Принципы действия и устройства асинхронных двигателей вспомогательных машин электровоза.
Вспомогательные машины электровоза (мотор-вентилятор, мотор-компрессор, мотор-генератор и генератор тока управления) приводятся в действие электродвигателями постоянного тока, работающими от контактной сети.
Мотор-вентилятор служит для воздушного охлаждения пусковых резисторов, тяговых электродвигателей, выпрямительных установок, трансформаторов и другого оборудования, что способствует более полному использованию их мощности.
Мотор-компрессор питает тормозную систему поезда и пневматические устройства электровоза сжатым воздухом.
Мотор-генератор (машинные преобразователи) применяют на электровозах с рекуперативным торможением для питания обмоток возбуждения тяговых электродвигателей при работе их в рекуперативном режиме.
Принцип действия асинхронного двигателя Трехфазный ток, протекающий по обмотке статора, создает вращающееся магнитное поле с частотой вращения n0 (или угловой скоростью ω0). Это поле, пересекая обмотки статора и ротора, индуктирует в них ЭДС. ЭДС статора и падение напряжения в обмотке статора уравновешивают приложенное напряжение питающей сети. ЭДС ротора создает в замкнутых проводниках ротора ток, который взаимодействует с полем статора и приводит к созданию электромагнитного момента Мэ, действующего по направлению вращения поля и приводящего во вращение ротор (если Мэ больше Мс).
Раздел. Электроаппараты и схемы электровозов
|
|
|
Назначение и устройство контакторов типа ПК. Цепи управления линейными контакторами и набором позиций.
Электропневматические контакторы предназначены для включения и отключения силовых цепей тяговых двигателей, работающих в различных режимах.
Применение в таких контакторах пневматического привода с электрическим управлением обеспечивает большое контактное нажатие (15-60 кгс) и надежное соединение участков электрических цепей при токах 350-500 А.
В зависимости от назначения контакторы называют линейными, мостовыми, тормозными, линейно-тормозными, переходными, ослабления возбуждения.
Для набора одной позиции необходимо главную рукоятку контроллера машиниста кратковременно установить в начале в положение ФП, а затем перевести в положение РП.
Назначение, устройство реле типа РТ. Работа схемы защиты силовых цепей от токовых перегрузок.
Реле состоит из П-образного сердечника, собранного из листов стали. Это сделано для уменьшения паразитных токов.
,
Реле тока
На рисунке выше: а - конструкция реле РТ-40; б - изоляционная колодка с неподвижными контактами; в - регулировочный узел; г - контактный узел; 1 - сердечник; 2 - каркас катушки с обмоткой; 3 - якорь; 4 - спиральная пружина; 5 - подвижный контакт; 6 - левый упор; 7 - правая пара контактов; 8 - левая пара контактов; 9 - изоляционная колодка; 10 - пружинодержатель; 11 - фасонный винт; 12 - шестигранная втулка; 13 - шкала уставок; 14 - указатель уставки; 15 - верхняя полуось; 16 - хвостовик; 17 - фасонная пластинка; 18 - пружинящая шайба; 19 - бронзовая пластинка с серебряной полоской; 20 - передний упор; 21 - задний гибкий упор; 22 - гаситель колебаний; 23 - алюминиевая стойка.
|
|
|
На сердечник надеты две катушки. Но не медью на сталь, а через пластмассовые каркасы, на которые намотаны эти самые катушки. Начала и концы обмоток катушек выведены на клеммную панель, которая расположена на пластмассовом корпусе.
Г-образный якорь выполнен из стальной пластины. Г-образная форма выбрана для уменьшения величины воздушного зазора при ходе контактов реле из одного положения в другое.
К якорю жестко прикреплена изоляционная колодка, на конце которой расположены подвижные контакты мостикового типа.
Г-образный якорь прикреплен к П-образной скобе. Сверху этой скобы прикреплен пластмассовый барабан с алюминиевой крышкой, заполненный просеянным песком. Данная деталь выступает в качестве гасителя вибрации подвижной системы.
|
|
|
Положение якоря ограничено левым и правым латунными упорами, которые представляют собой шпильки.
По бокам реле выведены контакты реле (открытый и закрытый) и начала и концы обмоток. Если смотреть лицом на реле, то слева будут нечетные (1, 3, 5, 7), справа четные (2, 4, 6, 8) номера. 1 и 3 - открытый контакт, 5 и 7 - закрытый контакт. Четные номера соответствуют выводам катушек. Обмотки можно соединять последовательно и параллельно. Этим регулируется максимальное значение уставки. Если перемычку установить на клеммы 4,6, то значение шкалы соответствует цифрам, нанесенным на нее. Если же поставить перемычку на 2-4, а вторую перемычку на 6-8, то значение шкалы следует умножать на два. Также стоит отметить, что цифровые обозначения, как на схеме, не нанесены на реле.
Контакты всех реле перегрузки РП1-РП6 соединены последовательно и включены в цепь питания катушки промежуточного реле 264. При нормальном режиме работы двигателей эти контакты замкнуты, катушка промежуточного реле 264 возбуждена. Контакты реле 264 включены в цепь удерживающей катушки главного выключателя. Если в одном из двигателей ток превысит уставку реле перегрузки, оно сработает и своими контактами разорвет питание катушки реле 264. Контакты реле 264 в свою очередь разомкнут цепь удерживающей катушки главного выключателя, и он выключится. Реле перегрузки, кроме того, подают сигнал на пульт управления. Они снабжены сигнализаторами, позволяющими определить, какое из них сработало.
Схема защиты от перегрузки тяговых двигателей: а - силовые цепи; б - цепи управления
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 1158; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!