Цепи защиты от боксования и юза. Цепи УПБЗ
Боксование колесных пар приводит к уменьшению тока якорей ТЭД, а значит, к снижению силы тяги этих колесных пар и электровоза в целом.
По этой причине, при ведении поезда важно не допустить боксование колесных пар, а при его появлении как можно быстрее прекратить процесс боксования колесных пар. Боксование происходит при понижении сцепления колеса с рельсом. Прекратить его возможно либо снижением силы тяги (тока якоря тяговых двигателей), либо увеличением сцеплением между колесными парами и рельсами за счет подсыпки песка.
Для контроля за боксованием колесных пар на электровозе ВЛ80 установлено автоматическое устройство, ĸᴏᴛᴏᴩᴏᴇ в случае возникновения боксования включает сигнализацию «РБ» на пульте машиниста и обеспечивает возможность подачи песка под передние по ходу колесные пары каждой тележки, обеспечивая восстановление тягового режима электровоза.
Главным элементом такой защиты является релœе боксования, ĸᴏᴛᴏᴩᴏᴇ включается в диагональ моста͵ образованного обмотками якоря и обмотками возбуждения, двух сосœедних тяговых двигателœей. При отсутствии боксования, точки a и b являются равнопотенциальными, и ток между ними, а следовательно, по реле боксования 43 не протекает.
Схема релœе боксования в силовой цепи.
При возникновении боксования, к примеру двигателя М1, напряжение на его якорной обмотке растет, а якорный ток уменьшается, напряжение на обмотке возбуждения двигателя М1 также уменьшается. Следовательно между токами a и b возникает разность потенциалов и по реле 43 потечет ток.
|
|
|
Параметры реле настроены так, что реле срабатывает при токе 0,5 А, что соответствует разности потенциалов между точками a и b 2 В. На электровозе ВЛ80 установлено два реле боксования – 43 и 44. Реле 43 срабатывает при боксовании двигателей первой тележки, а реле 44 при боксовании двигателей второй тележки.
Защита силовой цепи ТЭД электровоза от перегрузок и короткого замыкания в тяговом режиме.
Принцип действия такого реле, защищающего, например, электрический двигатель М от перегрузки, заключается в следующем. В случае возрастания тока в двигателе сверх максимального допустимого якорь реле, по катушке которого проходит ток защищаемой цепи, притягивается к сердечнику, преодолевая усилие пружины. При этом контакты а и б, замыкаясь, включают сигнальную лампу; загораясь, она сигнализирует машинисту о перегрузке тяговых двигателей. Контакты в и г вызывают отключение главного или быстродействующего выключателя, разрывая цепи удерживающих катушек.
ок, при котором срабатывает реле, называют током уставки. Его регулируют, изменяя натяжение пружины. Электромагнитное реле при соответствующей уставке может быть использовано как реле максимального напряжения или как реле пониженного тока либо напряжения. В первом случае при повышении напряжения сверх допустимого якорь притягивается и контакты реле, допустим, замыкаются, во втором - якорь отпадает и контакты, наоборот, размыкаются.
|
|
|
а электровозах ВЛ11, ВЛ10, ВЛ8 контакты реле перегрузки не введены в цепь удерживающей катушки быстродействующего выключателя. При замыкании они включают сигнальную лампу, загорание которой свидетельствует о перегрузке какой-либо цепи тяговых двигателей. Если перегрузка произошла в режиме ослабленного возбуждения, то под действием реле выключаются контакторы ослабления возбуждения. Число реле перегрузки соответствует числу цепей параллельно включенных двигателей (см. рис. 48 и 68, где показаны реле перегрузки РП).
Если короткое замыкание на электровозах постоянного тока произойдет в цепи за тяговыми двигателями, соединенными последовательно, то быстродействующий выключатель может не сработать, так как э. д. с. исправных двигателей, включенных в начале цепи, возрастет вследствие увеличения тока. Ток короткого замыкания будет невелик. Учитывая это, на электровозах ВЛ11, ВЛ10, ВЛ8, ВЛ23 применяют чувствительную дифференциальную защиту, выполненную на специальном реле.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 654; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!