Устройство контроллера машиниста тепловоза КВ-1552 и назначение контактных элементов.
Контроллер служит для переключений по заданной программе электрических аппаратов тепловоза. При переключении реверсивной рукоятки контроллера изменяется направление вращения якорей тяговых электродвигателей, а значит, и направление движения тепловоза. При изменении положения штурвала контроллера меняется частота вращения вала дизеля, а следовательно, и его мощность. Контроллер состоит из сварного корпуса 3, стальной крышки, главного и реверсивного барабанов, набора кулачковых шайб 7, реверсивной рукоятки и штурвала. На вал главного барабана набирают кулачковые шайбы, посредством которых замыкаются и размыкаются в определенной последовательности контактные элементы.
Устройство поездного контактора ПК-753,назначение главных и блокировочных контактов П1-П6.
Электропневматический (поездной) контактор ПК-753 применяется для коммутирования цепи тягового электродвигателя. Все элементы контактора смонтированы на изоляционной панели.
При подаче напряжения на катушку электропневматического вентиля сжатый воздух поступает в цилиндр пневматического привода и перемещает его поршень вправо. Шток поршня приводит в движение рычаг, который, поворачиваясь вокруг оси, прижимает подвижный контакт к неподвижному контакту. При отключении вентиля поршень под действием встроенной в цилиндр пневмопривода пружины перемещается влево, и контакты размыкаются.
|
|
|
Принципы действия и устройства электромагнитных контакторов.
Внешне контактор представляет собой катушку проводов, внутри которой расположен сердечник, или цилиндр, подсоединенный механическим образом к электрическим контактам замыкания и размыкания. Контакты замыкания замыкают цепь, по которой течет ток, а контакты размыкания, наоборот, размыкают ее, останавливая ток. Тонкостенный каркас из меди или стали обеспечивает механическую прочность катушке и оптимальные условия для охлаждения элементов прибора.
Работа контактора основана на двух противоположных действиях. На электромагнитную катушку подается напряжение, после чего сердечник, под действием магнитного поля, начинает двигаться вверх, и цепь замыкается, что приводит к появлению в цепи тока и включению электродвигателя или другого подключенного оборудования. После отключения подачи электроэнергии благодаря системе пружин сердечник принимает свое первоначальное положение, основная цепь размыкается, и электрооборудование отключается
Назначение и устройство проездного реверсора ППК-8604.
Переключатель переключает в обесточенном состоянии обмотки возбуждения тяговых электродвигателей для изменения направления движения тепловоза (меняя направление вращения якорей тяговых электродвигателей). Аппарат представляет собой многополюсный кулачковый переключатель с электропневматическим приводом. Он имеет 12 кулачковых элементов с двусторонним расположением контактных групп и две группы вспомогательных контактов.
|
|
|
Кулачковый элемент состоит из среднего контактодержателя с двумя подвижными пальцевыми контактами, имеющими один общий вывод, двух контактодержателей с неподвижными контактами и кулачковой шайбы. Контакто-держатели и кулачковые шайбы изготовлены из высокопрочного изоляционного материала.
Каждая кулачковая шайба управляет двумя элементами: верхним и нижним. Контактодержатели закреплены на шести металлических стойках. Кулачковые шайбы закреплены на валу, который поворачивается под воздействием пневматического диафрагменного привода.
Типы аккумуляторных батарей.Достоинства и недостатки ктслотной и щелочной батареи постоянного тока.
Аккумулятор–химический источник тока, обладающий способностью накапливать и сохранять в течение некоторого времени электрическую энергию и по мере необходимости отдавать её во внешнюю цепь.
|
|
|
В зависимости от состава электролита различают: кислотные и щелочные.
Преимущества и недостатки кислотных и щелочных аккумуляторов видны из следующих сравнений:
- вес щелочных аккумуляторов значительно меньше кислотных, что уменьшает тару вагона;
- механическая прочность щелочных аккумуляторов выше, чем кислотных благодаря конструкции пластин;
- щелочные аккумуляторы не боятся кратковременных коротких замыканий, глубоких разрядов и длительных перезарядов, что характерно для кислотных аккумуляторов;
- щелочные аккумуляторы длительное время могут находиться в разряженном состоянии, что недопустимо для кислотных аккумуляторов;
- при отключенном состоянии кислотный аккумулятор теряет в течение одного месяца около 20% емкости, щелочной аккумулятор такой процент емкости теряет за 9 месяцев;
- при эксплуатации кислотные аккумуляторы выделяются вредные и опасные пары и газы, что отсутствует у щелочных аккумуляторов;
- коэффициенты полезного действия и отдачи по емкости у кислотных аккумуляторов выше, чем у щелочных;
- срок хранения щелочного аккумулятора 42 месяца, кислотного – 12 месяцев.
Благодаря своим преимуществам в пассажирских вагонах Белорусской железной дороги устанавливаются щелочные аккумуляторные батареи.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 2026; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!