Работа схемы цепей управления при экстренного торможении, срабатывания ЭПК. Взаимодействие электрического и пневмонического торможения.
На тепловозах, имеющих передачу переменно – постоянного тока, применяются системы электродинамического торможения. Якорь тягового электродвигателя включается на отдельный тормозной резистор. В качестве возбудителя используется тяговый синхронный генератор СГ, к которому через выпрямительную установку ВУ со стороны постоянного тока подсоединяют обмотки возбуждения тяговых электродвигателей, соединенных последовательно. Так как цепь обмоток возбуждения имеет малое сопротивление, то для устойчивой работы тягового синхронного генератора в цепь обмоток возбуждения включаются балластные резисторы RБ. Кроме того, балластные резисторы снижают постоянную времени цепи, что повышает устойчивость систем изменения скорости движения и тормозной силы при торможении. Для охлаждения тормозных резисторов используется два вентилятора МВ1 и МВ2 с электродвигателями последовательного возбуждения. Электродвигатели получают питание от цепи тормозных резисторов. Каждый двигатель включен на часть тормозного резистора; секции этих резисторов включены параллельно уравнительными соединениями для выравнивания токов тормозных резисторах.
Перевод передачи мощности из тягового режима в тормозной осуществляется тормозным переключателем ТП в обесточенном состоянии. Питание обмотки возбуждения тягового синхронного генератора, как и в тяговом режиме, происходит от возбудителя СВ через управляемый выпрямитель УВВ. Это возможность плавно изменять ток возбуждения тяговых двигателей в требуемых пределах.
|
|
|
Электровоз оборудован эффективным электрическим тормозом. Совместное действие электрического и автоматического пневматического тормозов недопустимо из-за возможного юза колесных пар, вследствие большого тормозного усилия, передаваемого на них. Поэтому схема автоматически устанавливает только один вид торможения: электрический или пневматический. Это обеспечивают электропневматический клапан УЗ (он же используется для отпуска тормоза) и пневматический выключатель управления SP4. При действии электропневматического или автоматического пневматического тормоза на катушке вентиля клапана УЗ отсутствует напряжение и он пропускает воздух от воздухораспределителя ВР к тормозным цилиндрам. В момент перехода на электрическое торможение на катушку вентиля клапана УЗ подается напряжение. Клапан перекрывает проход воздуха и одновременно сообщает с атмосферой управляющие полости реле давления РД1 и РД2, что приводит к отпуску пневматического тормоза. Возможность торможения состава пневматическим тормозом при электрическом торможении электровоза сохраняется.
|
|
|
Назначение, устройство и работа дифференциальных реле.
Назначение и технические данные. Дифференциальные реле служат для защиты от токов короткого замыкания силовых цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин электровоза в тяговом режиме.
Блок дифференциальных реле представляет собой два дифференциальных реле 21 и 22, которые выполнены на одной общей изоляционной панели.
Каждое дифференциальное реле 21 и 22 состоит из шихтованного П-образного магнитопровода (со средним магнитным шунтом). Сверху на магнитопроводе установлена катушка 21 или 22, включенная в цепь с напряжением 50 В (Rкат = 3,6 Ом). С другой стороны на магнитопроводе шарнирно укреплен шихтованный якорь со своей отключающей пружиной и ограничительным болтом. На конце якоря укреплена планка, конец которой находится против штока блокировочного устройства.
Каждое дифференциальное реле 21 и 22 имеет в схеме следующие блокировочные контакты:
- одну замыкающую блокировку — в цепи удерживающей катушки ГВ;
- одну размыкающую блокировку — в цепи красной сигнальной лампы «ВУ1» или «ВУ2»;
- одну размыкающую блокировку — в цепи питания отключающей катушки ГВ от обмотки собственных нужд тягового трансформатора с напряжением питания 380 В.
|
|
|
Внутри магнитопроводов двух дифференциальных реле снизу вставлены две медные изолированные шины, изогнутые в виде полуторной восьмерки (начала и концы этих двух шин сварены). Нижняя из этих двух шин помещена внутри прорези шихтованного сердечника. Эта шина с сердечником является индуктивным шунтом дифференциальных реле.
Блок дифференциальных реле БРД-356 (а) и схема его работы (б): 1 — верхняя панель; 2 — блокировка; 3, 10 — удерживающие катушки реле; 4, 9 — якори реле; 5 — защитный кожух; 6, 8 — отключающие пружины реле; 11, 16 — сердечники магнитопроводов реле; 12 — силовая шина; 13 — скрепляющие шпильки; 14 — нижняя панель; 15 — индуктивный шунт; 17— отключающая катушка ГВ 40ткл.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 665; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!