Аппараты защиты оборудования силовой цепи в электрической схеме тепловоза
ЧМЭ-3. И изменения в схеме при их срабатывании.
Защиту от боксования, кроме реле РБ, в схеме тепловоза ЧМЭЗТ выполняет электронный блок YKA5, установленный в регуляторе ЭР (см. рис. 169). Сигналы (импульсы определенной частоты) поступают в блок от датчика боксования ЭДБ (см. рис. 205), который проводами 700 (705, 710), 5 (14, 32) и 6(15, 39) соединен с началом и концом якорной обмотки каждого тягового электродвигателя. Схема рассчитана таким образом, что если боксования нет, т. е. падение напряжения на якорных обмотках всех тяговых электродвигателей одинаково, то разность потенциалов между плюсовым (провод 900) и минусовым (провод 906) зажимами датчика ЭДБ равна нулю. В этом случае сигналы в электронный блок боксования не поступают.
При начале боксования увеличивается падение напряжения на обмотке тягового электродвигателя, якорь которого связан с боксующей колесной парой и поэтому вращается быстрее. В результате между проводами 900 и 906 возникает разность потенциалов. Когда она достигает 0,5 В блок YKA5 подает сигнал в блок YODU4, вследствие чего мгновенно уменьшается возбуждение возбудителя, а значит, и напряжение тягового генератора, что предотвращает дальнейшее боксование. При включенном переключателе ПЭ ’’Электроника” реле РБ может и не включаться.
Вспомогательные электрические цепи тепловоза 2 ТЭ10М.
Вызов помощника машиниста. В схеме предусмотрена возможность вызова помощника машиниста, находящегося в кузове тепловоза. Для этой цели на пульте управления установлена кнопка КВП «Вызов помощника». При нажатии кнопки получает питание вентиль ВП10, открывающий доступ сжатого воздуха к тифону (вентиль и тифон установлены в дизельном помещении). Цепь питания вентиля: зажим 14113 (см. цепь питания РУ12 на рис. 138), провод 1196, кнопка КВП и далее по проводам 1299-1302 на катушку ВП10.
|
|
|
Проворот вала дизеля. Для предотвращения попадания масла в цилиндры из верхних поршней необходимо после остановки дизеля провернуть коленчатый вал при выключенном тумблере «Топливный насос». Проворот осуществляется нажатием кнопки «Пуск дизеля». При нажатии кнопки пусковые контакторы Д1-ДЗ получают питание от автомата «Управление», через контакт блокировки тормоза БУ, контакт реверсивного механизма контроллера, замкнутый на нулевой позиции, контакт контроллера, провод 1236, кнопку ПД1, размыкающие контакты РУ9, ДТЯ, КВ, контакт валоповоротного механизма 105, катушки контакторов. Получив питание, пусковые контакторы подключают к аккумуляторной батареи генератор, обеспечивающий проворот вала дизеля.
Переговорное устройство. На тепловозе в кабинах крайних и тамбуре средней секции установлено переговорное устройство типа АГУ-10-4, обеспечивающее громкоговорящуюю связь между тремя секциями тепловоза. Устройство состоит из усилителя, микрофона, громкоговорителя, предохранителя и автоматического выключателя. Устройство получает питание с девятого элемента аккумуляторной батареи, напряжение на котором должно быть при работающем вспомогательном генераторе 13,2 В. Для связи необходимо включить автомат А18 (рис. 141), на передней панели усилителя включить тумблер питания В2, при этом должна загореться сигнальная лампа. Переключатель рода работ установить в положение «Микрофоны», затем нажать тангенту микрофона. В громкоговорителях, установленных в трех секциях, этот вызов должен быть услышан. Чтобы ответить на полученный сигнал из другой секции, необходимо выполнить операции аналогично приведенным выше. После окончания переговоров тумблер В2 и автомат А18 выключить.
|
|
|
Устройства и ремонт электровозов
Раздел. Механическое оборудование электровозов
Назначение, устройство колесной пары электровозов. Устройство буксового узла.
Буксы служат для передачи веса кузова с тележками на шейки осей колесных пар, передачи тяговых и тормозных усилий от колесных пар на рамы тележек, служат кронштейнами для токоприемников. Так же на первых правых буксах головных вагонов имеются кронштейны для подвески срывного клапана.
|
|
|
Буксы монтируются на шейках оси колесной пары. Они служат опорами для пружин надбуксового подвешивания, и через них передается усилие от веса кузова и пассажиров на ось колесной пары, колеса и далее на ходовые рельсы.
В состав каждой буксы входят следующие элементы: · корпус, · два роликоподшипника
· большое и малое дистанционные кольца между подшипниками, упорное кольцо, осевая гайка, стопорная планка, упорная (крепительная) крышка, контрольная (смотровая) крышка · лабиринтовое кольцо (воротник буксы)
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 1007; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!