Обслуживание водяной системы дизеля. Температурный режим работы дизеля.
Техническое обслуживание вспомогательных электрических машин и аккумуляторных батарей.
Применяемую в системе охлаждения воду приготавливают в специальном отделении депо из конденсата, полученного в паровых или электрических дистилляторах, к которому добавляют соответствующие присадки. На 1 м3 воды добавляют 350 г каустической соды, 500 г тринатрийфосфата и 4 кг нитрита натрия. Использование каустической соды в качестве присадки способствует уменьшению образования накипи, которая, обладая низкой теплопроводностью, препятствует передаче тепла от нагретых деталей дизеля охлаждающей воде. Кроме того, накипь снижает пропускную способность секций радиатора. Нитрит натрия является антикоррозионной присадкой, а тринатрийфосфат выполняет одновременно антинакипинные и антикоррозионные функции.
Водяную систему тепловоза заправляют горячей водой (температура 80 — 90° С) в количестве 1100 л, подаваемой под давлением через общий для двух контуров трубопровод 42 (см. рис. 72). При заправке водой для удаления воздуха из системы открывают кран в верхней части корпуса охладителя наддувочного корпуса воздуха и закрывают его после того как вода начнет вытекать из крана. Кроме того, должны быть открыты вентили 400, 401, 403, 404, 405, 406, 409, а кран 402 и вентили 407 и 408 должны быть закрыты. Набор воды ведут до тех пор, пока она не начнет вытекать из сигнальной трубы 32. Выброс воды и пара через эту трубу во время эксплуатации тепловоза является следствием перегрева воды.
|
|
|
Признаки и причины нагрева МОП, буксовых узлов тепловозов и вагонов. Действия локомотивных бригад при возникновении указанных неисправностей в пути следования.
Уровень масла в масляном резервуаре МОП Должен быть 45-90 мм. Нагрев МОП может происходить по следующим причинам: а) Недостаточное количество смазки в резервуаре;
б) Обводнение смазки;
в) Из-за излома пружины, прижимающей обойму с фитилем к шейке МОП, из-за заедания обоймы;
г) Несоответствие сорта смазки времени года
д) Срабатывание холодильников у вкладышей МОП;
е) Недостаточный зазор в подшипнике;
При обнаружении нагрева МОП по запаху горелой шерсти, войлока в дизельном помещении и дымлению в экипажной части, необходимо остановить поезд и, если фитиль целый, то залить полностью через верхнюю и нижнюю горловины резервуар смазкой.
Если фитиль сгорел или подгорел до такой степени, что не обеспечивает контакта с шейкой МОП, то необходимо его удалить и сделать набивку из подбивочных валиков, имеющихся на тепловозе для заправки вагонных букс. Залить резервуар смазкой.
Во всех случаях ТЭД с греющимся МОП обязательно выключить из работы соответствующим отключателем ОМ. Запрещается применять при нагревах подшипников искусственное охлаждение водой, снегом во избежание появления трещин в оси.
|
|
|
При нормальной работе роликовой буксы, температура ее наружной поверхности не. должна превышать температуру окружающего воздуха более чем на 20-30'С. Максимально допустимая температура нагрева не свыше +70ºС.
Нагрев происходит по причинам:
а) Недостаток смазки;
б) Недоброкачественность смазки (загрязнение, обводнение и т.д.);
в) Нарушение работы подшипника от его частичного разрушения;
г) Плохое поступление смазки к осевому упору;
д) Неправильная регулировка разбега колесной пары;
В случаях "г" и "д" наиболее интенсивный нагрев буксы со стороны передней крышки.
Осмотр дизеля и вспомогательного оборудования при приемке тепловоза. Контроль за работой дизеля в пути следования.
Сдающая бригада подготавливает тепловоз к сдаче, а при выявлении неисправности в работе оборудования принимает меры к их устранению. При невозможности устранить повреждения своими силами машинист делает соответствующую запись в Журнале технического состояния тепловоза.
|
|
|
Машинист принимающей бригады в первую очередь проверяет наличие записей в журнале и принимает решение о приемке тепловоза или об отправлении его на ТО-2 (внеплановый ремонт).
Распределение обязанностей между машинистом и его помощником зависит от местных условий, опыта работы и продолжительности стоянки.
Машинист осматривает экипажную часть, электрические машины. Проверяет работу электрических аппаратов, измерительных приборов. Опробует действие тормозного оборудования, песочниц, звуковых сигналов, наличие пломб в установленных местах
Помощник машиниста осматривает дизель и вспомогательное оборудование. Проверяет наличие топлива, масла, воды, песка, сигнальных принадлежностей, противопожарного инвентаря и инструмента. О приемке тепловоза и наличии топлива в баках машинисты расписываются в журнале ТУ-152.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 1159; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!