройств на локомотиве.
При выходе из строя различных агрегатов и узлов тепловоза локомотивная бригада в необходимых случаях обязана временно приспособить тепловоз к следованию до основного или оборотного депо. Все работы, за исключением несложных и кратковременных (смена перегоревших предохранителей, отключение группы тяговых электродвигателей и топливных насосов высокого давления и др.), выполняют с остановкой поезда. Следование до станции или другого подходящего места остановки обеспечивают исправной секцией. При невозможности ведения поезда одной секцией производят вынужденную остановку на перегоне. Порядок остановки на перегоне см. в § 10 главы III. Во всех случаях, когда приспособление тепловоза к дальнейшей работе займет больше времени, чем вызов и прибытие вспомогательного локомотива или локомотива идущего вслед поезда, необходимо затребовать помощь. Очень важно, чтобы принятое решение по приспособлению тепловоза к работе не шло в ущерб безопасности движения поездов и не явилось бы причиной другой, более серьезной неисправности механического или электрического оборудования тепловоза.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 1879; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!